óceánjáró

Magánarchívum Jana Kristeková

#Jana Kristeková könyvtárt és informatikát tanult. A cím üldözése helyett azonban végül kijött a világra. Az idő múlásával az animátor útmutató és küldött lett, és utat nyitott az óceánjárók fedélzetén.

A baloldal és az utazó lelkének elszántságával áthajózott az Atlanti-óceánon, felfedezve a jól ismert és elfeledett napsütéses Karib-tenger szigeteit, a jeges Spitsbergent és a norvég fjordokat. Őszintén vicces blogján ír a tengeri ismeretlen világról és a tengerjáró kolosszusok fedélzetén lévő élet kulisszáiról. Lodouposvete.sk. A mai interjúban számos érdekes dolgot is megosztott velünk.

Három évig dolgoztál óceánjárókon - ez volt az álmaid munkája?

Régen véletlen volt. Animátorként, később útmutatóként és küldöttként dolgoztam. Amikor utat kerestem, egy légiutas-kísérő munkájára néztem. Számomra úgy tűnt, hogy élvezni fogom az utazást, de nem magát a művet. Aztán találkoztam a tengerjáró hajók interjúival. Elmentem megnézni, kipróbálni és kevesebb mint két hónap múlva beszálltam.

Milyen hajókon dolgoztál és merre mentél a fedélzetükön?

Egy olasz cég kis és nagy hajóin dolgoztam. A kisebbik körülbelül 1500 utast szállított, a legnagyobb több mint 6000. Észak-Európába, Izlandra, Norvégiába és Svalbardra vittek. Körbevitorláztam a Karib-szigetek, Kuba, Jamaica, a Kis-Antillák szigeteit. Hajóval is átkeltem az Atlanti-óceánt.

Nagyon egzotikus célpontokat is meglátogatott - Caymans, Roatan, de fagyasztott fjordok és Spitsbergen is - találtak valamit, ami itt meglepett?

Rövid látogatások során nem kerültem ilyen közel a szokásokhoz. A Karib-térségben, különösen Jamaikában és Roatanban, meglepett a "nincs probléma" megközelítés, amelynek szintén voltak szabályai és előírásai. Még akkor is, amikor kísértem a norvégiai és izlandi kirándulásokat, a kalauz végigment a folyosón, és ellenőrizte, hogy mindenki szíjazott-e. Amíg nem volt, a sofőr nem ment el. Jamaikában nem oldódott meg, azt hiszem, senki sem szólt semmit, még akkor sem, ha fejre ugrottam a sikátorban. Roatanban szabadidőmben búvárkodni mentem a tengerpartra, ahová az utaink számára is utazunk. Vissza akartam vinni az egyik kisbuszukat a hajóra, de egyikben sem volt hely. A sofőrnek nem jelentett problémát, csak azt mondta, hogy ugorjak be és üljek le a folyosóra.

A hajón végzett munka nagyon jövedelmezőnek tűnik - világot látni és fizetést kapni érte ...

Lehet, hogy így működik, de nem nevezném jövedelmezőnek. Az átlagbér növekedésével a különbségek csökkennek. Ráadásul a pénz nem csak ilyen, a hét minden napján dolgozik, a legtöbb osztály napi 10-12 óra körül szétszórva kora reggeltől estig. Előnye, hogy csak személyes költségeink vannak a hajón, mivel a munkáltató biztosítja a szállás, az étkezés, az egészségbiztosítás és az utazási költségeket. Csak a jövőben kell rájuk számítanunk. Amint lejár a szerződésünk és megkezdődik az ünnep, munkanélkülivé válunk, semmilyen ellátásra való jogosultság nélkül. Különösen azok, akik nem tudnak spórolni, ezt negatívumként érzékelhetik.

Volt-e olyan elvárásod, amely azonnal rossznak bizonyult? Jött a józan?

Felkészültem rá, hogy munka lesz, nem tengeri nyaralás, de nem számítottam rá, hogy azonnal dolgozni fogok - néhány órával a beszállás után. Az első napon, amikor vadonatúj voltam, már ügyfelekkel, utasokkal dolgoztam, utakat árultam, és fogalmam sem volt, mi. A második szerződéssel, az első napon az országban hat órás műszakkal és 20 óra után az úton éjfélig dolgoztam.

