Az egyre hiányzó hivatásos járművezetők nemcsak Szlovákiában jelentenek problémát. Kiderült, hogy a környező országokban szinte mindenhol hiányoznak. A legtöbb járművezető, aki a háborúban vezetett, külföldre megy, nyugdíjas vagy békésebben dolgozik. A munkaügyi irodák, valamint a vállalatok különféle bónuszokat nyújtanak az újaknak a vonzerő részeként. Ez azonban nem elegendő (indokoltan) a potenciális új járművezetők számára, és a kereslet ezekre még mindig növekszik. Mi van ezzel hosszú távon? Kulcsfontosságú ágazat, amely biztosítja az áruk és az emberek mozgását.
Részvény
A probléma mindenkit érint. Buszvezetők, kamionosok, árusok. Pozsony város közlekedési vállalata lassan ukrán állampolgárokat foglalkoztat. A toborzási bónuszok, a feltételek és a fizetés nem vonzza a szlovákokat. Nem is csodálkozom. Erre a rendkívül nagy felelősségre és stresszre?
Másrészt teherautó-sofőrök. Több száz óra a volán mögött, sokszor a vezetőfülkében töltött idő, minimális higiénia, maximális felelősség és szigorú időkorlátok. Ez csak egy része annak, amit egy normális kamionsofőr vár a kormány mögött. Fizetés? Gyakran minimális a papír, a többi diéta, vagy oldalra közvetlenül a kéz. Ehhez hozzá kell adni a kamionos nemkívánatos helyzetét az úton. Mindig akadály, probléma és nem kívánt elem, amelyhez csak egy kürt vagy gesztus jó.
Ráadásul azoknak sincs, akik szeretnének vezetni. A kezdeti költségek magasak és meglehetősen megterhelőek (tanfolyam, pszichotesztek, KKV.). Néhány vállalat túlfizet, de akkor a reménykedő sofőröknek el kell kötelezniük magukat. Ha tiszta kilátással nézi, akkor ez egy kisebb szolga rendszer.
Hogyan állnak a járművezetők az egészség szempontjából?
Különböző orvosi tanulmányok azt állítják, hogy a hivatásos sofőr állandó nyomás alatt áll, azaz stressz alatt áll. Ennek oka a rossz és különösen szabálytalan életmód, valamint a minőségi alvás hiánya is. Azok, akik nem aludtak a teherautó fülkéjében, és akik nem tolerálják a zajt, nem fognak ilyen gyorsan megszokni. Még egy parkoló teherautó sem biztonságos. Ez a rossz életmód túlsúlya mellett szívproblémákat és szemkárosodást is eredményez.
És mi van a családdal?
Sajnos olyan időben élünk, ahol sokan kettős életet élnek. Az egyik a világon dolgozik, a másik otthon. Ha az apa teherautóra megy, az anya külföldi túrákra indul, akkor a gyerekek szenvednek a legjobban. A teherautó átlagos válási aránya megduplázza az amúgy is magas átlagot. És még a túlélő házasságok sem gyakran a legjobbak.
Kipróbáltad már, hogy hány teherautó halad az utainkon. Ahova nézel, ott van egy teherautó. Próbáljon autóval vezetni mondjuk a D2-es autópályán Malaciek és Pozsony között. És figyelje a szemközti forgalmat. Egy perc alatt sem tudja megszámolni őket. Egyébként nincsenek más utak és autópályák szakaszai. Az egyetlen kivétel valószínűleg az éhes völgyek, ahol többnyire csak fát húznak. A teherautók aránya az EU-ban még mindig növekszik. A legjobbak a svédek, ahol az áruk "csak" 63% -át teherautókkal szállítják, a legrosszabb az Egyesült Királyság, amely akár 87% is! Jelenleg csaknem 7 000 000 európa dolgozik teherautó-szállításban.
Marek PAUCO
- a cikk további cikkei
24 megjegyzés elrejtése
smartin 11.09.18 07:37
Nos, autonóm teherautók, minél előbb, annál jobb. És soferi pod ho do cestarov;)
lexa 13.09.18 10:21
@smartin visszatér a valóságba, minél előbb, annál jobb;)
Milánó7 11.09.18 09:08
Ideális esetben a lehető legtöbbet lehetne vezetni a vasúton.
