Borítókép: Kötve TEMPLOMOK . (fotó a szerzőtől)
A hajó indulásának előkészítése az alsó Duna felé még Pozsonyba érkezése előtt megkezdődött. A személyzet egyes tagjai elkészítették a szükséges munkák és a fogyóeszközök utánpótlásának listáját.
A hajó parancsnoka - hajózási jelentés, a személyzet tagjainak értékelése és esetleges pótlásuk
Kapitány - pénzt a pénztárnál történő vásárlásokra, a szállítási szabályzatra és másokra.
Kadét - nyomtatványok és irodaszerek hozzáadása
Bocman - ágyneműcsere és fogyóeszközök begyűjtése. Szükség szerint kötelek
Gépadminisztrátor - szükséges javítások, pótalkatrészek hozzáadása. Üzemanyag, olaj és utántöltési állapot.
Szakácskönyv - a megvásárolni kívánt részvények listája
A kikötőbe érkezés után általában 3-4 nap múlva újabb indulás következett be, ha a hajón nem történt nagyobb javítás. Ezúttal elhangzott karbantartás. A hajózószemélyzet rohant anyagot felvenni a raktárakból és kisebb javításokat végzett. A válogatott használt ágyneműt át lehetne cserélni PIONIER az északi medencéhez. Később a parkoló hajón TATRY a déli medencében.
A gép személyzete kisebb javításokat és karbantartásokat végzett. Ha szükséges, szakértők érkeztek a hajóhoz a műhelyből, és elhárították a hibákat.
A legénység cseréje vagy felvétele. A CSPD-ben hajók és hajók legénysége hívott. tervezték 2 évre előre. Felszálláskor minden hajóhoz két személyzet listáját készítették. Mindegyik hajónak alapvetően stabil személyzete volt, és néhány tag hosszú évekig ugyanazon hajózott. A fedélzet tervezésében a kapitányoknak és a parancsnokoknak volt a fő szavuk. Mindenkinek megvoltak már a kedvencei, és ha jól kijöttek, érdekelték őket. Ezzel szemben a tengerészek ragaszkodtak a jó kedvenc kapitányokhoz.
Ugyanez vonatkozik a gép személyzetére is, ahol a fő szót a gépkezelő adta.
Mint mindenhol, itt is néha voltak kivételek és hatások, és néha a munkás beszállt valakivel, aki túlterhelt, vagy az ŠTB hátterével rendelkezik. De összességében elmondható, hogy olyan emberek, akik tudtak dolgokat és szakszerűen dolgoztak a hajókon.
A legénység tagjai, akik leszálltak szabadnap vagy másokra bízzák a nyaralásukat. Általában egy személyzet volt ingyenes és mindannyian ismerték egymást. A hajójukat is ismerték. Megismerkedtek a távollétük során bekövetkezett hírekkel és változásokkal. Ha egy teljesen új alkalmazott érkezett, a kapitány OBP-képzést végzett neki.
Ha az indulás dátuma már ismert volt, a szakács vezette hajózószemélyzet élelmiszert vásárolt. A kikötőben volt egy bolt és egy hentes. Gyakran jártak a városba a boltba Néni a Dunajská utcában. Zelovoc be volt kapcsolva Dulovo tér. A szakácsnak volt listája, és szerinte megvették. Elég volt, mert körülbelül 1-1,5 hónapos utazással kellett számolnia. Csak sör, bor és ásványvíz volt néhány szekér. A legénység ezt követően partról hajóra alkalmazta a hajó raktárába. A szakács és az asszisztens mindent elraktározott és megtisztított. A vásárláshoz szükséges pénzt a cég pénztárgépéből foglalták le. Elég pénz 15-20000 CZK arra az időre. A kadét átvette őket, és fokozatosan fizetett az üzletekben. Minden vásárlásnál ő vezette a számlákat.
Indulás előtt a ponton a déli medencében. 9 u Chaganka elvégezte a dízel, olaj és kenőanyagok gyűjtését.
Ő volt a legforgalmasabb személy a kikötőben kadét. Érkezéskor ellenőrizze a hajót és a függönyt a kikötői hatóságoknál. Terjesszen naplókat a legénységnek. Fel kellett sorolnia a papírokat, ki kellett számolnia az étrendet, fel kellett sorolnia az előlegeket a leszálló tagok számára. Fogadjon újakat, fizessen előlegeket, írjon különféle kéréseket és üzeneteket. A dokumentumok köré az irodák - könyvelő irodák. Fogja a pénzt és fizesse meg a vásárlást. Csomagolja ki az irodaszereket a raktárból. Nos, sok volt, és az egyiknek meg kellett tudnia fordulni.