Mi volt pontosan a munkád?

Csináltam egy Tour Escortot, de kezdik ezt Excursion Hostess-nek hívni. Valószínűleg végre megtudták, hogy a kísérő inkább mást idézett fel. Olyan ember, aki mindenért felelős a hajó kikötői útjain. Ez magában foglalja az ügyfélszolgálatot és az utazások eladását is - néha olyasmit, amit még soha életében nem látott. Tolmácsolásra is jártunk - főleg a Karib-térségben nincsenek német útmutatók. Volt irodai robotunk, könyvelési műveleteink és beszámolóink, foglalási szoftverekkel dolgoztunk vagy promóciós anyagokat készítettünk további utakra. A kikötőkben kirándulásokat küldtünk és embereket osztottunk buszokra, egyesekben ez egész napba került, néha 3000 embert küldtünk 2-3 óra alatt.

Inkább fáradozás vagy kaland?

Mindkét. A hét 5 napján 5 hónapig működik, néha napi 10-12 órát. És minden nap, minden kikötő, bár megismétlődik, más és más. Néha, különösen akkor, ha a dolgok nem a tervek szerint mennek, ez kihívást jelent.

Hogy nézett ki a kabinja?

A legénység szállása nem volt olyan rossz, mint amire beszállás előtt hallgattam. A 4. fedélzeten éltünk, vagyis a víz felett és távol a dübörgő motortól. Az első kabinom ablak nélküli volt, egy évvel később volt egy klasszikus emeletes ágyú nyúlfészek. Itt nem volt mit tenni, csak egy kis szekrényünk volt, egy kis fürdőszobánk, kevés a tárhelyünk. A nyúlfedél kivételesen ablakos volt. Nagy. Míg a hullámok nem voltak az ablakig - a 4. fedélzetig. Az új hajó, az ultramodern, ott több helyet foglalt el, és a magasabb és szélesebb férfinak gondjai voltak a zuhanyozással. Természetesen az utastérek sokkal magasabb színvonalúak. Attól függően, hogy mennyit fizetsz, beltériek lehetnek, nincsenek ablakok, drágábbak egy magasabb fedélzeten, erkéllyel.

És kaja az alkalmazottaknak? Miben különbözött a turistáknak nyújtott szolgáltatásoktól?

Az étel az oka annak, hogy a legénység mindig várja a földet. Nem sok, főleg a változatosság és az íz tekintetében. Új ötletekkel próbáltak előállni, hogyan lehet élénkíteni, szendvicseket, pizzákat, hamburgereket adtak hozzá, de néhány egészségesebb változat még mindig hiányzott. Az utaséttermekben valami másról van szó. Minden hajón számos étterem található mediterrán és nemzetközi ételekkel, steakekkel, tapasokkal és sushival.

Mit szeretett ebben a munkában?

Hogy egy nagy mobilházban vezettünk, amely minden nap más paradicsomban parkolt. És hogy vigyáztak ránk a hajón. Bármi is legyen az étel, főztek. Nem foglalkoztunk vásárlásokkal, nem érdekelt, hogy mit főzzünk. Lassan nem is sejtettük, hogy vízumpolitika van, nem kellett aggódnunk a bevándorlók és a bürokrácia miatt. Nem kellett szállodát keresnünk, poggyásszal utazni a városban. Munkahelyen kötöttünk ki, kiugrottunk a csónakból és minden országban külön utakon jártunk.

Ami a legnehezebb a hajón dolgozni és élni?

Valószínűleg mindenki a fedélzeten fogja mondani, hogy fél év távol lenni otthonról nem könnyű. Ami még nehezebbé tette számomra, hogy mindenhol voltak emberek a hajón. Béke van, és azt hiszem, a magánélet csak a WC-ben van. A hajón sok szabály van. Garantálják a rendet, a biztonságos üzemeltetést és hangsúlyozzák azt a tényt, hogy a hajón dolgozunk, és a vendégek elsőbbséget élveznek. Az élet minden aspektusát ellenőrzik és szabályozzák. Néha úgy éreztem, mintha egy diákotthonban élnék.