Lioooo 11.09.18 09:17
Őszintén kívánom a meghívatlan társaságoknak a sofőrök hiányát. Hadd próbálják meg magukat készíteni mini cipővel a fizetésen, a többit pedig kéznél. Senki nem ad neki jelzálogkölcsönt, nem refinanszíroz és nem ad hitelt, nincs semmije a PN-ből és nem fizet semmit nyugdíjazáskor. Nem is csodálkozom, hogy nem érdekli őket egy ilyen munka.
Terradyn 12.09.18 15:18
@Lioooo ez nem igaz. A teherautók étrendjét elfogadható bevitelnek tekintik. Legalábbis a VUB bankban. A tanszéken dolgoztam. hitelek jóváhagyása, úgyhogy tudom. De rendszeresen a számlára kell menniük, nem kézben
könnyű 12.09.18 20:57
@Terradyn emlékszel arra az időre, amikor valakinek bármilyen pozícióért kezet kellett adnia? .
Gabo1010 11.09.18 10:17
Marek: amikor a Chrome-on keresztül TS-en vagyok, ahol meg kell keresnem egy gombot a felhasználó bejelentkezéséhez?
Marek ex-TopSpeed.sk 12.09.18 08:54
@ Gabo1010 Szia. Az interneten van még néhány hiba. Tájékoztattam erről Maróst is, ezért feltételezem, hogy néhány esztétikai-funkcionális változtatás mégis megtörténik
Terradyn 12.09.18 15:17
@Marek ex-TopSpeed.sk Még mindig probléma van a név megváltoztatásával. A Resp megmutatja az utó- és vezetéknevet, és valószínűleg csak becenévvel rendelkezik.
vricanova 11.09.18 13:46
A hivatásos teherautó- vagy buszsofőr-szakma romantikáját megsemmisítették a brüsszeli bürokrácia által az asztaltól létrehozott uniós szabályok, amelyek arra kényszerítik a sofőröket, hogy aludjanak, amikor nincs rá szükségük, és vezessenek, amikor aludniuk kell. A mai zsúfolt, konvojokkal és forgalmi dugókkal teli forgalomban a kilométerenkénti fizetést kapja, és csak meghatározott ideig vezethet! Az eredmény? Megteszed, amit csak tudsz, és az előírt deformált életciklus stresszét. Semmilyen más szakmában nem ellenőrzik az alkalmazottat, mint buszon vagy teherautón! Ki bírja?!
rmick 14.09.18 21:06
@vricanova 6 bolondnak fogalma sincs, hogy ez milyen munka. Napi 15 óra robotban, majd 9 óra kabinban. Ezt csak az teheti meg, aki szívvel csinálja. De ma a fiatalok nem akarnak ilyet tenni, ez a fő probléma.
debo 11.09.18 13:49
Itt adok egy linket a munka árához az egyes országokban. Azért tettem ide, mert továbbra is hallgatom a munkaadók demagóg sírását, miszerint rendkívül magasak a járulékaink, ezért nem tudunk magasabb fizetést fizetni. Ebben a táblázatban szerepelnek a teljes költségek, illetékekkel együtt.
https://karierainfo.zoznam.sk/cl/1000162/1470511/Cena-prace-zamestnancov-v-Europskej-.
furcsa 11.09.18 14:33
Az egyetlen megoldás a törvény szerint a sofőr fizetésének olyan magasra szabása, hogy azt érdemes megtenni. A szállított árak emelkedni fognak, semmit sem lehet tenni. Nem kell húzni ukránokat, akik 400 euróért tesznek.
Indigo 11.09.18 15:04
@odb De ha vannak és lesznek ukránok, akik 400 euróért fognak dolgozni, akkor a sofőr fizetése nem emelkedik. Először is biztosítani kell, hogy az SK-ba külföldről ne importáljanak olcsó munkaerőt.
tojás 11.09.18 17:08
@Indigo Amikor olcsó munkaerővel járunk, amint az általában lehetséges, hogy egy szlovák fuvarozó ukránt vesz fel és elküldi vezetni egész Európába, az EU-ba ?
