Az elektromos és a hibrid autók csendesek, ami nagy előnyük, de alacsonyabb sebességnél nem, ha túl csendesek. Ez növeli az ütközés kockázatát nemcsak vak és gyengén látó gyalogosokkal, hanem gyermekekkel, idősekkel, kerékpárosokkal és valójában az összes közlekedővel.
Az autózaj fontos azonosító jellemző. Nem látjuk a kocsit a hátunk mögött, de halljuk. Erre a kockázatra már rámutatott a nemrégiben jóváhagyott elektromobilitási stratégia (504/2015. Számú kormányhatározat), de ennek csökkentésére irányuló intézkedésekkel még nem foglalkoztak.
Ezt a kockázatot csökkenteni kell a belső égésű motort szimuláló hangnak, amelyet ezeknek az autóknak kibocsátaniuk kell. Ez egy automatikus AVAS hangjelző rendszer, amelyet elektromos autókba kell telepíteni. Az 540/2014/EU rendelet már alkalmazandó az EU-ban, amely ezt a kötelezettséget 2019 júliustól, illetve 2021 júliusától kezdve vezeti be az új csendes gépjárművekre.
Nem elég
De nekünk kevésnek tűnik. Intenzív nemzetközi kampány folyik az AVAS rendszer túl késői kötelező bevezetése ellen. Hiszen ma csendes autók közlekednek.
Nem értünk egyet azzal a lehetőséggel sem, hogy az AVAS kikapcsol, és nem használja az álló hangot, amikor az autó áll, de mozgásra kész, amit a fent idézett rendelet megenged. Miért kell a sofőrnek kikapcsolnia? És mi van, ha elfelejti bekapcsolni?
Miért beszélnek csendes autókról és az AVAS rendszerről? Egyszerűen azért, mert a csendes, hatékony AVAS rendszer nélküli autók vezetőinek lényegesen nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a gyalogosokra, mint a belső égésű motorral.
Mit szólnál a kapcsolókhoz
Az ENSZ EGB (ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága), amelynek tagjai Európa és Észak-Amerika államai, beleértve Szlovákiát is, intenzíven foglalkoznak a néma autókkal.
2016 márciusában az ENSZ EGB elfogadta a néma közúti járművekről szóló 138. előírást, amely funkcionális és működési követelményeket tartalmaz az elektromos és hibrid járművek akusztikus jármű-riasztórendszerére (AVAS). Ezenkívül meghatározza azokat a vizsgálati kritériumokat, amelyek keretet nyújtanak annak ellenőrzéséhez, hogy szükség van-e AVAS-ra.
Ezen előírás első jóváhagyott változatában szünetkapcsolót és álló hangot vezettek be opcióként a jármű gyártója belátása szerint. 2017 márciusában az ENSZ EGB elfogadta a figyelmeztető hangkapcsolót tiltó rendelet módosított változatát. A rendelet ezen második változata 2017 végén lép hatályba.
A jogszabályok módosítására vár
Ebben az évben az Európai Bizottság módosította a gépjárművek zajszintjéről szóló 540/2014/EU rendeletet. A belső égésű motorral szerelt járművek zajának csökkentésére vonatkozó előírások mellett magában foglalja az elektromos és hibrid járművek AVAS rendszerrel történő felszerelésének kötelezettségét is.
2017. július 1-jétől a rendelet előírja az Európai Bizottságtól, hogy e rendelet 8. függelékét egészítse ki az AVAS rendszer jobb működési funkcióival. Az előző 8. függelék csak nagyon homályos üzemeltetési követelményeket tartalmazott.
Az Európai Bizottságnak figyelembe kell vennie az ENSZ-EGB eredményeit e működési követelmények kidolgozása során.
Június 26-án az Európai Bizottság közzétette a 8. függelék felülvizsgált változatát, amely már tartalmazza az ENSZ-EGB 1. sz. Előírásának követelményeit. 138 a csendes járműveken. Sajnos az Európai Bizottságnak figyelembe kellett vennie az ENSZ-EGB-rendelet első változatát, amely jelenleg is hatályos. Ez azt jelenti, hogy az EU-rendelet 8. függeléke továbbra is tartalmazza az AVAS hangkapcsoló telepítésének lehetőségét, ha a gyártó ezt az opciót választja.
Az Európai Bizottsággal folytatott hosszas megbeszéléseket követően megállapodtak abban, hogy az ENSZ-EGB 1. sz. Előírásának második változatának hatálybalépését követően. Az Európai Bizottságnak újból hozzá kell adnia a 8. függeléket. Ezt a követelményt az EK elfogadta, és támogatta az autóipar és számos ország közlekedési minisztériuma is.
Megakadályozzuk a káoszt
Annak elkerülése érdekében, hogy a járműtípusok jóváhagyásakor zavarok legyenek, sürgősen be kell tartani a két előírást. Biztosítani kell a csendes járművek biztonságos működését, ezért az AVAS hangkapcsolót a közeljövőben le kell tiltani.
Emlékeztetünk arra, hogy az EU-rendelet szerinti AVAS-berendezések 2019 júliusától csak új járművekre lesznek kötelezőek, 2021 júliusától pedig minden csendes járműre. Ha azonban a gyártók úgy döntenek, ma telepíthetik az AVAS-t járműveikbe. A BMW és a Mercedes például már meghozta ezt a döntést.
A paraméterek meghatározóak
Fontos kiválasztani az AVAS rendszer optimális hangparamétereit, akár álló helyzetben, akár a jármű mozgása közben.
A Drezdai Műszaki Egyetem tanulmányt végez annak megállapítására, hogy az elektromos és hibrid járművekből származó álló hangra van-e szükség ahhoz, hogy a gyalogosok regisztrálhassák e járművek jelenlétét és működését. A tesztelés második fordulója jelenleg zajlik. Az előzőn 42 ember vett részt, közülük 20 volt vak vagy gyengénlátó 18 és 70 év között.
Mindkét csoportnak hallania kellett egy AVAS rendszerrel felszerelt elektromos autót mozgásának különféle helyzeteiben. A helyzet a kereszteződéstől mintegy 50 méterre lévő mellékutca keresztezését szimulálta, zajosabb forgalommal.
A résztvevőknek észlelniük kellett egy beérkező elektromos autót, és meg kellett tudniuk, mikor áll meg. Fel kell ismerniük egy álló, vezetésre kész autót is. Egy másik helyzet egy parkolóhelyet szimulált, több autóval egymás után, és az egyikük indulásra készen állt.
Ez utóbbi egy kereszteződésben szimulálta a helyzetet, ahol egy autó bármilyen irányból jöhetett. A résztvevőknek azonosítaniuk kellett az autót az álló hanggal, és meg kellett határozniuk, hol áll - jobbra, balra, előtt vagy mögött. Különböző álló hangokat, valamint álló helyzetű jelzés nélküli autókat használtak. Mindkét teszt megmutatta, hogy az álló hang hasznos. A jármű viselkedését (menet közben vagy álló helyzetben) jellemző frekvencia és egyéb hangparaméterek változása növelte annak észlelhetőségét.
A zárójelentést még nem tették közzé. Közzététele után részletesebben tájékoztatjuk Önt. Azt is tervezzük, hogy megszólítjuk a szlovák autógyártókat és az illetékes állami hatóságokat azzal a kérdéssel, hogy miként tervezik végrehajtani az AVAS rendszerre vonatkozó szabályokat.