Igaz, hogy ott félkatonai élet van?

Minden hónapban ellenőrizzük a kabinokat, hogy nincsenek-e benne túl nagy rendetlenségek, és nem jelentünk higiéniai kockázatot az egész hajóra és a legénységre nézve. Néha engedély nélküli fűtőtesteket, kávéfőzőket vagy drogokat is keresnek. Inni sem tud (sokat). A megengedett alkoholtartalom még a szolgálaton kívül sem haladja meg a 0,4 ezret. Szerencsére azokat, akik nem tudnak őrködni, korlátozza a kártya. Napi kétnél többet nem vásárolunk érte. Valamikor vissza kell térnie a fedélzetre az utasok előtt. És azokban a kikötőkben, ahol egyik napról a másikra kikötünk, bulit is rendezünk. Az egyenruhák is a szabályok részét képezik. Ezekkel rendelkeznünk kell, amikor a vendégtéren vagyunk. Igen, akkor is, amikor ott vagyunk szabadidőnkben, akkor is, ha étteremben vagyunk és fizetünk a vacsoráért.

Amikor légiutas-kísérőként dolgoznak, igaz, hogy kiváló látásuknak, karcsú alakjuknak, életüknek kell lenniükAdne tetoválások ... Van néhány furcsa feltétel is a hajón, amelyeknek teljesülniük kell?

Nagy hangsúlyt fektetnek a külsőre, vagy inkább a külső átalakítására, mégis az ügyfelekkel dolgozunk. Az excentricitás egyes széleit már őrlik. Például volt egy kollégám raszta. Olyan módon kellett viselnie őket, ami nem is volt látható. De mégis, néhány évvel ezelőtt ez nagy akadályt jelentene.

A tengeren veszélyeket tapasztalt - nagy hullámokat, viharokat, betegségeket, sérüléseket, baleseteket vagy akár kalózokat?

A beszállás előtt mindenki azt mondta nekem, hogy nem is érzem magam úgy, mintha a vízen lennék. Ez ostobaság. Az európai északi részeket átmosó tengerek valóban viharosak, a Karib-tenger pedig még inkább. Az egész ágy gyakran velünk mozgott. Egyszer még székeket és kerekes asztalt is repítettek. A legrosszabb az volt, amikor átléptük az Atlanti-óceánt. Hét napig voltunk a tengeren, és a hajó megállás nélkül imbolygott. Az embernek nem kell hajlamosnak lennie a tengeri betegségre, hogy néhány nap múlva gondot okozzon az egyenes járás.

És mi van a rövid szerelmekkel? Azt mondják, hogy a tengerészek mindegyik kikötőben voltak néhány…

Akár van valaki a fedélzeten, akár otthon, nem könnyű fenntartani a kapcsolatot. Az internetkapcsolat nem a legjobb, a kommunikációra sincs sok idő. Ha együtt vagytok a fedélzeten, különböző munkarendek és gyakran lakótársak vannak. Nem lehetetlen, de nehéz. Ha továbbra is együtt akarsz maradni, kérhetsz ugyanazt a hajót, de ez a vállalat igényeitől függ, hogy ezt mennyiben veszik figyelembe.

Igen, állítólag a matrózok múlandók. Nős vagy komolyan megbízott emberrel találkoztam. Egyesek jobban, mások kevésbé. Minden kikötőben volt egy nagymama vagy több csecsemő
hajó. De vannak monogámak is, mint a szárazföldön. Csak egy kicsit igaz a hajón - amit a szem nem lát, a szív sem fáj.

Mi a legnagyobb luxus, amit a hajón tapasztalt? És az ellenkező oldalról?

Amikor beszálltam, maga a hajó luxus volt számomra - 333 méter és 18 emelet. Ezek a hajók olyanok, mint egy úszó város, van minden. Egy nagy színház, ahol előadások zajlanak, csúszdákkal ellátott medence, többféle étterem, kaszinó, luxusboltok (különösen az ár szempontjából), mint a repülőtéren. És egy egészen más luxus ígéri a Yacht Clubot - exkluzív kabinokat az igényes ügyfeleknek a hajó külön részében, amely privát légkört kínál. De nem egyedül éltem meg. Néhány kolléga egy ideig az utastérekben lakott, nekem nem volt szerencsém.

