speciale

A "hangolt" Italia három másodperc alatt százra tud sprintelni. Gyorsabb, mint a 12 hengeres Ferrari F12 Berlinetta.

Nem volt titok, hogy a Scuderie csapata a 458 Italia sorozatú kupé éles változatát készítette elő. De a címke igen. A Ferrari szakértői a Monte Carlo vagy az LM nevet tartották az attribútum legforróbb jelöltjének. A Scuderia vagy a Challenge Stradale tulajdonságokat is figyelembe vették. Végül azonban minden teljesen más. A leggyorsabb soros Ferrarit természetesen a LaFerrari hipersport kivételével 458 Speciale-nek hívják.

Scuderia bevált receptet alkalmazott - több ló és csökkentő étrend. A 4,5 literes, atmoszférikus 8 hengeres varázslatos sebesség 9000 fordulat/perc mellett 419-ről 445 kW-ra (605 LE) nőtt. Ennek a motornak a literenkénti teljesítménye tehát 134 lóerő, ami a Ferrari szerint a legjobb eredmény a márka történetében. A módosítások nemcsak a szívó- és kipufogógázokat vagy a vezérlőegység újraprogramozását érintették, hanem például az új főtengelyt is.

Több szén-dioxid-kibocsátással és a felesleges felszerelés "kibelezésével" a Ferrari 458 Speciale 90 kg-ot dobott le. A mérlegen csak 1290 kg a súlya. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ez a drágakő pontosan három másodperc (-0,4 s) alatt százra szökik, és kétszázat 9,1 másodperc alatt hódít meg. A Fiorano körversenyen 1 perc 23,5 másodperces köridőt mértek, ami 1,5 másodperccel gyorsabb Olaszországhoz képest.

Természetesen az erő és a súly nem minden. Az aerodinamika, amely képes a járművet nagy sebesség mellett is stabilan tartani, szintén megteszi a dolgát. És itt Scuderia hatalmas munkát végzett. A Ferrari 458 Speciale aktív aerodinamikai szárnyak rendszerével van felszerelve.

Az elülsőek 170 km/h feletti sebességnél növelik a nyomást. Szintén vannak szárnyak a hátsó kerékívek előtt, egy aktív hátsó spoiler és egy megnagyobbított diffúzor. A Michelin Pilot Sport Cup 2 speciális gumiabroncsokkal és a magneto-reológiai lengéscsillapítókkal együtt a Ferrari 458 Speciale 1,33 g oldalsó gyorsulást kezel, ami a legjobb érték a szokásos Ferrari között.

Ahhoz, hogy az adrenalin a kerék mögött még nagyobb legyen, a Speciale fel van szerelve az oldalsó csúszásszög vezérlésű vontatási rendszerrel, amely lehetővé teszi a meghajtási nyomaték elosztását a hátsó tengely kerekei között egy elektronikus vezérlésű differenciálmű segítségével, amely lehetővé teszi az irányított csúszást a kanyarokban.

A leggyorsabb sorozatú Ferrarit a Frankfurti Autószalonon mutatják be, ahol megtudjuk annak árát is.