Roman Calík Roman Calík
Úgy döntöttünk, hogy a szerkesztőségben egy egész hónapon keresztül kipróbáljuk az életet egy elektromos autóval, mindennel, ami hozzá jár. A Hyundai KONA Electric nevű városi elektromos terepjárót választottuk, amelyet ár/teljesítmény szempontjából jelenleg a legjobb elektromos autónak tartunk. Egy hagyományos autóra cserélnénk?
Az elektromos autó szokásos heti tesztje sok mindent elárul, de a saját autójának egy egész hónapra történő cseréje elektromos autóval igényel belsőséget, ízlést, de sok bátorságot is. Ez megvolt, mert ez egy olyan hajtás, amely kétségtelenül a közeljövőben nagyobb mértékben felváltja a hagyományos motorozást. Mi magunk voltunk kíváncsiak arra, hogy vajon képesek vagyunk-e ma elektromos autót vásárolni.
És mivel hosszú ideje személyesen foglalkozom elektromos autókkal, örömmel parkoltam le az X1-es benzinemet a garázsban, és átköltöztem a Hyundai KONA Electric-be. Ez egy stílusos kompakt terepjáró, amelyet szeretni fog látni. A szokatlan keskeny LED-es fényszórók különleges jelleget teremtenek az autóban, miközben az elektromos autó teljes elülső maszkkal is deklarálja hajtását, ami nem unalmas.
Az elektromos változat speciálisan módosított 17 hüvelykes alufelnikkel is érkezik. Az Electric logóval ellátott hátsó rész is érdekes.
Első pillantásra a belső tér meleg, világos világosszürke designnal. Sok kemény műanyag használata káros. Néhány nap múlva azonban annyira megismertem a belső teret, hogy egy hónap után még hiányzott is belőle. Tágas volt, és tetszett a Shift-by-Wire gombvezérlő is, amely felváltja a klasszikus automata sebességváltót.
A Shift-by-Wire gombvezérlő helyettesíti a klasszikus automata sebességváltót.
A havi tesztet 2019 februárjában kezdtem, a fordulatszámmérő 13,910 km-es állapotával. Azért írom, mert a fedélzeti számítógép 3 ° C-os külső hőmérsékletet mutatott. Mint valószínűleg tudja, az elektromos autókban használt Li-Pol akkumulátorok télen kevesebb hatótávolságot biztosítanak. Egy teljesen feltöltött akkumulátor 351 km-es hatótávolságot mutatott nekem, a légkondicionálás pedig 368 km-t tett ki. Az első út hazafelé, összesen 17 km az Old Senecká úton, kellemesen meglepett. Átlagos energiafogyasztás 15,3 kWh.
Már másnap elmentem Valčébe, a hőmérséklet -1 ° C-ra csökkent. Az út főleg autópályából áll, amin egyáltalán nem korlátoztam magam. Elektromos autóval örömmel tölti el az ülés vagy a kormánykerék fűtésének gyors beindulása. Élvezni fogja a csendet is! Különösen induló és alacsony sebességnél. Az autópályán már összehasonlítható a hétköznapi autókkal, mégis itt már elsősorban aerodinamikai zajt hall. Használja a kormány alatti karokat a regenerálódás mértékének szabályozásához, míg a legmagasabb harmadban az autó megfelelően fékez.
A teljes 221 kilométeres utat 22,2 kWh/100 km átlagos fogyasztással tettem meg. 2 órába és 19 percbe telt. Az eredeti 341 km-es hatótávolságból csak 44 km-re jutottam el. És mivel még aznap azt terveztem, hogy visszatérek, el kellett kezdenem gondolkodni. A hétköznapi autót bárhol tankolhatja. Azonban egy elektromos töltéshez a lehető leggyorsabb töltőállvány szükséges, hogy a lehető leggyorsabban töltse fel.
Ha a Hyundai KONA Electric 64 kWh-s akkumulátorát akarnám tölteni az elektromos hálózatról (a töltőkábelt akkor kapja meg, amikor megveszi az autót), körülbelül 30 órába telik. Szerencsére Martinba már beépítettek egy ZSE Drive töltőállomást, amely egyenáramú, 50 kW-os teljesítményű gyors töltést kínál. Az akkumulátor 11% -ából 77% -ot 1 óra 10 perc alatt töltöttem fel.
Ha teljes 100% -ot akarok, várnék még egy órát, a fedélzeti számítógépen láthatja a becsült töltési időt és teljesítményt. Bár közel egy hónapig sikerült ingyen vezetnem (különféle ingyenes töltőállomásokat használtam), az energia nem ingyenes. Például még Martinban töltéskor is szerencsém volt, hogy az üzemeltető meghibásodott, ezért nem töltötte fel a töltésemet (45 kWh).
Ha mégis megtenné, akkor az akkori ZSE Eco programomban havi díj nélkül 39 centet fizetnék 1 kWh-ért. 100 km megtétele 5-6 euróba (!) Kerülne. Magasabb program esetén azonban gyors töltéskor is közelebb kerül az otthoni töltés árához.