Másrészt egy régebbi hajón való tartózkodás volt. A hajó nehezen rejtette el 17 éves korát. Minden nap megpróbáltak neki arculatot emelni, és néha úgy éreztem, mintha egy építkezésen lennénk. A folyosókon megkerültük az állványszerű szerkezeteket. Friss illata lógott a folyosókon. A legrosszabbak a kabinok áramlottak belénk. A csővezeték örökre el volt dugulva, egyes kabinokban megrepedt, még saját medencéket is létrehozva.

A turisták néha nagyon zavarhatnak - mint egykori idegenvezető és küldött, tudod a dolgaidat erről. Milyen vicces tapasztalatokat szerzel velük? Néha olyan kéréseik vagy kérdéseik voltak, amelyek miatt elvesztette a hangját?

A hajó nem vár. Késő utasoknál sem. Ha későn érkeznek, a hajó elmegy, és saját költségén kell eljutnia a következő kikötőbe. Valenciától Marseille-ig gondolom, ez nem olyan probléma, de Jamaicától Arubáig? Volt olyan utasunk, aki hiányolta a hajót, majd megtudta, hogy a kabinban egy 11 éves gyermeket hagytak a fedélzeten.

Volt egy amerikai turistánk is, aki csalódott volt, mert nem látta az Eiffel-tornyot Rouenben. És nem akart Párizsba menni, mert túl messze volt. Csodálkoztam azon is, hogy Jamaicában, Arubán vagy Kolumbiában hányan tartózkodtak a hajón, csak hogy megnézzék a világbajnokságot.

És még néhány kérdés az utasoktól: A személyzet a hajón él, vagy munka után hazamegy? Mi a domb mögötted (valahol a tenger közepén)? Feleségül veszel, fiam, unokád? Azok a halak, amelyeket a fedélzeten fogyasztunk, elkapják a legénység? Mi a valódi munkád? Ki irányítja a hajót, amikor a kapitány itt jár?

Néha azonban egy hiba vagy faux pas még a legénységnek is "sikerrel jár" ...

Sikerült emlékeznem rám útmutatóként. Arra intettem a turistákat, hogy legyenek óvatosak a meredek lépcsőn, és a hajóút felé vezető úton demonstratívan leestem tőlük és a bokámat hibáztattam. Egy küldött társaimnak, aki szabadidejében kirándult, a felelősségem egy részét el kellett vállalnia, mert nem tudtam járni. Ezt követően az utazás után az egészségügyi központba segített, a turisták pedig "visszavitték" a lépcsőn a visszaúton.

Több mint 30 országba utazott, blogot is írhat az ismeretlen világ tapasztalatairól a tengeren, de a szárazföldön is. Milyen legőrültebb látnivalókat próbáltál ki az úton?

Valószínűleg egy karibi zipline. Nem szeretem a magasságokat, és azt szeretném mondani, hogy úgy döntöttem, hogy lehetőséget adok nekik, de nem volt más választásom. Elmentünk a Roatan zipline-hoz tesztelni az új terméket, és a menedzser azt mondta, hogy megyek. A Zipline a sarkon már megtalálható a világon, de néhány helyen úgy döntöttek, hogy javítják. Superman helyzetben repültünk, mint a kinyújtott szárnyú madarak. Semmi sem akadályozta a látásmódunkat, madártávlatból egzotikus növényeket és gyönyörű tájakat néztünk meg ebben a hibátlan természeti környezetben, a tengerrel a távolban.

A világjárvány megváltoztatta a világot és az utazás módját - ahogyan a sétahajózásra is hatással volt?

A tengerjáró hajók néhány kivételtől eltekintve állnak. Akik a tengerre mentek, ismét fertőzésről számolnak be a fedélzeten. Jelenleg új eljárásokat és protokollokat vezetnek be az ilyen utazások biztonságának biztosítása érdekében, ahol sok ember tartózkodik a fedélzeten egymás közelében.