Ez nem törvényellenes? A Ved Slovakia munkavízumot adott ki egy ukrán számára, hogy a Szlovák Köztársaságban dolgozzon.
Ha törvény szerint megengedem, az állam számára hihetetlen hülyeség, a trebárok Szlovákia víziót adott, hogy egy ukrán Franciaországban, Németországban, Ausztriában stb.
Szeretném tudni a választ a kérdésemre.
Kicsit tájékozódhat erről a témáról.
Vlado zahorsky 18/11/18 18:20
Bruttó 600 euróért vezethetik magukat. 15 éves tapasztalattal rendelkező MKD-sofőr vagyok, egyik "főnökömnek" sem volt lakása jelzáloggal a lakótelepen és egy 10 éves autóval, de mindenki sírt, mint aki veszteséges volt.
Edo1 11.09.18 19:15
Pontosan úgy, ahogy megírták, a szlovák üzletember elsősorban abban érdekelt, hogy az X5-ös, Q7-es, GLE-je legyen, ahelyett, hogy fizetne a rajta dolgozó és továbbra is arrogáns sofőrnek. Mindenki normális már AT, DE stb., Ahol ugyanazért a robotért a tisztviselő pénzt, illetéket, 13-14 fizetést, adóelszámolást kap. Hobbimként a sofercina volt, sajnos ez lett a munkám - szeretnék visszatérni az SVK-hoz, de ilyen körülmények között biztosan nem az svk-n vannak
Lazac 18/11/18 21:42
Azt is elvinnék, ahová kellene, de azt külön kell fizetni. Az a tény, hogy senki nem akarja megtenni, csak annyit jelent - ez senkinek sem fog megtérülni.
idzik 11.09.18 22:31
@Losos
És nem fizetnek külön, inkább Ukrajnából származó látványt alkalmaznak.
Azonban továbbra is kíváncsi vagyok a kormányra, hogy mit tartanak vulgáris tanácsadóknak, amikor a sofőrök fizetésének emelése helyett csökkentik a korhatárt, ahogy tették vagy szeretném, mert nincsenek buszvezetőik.
Nem szereztek semmit, vagy nem fognak sofőrt szerezni, én nem fizetem azt a fizetést.
Csak azzal nyertek, hogy megtévesztették a közvéleményt, amit szeretnének, de a korhatár csökkentése sem segített, így Ukrajnából, Szerbiából és hasonlókból álló embereket kénytelenek foglalkoztatni.
És a kormány jóhiszeműen megelégszik velük.
A miniszter, a miniszterelnök vezetői ezt megerősítették.
Sem a miniszter, sem a miniszterelnök nem tudhat mindenről, ez világos, de olyan tanácsadók, mint azok, akik azt tanácsolták nekik, hogy a korhatár csökkentése megoldja a sofőrök hiányát, senki ne haragudjon rám, és bocsásson meg vulgaritásomat, de csak egy órán át
Tele vagyok vödrökkel.
idzik 11.09.18 22:52
@idzik
FÜGGELÉK:
Prokopovic közlekedési miniszter, Finanncii Miklos miniszter.
Nincs kedvem utánajárni, melyik évben volt.
A lényeg azonban az, hogy Prokopovica korszakában a törvény elfogadta, hogy a teherautó-sofőröknek nem kell fizetni a futásteljesítményért, órabérrel kell rendelkezniük.
Prokopovice közlekedési miniszter, tanácsadója egy meg nem nevezett bardejovi közlekedési vállalat tulajdonosa.
Hú, megjelent a törvény, a tanácsadó tanácsolta, a miniszter jóváhagyta.
Akkor minden rendben lenne.
Ibaze, a BJ cégeinek tulajdonosa, Prokopovica tanácsadó javaslatot tett valaminek jóváhagyására, miközben ő maga még mindig fizetett a sofőröknek a megtett kilométerekért.
Szar és megfelelő.
A járművezetők megemlítették a közlekedési vállalatokat, akik szerint a társtulajdonos állítólag valamilyen Miklos volt.
Ki van egy ilyen láb lapos ?
Hogy megemlítsem a pénzügyminisztert ?