A Hyundai az utóbbi időben nagyon jól megy. Nem kell túlságosan meglepődniük. Körülbelül egymilliárd új modellt dobtak ki a világba, és mindegyikben van valami. Például van az i30, egy versenyképes ferdehátú, amelyet körülbelül milliószor teszteltünk (és még nem unatkoztunk), egy nagyon képes, hibrid Ioniq vagy Tucson, amely egy másik név a SUV kategóriában, amely nem " nem kell rajta nevetni. Összességében már nem nevet a koreaiakon. Ez fizet?
És akkor ott van Kona. Egészen pontosan emlékszem, amikor először láttam a fotókon. És a szerelem első ránézésre, valójában nem az volt, elvégre a bonyolult kialakításról alkotott véleményem már régóta híressé tett itt.
Azt azonban el kell ismernem, hogy élőben kicsit megértettem Kon-t. Ez modern, természetesen vannak arányaim, és az ember egyszerűen nem unja meg, ha ránézek. Ráadásul a kis terepjárók kategóriájában már megszokhattuk a durva műanyag bevonatot, de sok mindent el lehet rejteni alatta.
Tehát a Ló mellett állok, felváltva nézem a technikust, és azon gondolkodom, hogy egy elismert koreai autógyártó (soha senki sem mondta), egy meglehetősen erős kompresszoros hatos, a saját (!) Hétfokozatú kettős tengelykapcsoló kombinációja a sebességváltó és az összkerék-hajtás működhet.
Minden a helyén
Szóval inkább bemegyek (nagyon fázom), az ajtó becsületes dörrenéssel becsukódik mögöttem, és egy keményebb, jó alakú ülésbe zuhanok. Szemeimmel körbefutom a belső teret, és megtudom, hogy a külső alak bátorsága nem lépett át a belső térben.
És ez egyáltalán nem rossz. A volán mögötti helyzet példaértékű, az anyagok értékesek. A kormánykerék nem állítható be teljesen és jól tart. Minden kezelőszerv pontosan ott van, ahol elvárhatja őket egy intelligens emberi lény által tervezett autóban.
A Zen egyensúlyát azonban kissé megtöri az információs és szórakoztató kijelző, amely divatos „lebeg”. A PR-act-ről szlovákra fordítva ez azt jelenti, hogy jó viccként kilóg a pakliból a Szomszédok új vereségében. Nem tudom, mikor vált divatossá ez a funkció, de ma már mindenkinek megvan, és az emberiség egyetlen reménye ebben az esetben valószínűleg csak az idő, hasonlóan ahhoz, mint a vállpárnákkal, a sárgarépával vagy az állandóval.
A fentiek mindegyike azonban nem számít, mert a Kona is kínál néhány olyan dolgot, amelyet sehol máshol nem talál. Például mészszínű biztonsági övek. Nos, valóban, HÁNYBIZTONSÁGI ÖVEK. Egyáltalán nem praktikus, de nem számít, mert te akarod őket. Van fekete mennyezetünk (igen, kérem), a telefon vezeték nélküli töltése (valószínűleg rendben van, de nem, ha van iPhone 6s) és belső világítás.
Kíváncsi vagy mi folyik itt? Végül is minden autó rendelkezik belső világítással nekem. Oké, én elfogadom, de ez a világítás nagy O-val. Ha a dolgok gyakran az ülésed alá esnek az autóban, és ideges vagy, amikor a padló helyett fekete lyukat látsz, vagy nem olvasol tovább, menj a Hyundai bemutatótermet, és kap egy parancsikont Konához. A Lóban a gömb ülés fölötti lámpa megnyomása helyi napfelkeltét okoz. Nagy sietés a Hyundaiért, a többiekért, kérjük, tanuljanak. Egy nagyon egyszerű frissítés, amely valóban segít a mindennapi életben.
A belső terekről szólva csak megerősítem valószínű hipotézisét: valóban rengeteg hely van. Elöl és hátul egyaránt. És még az autó hátsó részében is van egy tisztességes, 361 liter hasznos hely, amelyet az ülések 1143 literig történő összehajtásával könnyen meg lehet növelni. És ami a legjobb: vezetés közben biztosan nem lesz dörömbölés, nyikorgás vagy egyéb hangok kiadása. A Kony test röviden sziklaszilárd. Nem akarna egy kicsit körülnézni a Citroen? A C3 AirCross nem ártana egy kis torziós merevséggel.
Hazudik nekem
Tényleg nagyon sok SUV van a piacon, azaz sportautók. Néhány közülük hasznosabb, mint a sport (Skoda Karoq), van, amelyiknél egyik sem (Citroen C3 AirCross). Kona azonban egyértelműen képviseli a sportautók kategóriáját. A lovaglás az osztály kemény és magabiztos körülményeivel jár, a Kon kopasztása a száraz felületen eléggé problémás. Ami egyáltalán nem probléma.
A motor szintén problémamentes. A Hyundai egy nővére elég élesen adja a 130 kilowattját, nem kell megvárni a teljesítményt. Sajnos ugyanez nem mondható el a saját gyártásunkból származó két tengelykapcsolós váltóról. Néha nem tudja eldönteni, hogy a hét sebességfokozat közül melyik a legjobb a választott sebességhez és vezetési stílushoz. A legtöbb esetben azonban úgy dönt, hogy az alacsonyabb szintet valamivel tovább tartja a versenyen, mint általában. A merev alvázzal, a jó oldalvezetéssel ellátott ülésekkel és a sikeres 4x4-es meghajtórendszerrel együtt az ember gyorsan azt az érzést kelti, hogy ezt a technikát még egy kisebb (és különösen alacsonyabb) autóban is alkalmaznák.
Kona röviden határozottan nem vezet olyan amorfon, mint amilyennek látszik. És ez is jó.
természetesen
Bármennyire is szokatlannak, innovatívnak és merésznek tűnik Kona, szerencsére az ellenkezője igaz. Eleinte elbűvöl majd a megjelenés, majd egy jól kidolgozott és meglepően hagyományos belső tér (még így is) megnyugtat, és az úton egy kicsit kemény, de nagyon biztonságos és dinamikus menetet biztosít.
Mindehhez hozzáadódik egy szép árcédula, amelyért különösen egy tágas, kiváló motorral és jó vezetési tulajdonságokkal rendelkező családi autót kap. Ha lenyelte az összes Fast & Furious alkatrészt, akkor nem bánja a sebességváltót, és ne felejtse el, hogy a belső világításnak köszönhetően nem veszít semmit a belső térben. És gyere, de ki ad még ma meszes biztonsági öveket. Nem? Senki.