Például 69 euró átalány esetén havonta 400 kWh áll a rendelkezésére, és akkor minden 1 kWh után csak 19 centet fizet. És ez remek ár, ráadásul a ZSE Drive töltőállomások hálózata viszonylag gazdag, és úgy nő, mint a gomba az eső után. Ha azonban a Hyundai KONA Electricet csak otthon töltem fel, akkor a 100 kilométer körülbelül 2 euróba és 50 centembe kerülne.
Egyre kevesebb az ingyenes töltőállomás, és előfordulhat, hogy olyan autó nélkül maradsz, mint én. Töltődtem szombaton Pozsonyban Vajnorskán, egy zárt területen. Amíg kifutottam ebédelni, a terület bezárt. Hétfő reggelig nem tudtam eljönni az autóért. Tetszett azonban, hogy minél jobban megismertem a KONA Electric-et, annál nagyobb volt a hatótávolság egyetlen feltöltéssel, amelyet a fedélzeti számítógépen láttam.
Alig két hét múlva 421 km hatótávolságot mutattam 2 ° C-os kültéri hőmérsékleten, az akkumulátor 87% -ával! Nem töltöttem 100% -osan az akkumulátort, akkor biztosan nem fogja megtenni, még ha elektromos autót is vásárol. Ilyen utazással Kassára is eljutna egyetlen töltéssel.
Ha elektromos autót vásárol, készüljön fel egy új életmódra. A töltőállomásnak nem kell, és a legtöbb esetben nem is lesz az úti célja. Átlagosan körülbelül egy órát töltöttem a töltőkön. Itt alkalmazkodnia kell az elektromos autóhoz, vagy ütemeznie kell egy időpontot a töltőállomás körül töltés közben, vagy időt kell vásárolnia.
Vettem egy laptopot, néhány e-mailt feldolgoztam töltés közben, alapvetően nem érdekelt, hogy az újságosban ülök, vagy autóban ülök, vagy egy jó kávét fogyasztok, miközben az autóm töltődik.
Ha azonban elektromos autót vásároltam, megoldottam egy otthoni töltőt, és hagytam, hogy az autó éjjel töltse fel. A Hyundai KONA Electric így 7 órán belül képes lenne tölteni. Ha a főváros műholdján lakik, nyugodtan töltse fel autóját hetente egyszer, és rendezzen megbeszéléseket, vigye el a gyerekeket az iskolából, vigye el őket a ringekbe és menjen moziba.
A valóságban több mint 400 km-t fog megtenni, ami esetemben az egész munkahét hajtása is. Az utolsó feltöltéssel 100% -ra a hatótávolság 458 km-re nőtt!
A gyorsulás miatt mindenképpen tetszeni fog az elektromos autó. A KONA Electric 7,6 másodperc alatt gyorsul 100 km-re. Előnye a teljes "kazán" az utazás bármikor, mindig rendelkezésre áll teljesen rendelkezésre álló 150 kW (204 LE) villanymotor.
A Hyundai KONA Electricnél a modern technológiákat is élvezheti, beleértve számos segítő és biztonsági rendszert.
Itt működik az Android Auto és az Apple Car Play is. Nincs hiány a vezeték nélküli töltésből vagy az EV menüből. Itt láthatja az aktuális tartományt a be- vagy kikapcsolt légkondicionálóval, valamint az elektromos motor, a légkondicionáló vagy az elektronika azonnali fogyasztását. A CO2-nek köszönhetően még a környezet megtakarítását is figyelheti.
Van még egy ún téli üzemmód, amely az akkumulátort a legjobb állapotban tartja mínusz hőmérsékleten. Kár, hogy a Hyundai KONA Electric továbbra sem rendelkezik a piacunkon elérhető távoli hozzáférési alkalmazással.
2019. március 4-én adtam vissza a Hyundai KONA Electric-t 2393 km hatótávolsággal. 52 órát töltöttem az autóban, és az átlagos energiafogyasztás 18,2 kWh/100 km-re stabilizálódott. A hónap során 9-szer töltöttem fel és összesen 432 kWh áramot fogyasztottam. Remek hónap volt.
Nagyon elkezdtem gondolkodni egy elektromos autó vásárlásán. Ez egy életmód, bár sok negatívummal. Különösen a Hyundai KONA Electric mindenképpen dicséretet érdemel az általa kínált technológiák számáért. És főleg a hatótávolság, egy igazi 400 km korlátozás nélkül nagyszerű eredmény.
A Hyundai KONA Electric továbbra sem versenyez, jelenleg ez az egyetlen népszerű városi terepjáró Szlovákiában! Ha elektromos hajtásra szeretne váltani, mindenképpen ajánlom a vásárlást, annak ellenére, hogy 42 490 eurót fizet a tesztelt darabért, ami hozzávetőlegesen 17 200 euróval több, mint egy összehasonlítható felszereltségű automata sebességváltóval és benzinmotorral felszerelt KONA modell ára.
Lásd még a havi teszt videónkat.