a legerősebb csapat:-)

alapító, marketinges, fotós

BMW G 310R

Én vagyok a telefonos hang. Azok a levelek vagyok a levelekben. Pontosan akkor kommunikálsz velem, ha érdekel bármi, ami közös a moto-skola.sk oldalon

képezni

Mindig nagyon szerettem és beszéltem, és meg lehet csinálni motoron is? Mindig azt mondtam, hogy autóval megyek, és nem ülök motorra. És mi történt? A helyszínre került a Hondička CBR 125. Imádtam a motort, dörzsöltem, mint egy csiszolópapírt, szorítottam a korlátozót, még magam is sikerült megjavítanom.

Esések is voltak. Állva és vezetve is. Még egy komolyabb is a kanyarban, a levélen, arra késztetett, hogy vágni akarjak vele. A harc megkezdődött, de nem tartott sokáig. Pagy barátunk és a fia a kezükbe vettek. (Miško, nem tudott, mert nem akart elválni:)) és felvettek egy Yamaha PV 50-re. És hopp, Gaba térdelni kezdett. Az a hihetetlen érzés, hogy irányítani tudom a motorkerékpárt! Hogy meg tudom győzni, hogy menjen és forduljon oda, ahova akarok, nem a szélre. És mindezt anélkül, hogy vitatkoznék vele. Megállapítottam, hogy a billentés hátsó féke nagyon szórakoztató. Teljesen és tökéletesen megtanultam a működés technikáját. És egy gyengeséget erősségre cseréltem. Aztán jött a Ducati Monster 600, a Suzuki GS 500 F, majd a mi kis Gabikánk:)

. Sosem voltam szenvedélyes utazó. Nos, ismerje el, egyedül motorkerékpáron, sisakban némán, csak egymillió gondolat, amit azonnal el kell mondanom valakinek, a kerékpár tankolva van, és tudom, hogy a következő három órában nem állok meg? Nos, az idegeim. Inkább beszélgetnék veled mototanfolyamon, és összerakjuk a térdét.

főoktató

BMW R 1250R

Nem szeretek magamról beszélni. Rendes srác vagyok. Pont mint te. Szeretem a motorkerékpárokat, lovagolni rajtuk. Nem fogok írni arról, hogy mit lovagoltam, hol jártam mindenfelé, milyen kerékpárjaim voltak, milyen tapasztalataim voltak, hányszor adtam a papulát és milyen hosszú madaram van. Nem hiszem, hogy bármit is mondana rólam. Megírom neked, ami tetszik. Szeretek ma olyat csinálni, amit tegnap nem tudtam. Szeretem, ha a kerékpár szép, 4 hengerrel rendelkezik és lefelé halad a dombról. Szeretem az embereket a motorkerékpárok körül, mert menőek. Tetszik a térdem az aszfalton és a lábam a lábtartókon. Szeretem a nyolc feletti sebességet. Szeretem az olajos kezeket. Ezért teszem azt, amit teszek, és a legjobban tudom, amit tudok. Mert nekem csak tetszik. És szeretem az édességeket is.

Ha klasszikusra vágysz, kedveld:

175 cm, 85 kg (ígérem, hogy lefogyok), házas, egy gyermek, kopasz, nem kommunikáló

Motorkerékpárok:

Pekáč, Mustang, Jawa 90 cross, ČZ 175, a nagyok egy régi phaserrel kezdték és működött.

Használva:

Valódi forgalom, kb. 15 ezer évente, Slovakiaring, Hungaroring, Yas Marina, Estoril, Cartagena.

Tapasztalatok:

7 éves Slovakiaring tapasztalat, biztonságos vezetés oktatója, védekező vezetés, csúszásiskola, körverseny, terepjáró, a motorkerékpár-képzés teljes módszertanának elkészítése a Slovakiaringban, együttműködés a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium BECEP osztályával, fegyveres erők kiképzése, rendőrség, motorkerékpárok tesztelése TV, Auto magazin, World of Motorcycles, partner BMW Motorrad Szlovákia, saját motoros iskola.