Közvetlenül indulás előtt a soros kormányosok beszálltak.
Az indulás napján ellenőrizze és vegye át a személyzettől a hajónaplót. Írja meg az eredeti személyzeti listát. Írja be az írógépet, és tegyen jelentést az írógépen. Vegyen át dokumentumokat a vontatóhajó személyzetétől és nézze meg a kikötői hatóságokat.
Szállítási dokumentumok.
- A hajó igazolása.
- Preukaz tech. a hajó kompetenciája.
- Kalibrációs tanúsítvány.
- Egészségügyi kártya.
- Elektromos ellenőrzési jelentés, nyomástartó edények és mások.
- Eredeti személyzeti lista.
- Legénységi lista.
- Jelentés.
- Készletkönyv.
- A személyzet vámáru-nyilatkozata, a személyzet minden tagja.
- Pénznemek listája. (a Duna alsó részén)
Pozsonyt elhagyva
A matrózok a hajó hátsó részén levő bugárral húzták ki a mellbimbókat a mellbimbókból, és két összekapcsolt dobót készítettek elő, hogy a köteleket a vontatóhajókhoz táplálják. A segéd- és főgépek beindítása után a legénység felkészült a kötelek elengedésére. A kormányos állt a kormánynál, a kapitány pedig a távírónál. Mérnökök a géptérben a táviratnál és a motor vezérlésénél. Abban az időben még nem volt központi irányítása a HM-nek, és a gépházban az üzemeltetőnek hajótávirattal érkező parancsokat kellett teljesítenie a hídról. Először mindig a hátsó kötelet engedték ki, majd az első kereszt- és oldalsó köteleket. A hajó egy bocman által működtetett rövid horgony segítségével visszaköltözött a medence torkolatához. A hajók már többnyire a Dunán voltak.
2-3 hajót gyakran vittek Komáromba. A manőver során egymás mellett sorakoztak. Ezután a hajó oldalra ért a pilóta hajón, és átadták az első támaszpontot. Miután felakadt a hajóra, a hajók elé költözött, a másodikat pedig egy dobó segítségével szolgálták fel. A lefelé irányuló rándulások a kereszthez mentek. A mellbimbót és a csörlőket egy bocman, és ha szükséges, egy kadet működtette. Miután a kikötőnél elengedték a köteleket a partról, a horgonyokat a hajókra emelték, és a hajó felkészült az ún. kerek. A fordulás után a kagylókat kiegyenlítették és beállították a hosszukat. A csónak mögött körülbelül 4-5 m volt. A visszatérésre 1–1,5 hónap múlva lehet számítani. Az utazás hossza az évszakától, a víz állapotától és a kikötőkben a hajók kirakodására - rakodására várakozásától függ.
Komárno
Miután megérkeztek Komáromba, a hajók megálltak a Dunán. A hajó külön ment a kikötőbe. A kadét ott jelentette a hajót és a hajókat a kikötői hatóságoknak. A vonali kormányosok leszálltak, mások felszálltak, akik Komáromból a Severin-kanyarba hajóztak. Miután több kenyeret és néhány apróságot vásárolt, összeszedett egy lefelé tartó függönyt. Gyakori volt, hogy 6 megrakott vontató van. A függönyt három csónak két sorába állították össze. Vámhelyzetre cserélték, és a hajó elment ellenőrzésre. A felülvizsgálatra a következők kerültek: az ŠPS alkalmazottja, útlevél-vámellenőrzés és tisztelgés. A revíziót a hajón és az egész készleten hajtották végre. Körbejárták a kabinokat, majd minden hajót. Amikor befejezték, visszavitték őket a pontonba, és a hajó visszatért a hajókhoz. A kúriák kiszolgálása és a horgonyok felemelése után a hajókon egy kört megtettek, és megkezdődhetett az út. A hajók a hajó mögött voltak, körülbelül 10-15 m-re. Két csónaksorral már az egész falu volt. Csak úgy tudta megállítani a hajót, hogy körforgalmat kellett végrehajtani.
Ezt a manővert a következő fényképek dokumentálják. (A szerző fényképe)