főoktató

BMW K 1200S

12 éves koromban kezdtem el apám Babeta-ját, rövidnadrágot, pólót, napszemüveget, és a Vah mentén az utak az enyémek voltak. Néhányszor megégtem a kipufogógáz által, ugyanakkor kétszer készítettem általános motort, de megértettem, hogy nagyon élvezem ezt az utat. Babeta már nem volt elég, és Pionier akkor elment a Simson s51 enduro-hoz, amelyet három dobozba bontottam a nagymamámnál a garázsban, és újra összeraktam- Röviden, érdekelt, hogy működik mindez. Ez még mindig nem volt elég nekem, így a tél folyamán építettem egy régi CZ 175-öt, amelyet nagyapám fészerében találtunk

Ahogy nőtt a motorkerékpáron megtett kilométerek száma, nőtt azoknak a barátoknak a száma is, akiknek vértípusom volt. Motorkerékpárokat béreltünk, így kipróbáltam az MZ 150, MZ 250, Jawa 250 Sport, Cross 125, 250 stb. 17 éves koromban kaptam vezetői engedélyt egy nagy motorkerékpárra, barátommal pedig egy Jawa 350-et vettünk partnerként. Aztán jött a változás, és megvettem az első Honda CBR 900 RR sportkerékpárt, és elkezdtem Szlovákiát, a Masaryk Circuit-t Brno-ban (Ausztria, Magyarország, Csehország) körbejárni. Körülbelül 40 000 km-t vezettem egy Honda CBR900-on, és 2 évadon keresztül volt. Elégedett voltam a cébeérou-val, így 929-et vettem, és 2 évadon keresztül, amikor a környező országokat, főleg Horvátországot vezettem. A Honda CBR 929 modell után kipróbáltam még egy 1000 RR-t. És mivel nem ehet állandóan ugyanazt, a Yamaha R1-n a sor, majd a Suzuki GSXR 1000 következik.

Műszakilag jártas voltam, ezért az alváz beállításokkal játszottam, különböző fékeket, gumikat cseréltem és teszteltem a kombinációkat, hogy a gépet a lehető legjobb sorozatba hangolják. Mint mondják, a kancsóval a vízen járnak, amíg a fül le nem szakad. És szakadtam. Átváltottam a Kawasaki ZX12R Sport Tourism-ra, majd a Triumph Tiger 1200-at követtem. Rendszeresen abbahagytam a körversenyt, és alkalmat kaptam arra, hogy a Szlovákia Ringnél dolgozzak a Safe Ride Centerben, ahol egy szuper csapattal találkoztam, és ahol átvettem a tudásomat és tapasztalat a következő szintre. Körülbelül 300 000 km-t tettem meg motorkerékpárral, és szeretem továbbvinni ezt a 23 éves tudást, és boldog vagyok, amikor az ilyen irányú erőfeszítéseim fontosak a motorkerékpárokhoz közel álló emberek számára, mint én.

oktató

Yamaha MT01

Sisak nélkül sportgatyában lovagoltam; Gumipapucsot csiszoltam; Felelősséget érzek egy barátom bukásáért; Megtaláltam egy könnycsepp ízét, amikor meg akartam magyarázni a kannának az útszabályokat; Egy héttel apa vásárlásom után vettem meg a második biciklimet.

Mindannyiunknak van egy csomó története, amelyről szívesen beszélünk, és amely tovább visz minket.

Tizenéves koromban kezdtem lovagolni egy babán, úttörőkön, Simsonon. Az első pillantásra az MZ-re azt gondoltam, hogy nekem Kanada kell, hogy ne törjön el a lábam, amikor belerúgok. Lehetőségem volt kipróbálni néhány biciklit, de elvarázsolt a nagy volumenű V-čko torziójával, így immár harmadik éve ismerkedem meg az MT 01-el (minden prioritás kérdése). Az őszinte, nyersvas elektronika nélküli híve vagyok. Célom, hogy enyhe vigyorral térjek vissza a menetről, és amikor leteszem a sisakot, várom a következő utat. Állítólag tiszteletteljes az út, de élveznem kell.

Mi a motorkerékpár iskolában nem vesszük le a benzint, nem fékezünk érted és nem is várunk rád. Csak te fogod legyőzni az egódat, másrészt megmutatjuk a helyes szokásokat, amelyekre építeni tudsz.