A játékvezetők nemcsak döntéseket hoznak, hanem főleg rádiókon keresztül irányítanak és tájékoztatnak. Egyikük kilóg az autó napfénytetőjéből, és figyeli, mi történik a peloton.

- Dukla, frissítők! - susogó hangon szól a rádió. A Dukla Banská Bystrica sportigazgatója azonnal kilép a járművekből, és nagy sebességgel rohan előre.

Útközben Martin Fraňo motorkerékpárokon és versenyző csapatok járművein fújja a bírákat vagy marsallokat.

-Én ott vagyok már, ahol vagy? -Kiabál a rádióba. Néhány másodperc múlva terepmezes versenyző jelenik meg a kerékpáros peloton farkán. Ő egy úgynevezett házias - segítő, aki csapatvezetőként dolgozik.

Hibajavítás, kalória hozzáadása és "vezetés közben" pisilés
Videó szerzők: Michal Červený, Martina Koník

Megérkezik a csapat autójának bal ablakához, és nyolc üres üveget ad át a sportigazgatónak. A biciklijénél csak kettő fér el, a többieket a meze mögé tömi.

"Adj nekem még kettőt, plusz banánt és botot" - kiáltja körülbelül 40 mérföld óránként. Egy palack elakad a trikója mögött a hátán, és néhány másodpercig mindkét kezével megpróbálja felvenni. Ez rutinszerűen működik.

- Tessék! - válaszolja Frano. "És légy óvatos, ragaszkodj a peloton első harmadához. Törött út lesz és sok leesés vagy hiba lesz. "

A kerékpáros visszatér a pelotonhoz, és öt csapattársának oszt szét frissítőt. A színpad alatt még többször megteszi.

falun
Frissítők a CCC Polkowice csapatában. N fotó - Peter Kováč

A Denník N két újságírója a Szlovákia körüli júniusi verseny első szakaszát töltötte a kerékpáros peloton a Dukla Banská Bystrica és a szlovák válogatott autóiban.

A cél? Első kézből nézze meg és rögzítse a legfelső szintű versenyek működését.

Az idei 61. Szlovákia körül 26 csapat mutatkozott be, mindegyik hat taggal (összesen 156) és egy mechanikus járművel.

Ehhez hozzá kell adni a bírák és marsallok motorkerékpárjait, öt játékvezetői autót, az V.I.P. jármű vagy orvosi jármű. Akár háromszáz ember volt az oszlopban.

Első pillantásra nagyon nehéz tájékozódni egy ilyen kolosszusban. Az oszlop teljes elrendezését azonban a Nemzetközi Kerékpáros Szakszervezet határozza meg.

"Egy dolog a szabály, egy másik a gyakorlat. Az oszlopban való vezetéshez ismeretekre és tapasztalatokra van szükség, amelyeket csak gyakorlással szerezhet be "- mondja Fraňo.

Oszlop a Štrba közelében található peloton mögött. N fotó - Peter Kováč

Járműkonvoj a Čertovice felé tartó feljutás során. N fotó - Peter Kováč

Hogy néz ki az oszlop?

Az oszlop élén a hivatalos szabályok szerint vannak olyan autók, amelyek újságírókat és vendégeket szállítanak. Két rendőri motorkerékpár és két semleges mechanikus jármű követi őket, amelyek fel tudják frissíteni a kerékpárosokat, vagy technikai segítséget nyújtanak nekik, a csapattagságtól függetlenül.

Míg a pálya mellett álló nézők meglátják a kerékpárosokat, egy autónak a versenyigazgatóval, egy játékvezetői autónak és egy motornak el kell haladnia mellettük, tájékoztatva a versenyzőket arról, hogy mi történik a pályán.

Csak ezután következik a peloton. Ha Szlovákia környékén temették el, akkor az 156 kerékpárosból állt.

Az első autó a kerékpárosok mögött a főbíróé, utána három motorkerékpár és egy másik semleges jármű. Ezután eljutunk az egyes csapatok mechanikus járműveihez, amelyekből esetünkben 26 volt.

Lehetséges volt két gépjármű is a versenyen (az egyik lehetséges menekülési lehetőség lenne), de egyik csapat sem élt ezzel a lehetőséggel.

A gépjárművek mögött a harmadik játékvezető autója áll, egy vendégkocsi, egy semleges jármű, egy mentőautó és egy úgynevezett "sag vagány", amely összegyűjti a versenyt nem befejező kerékpárosokat. Az oszlopokat rendőri motorkerékpárok zárják.

Az oszlopban a pályamarsányok motorkerékpárokon mozognak, amelyek segítenek például a forgalom lezárásában.

Nem nagyon lát biciklistákat az autóból

Lehet, hogy nem tűnik televíziónak, de minden viszonylag nagy sebességgel halad. A kerékpárosok átlagsebessége körülbelül 40 kilométer per óra, lesiklásban egyeseknek sikerül meghaladniuk a megengedett kilencvenet.

"Amikor egy laikus bejut az oszlopba, és lehetősége van veszélyesebb szakaszokon közlekedni, ez kockázatosnak tűnhet számára" - mondja Martin Fraňo, a Dukla Banská Bystrica sportigazgatója.

"Ez egy rutin. A hentes is veszedelmesen vág, de nem vágja le az ujját, mert mindennap teszi. "

Matin Fraňo, a Dukla Banská Bystrica kerékpáros klub sportigazgatója. N fotó - Peter Kováč

Alapvető szabály, hogy a jobb oldalon haladjon. A verseny igényei szerint az utak teljesen lezárva vannak, így a mechanikus járművek viszonylag csendesen közlekedhetnek a bal oldalon.

Négy szakasz során soha nem fordult elő, hogy egy autó ellentétes irányban jelent volna meg, ami inkább kivétel a verseny alatt a szélességi fokunkon.

Amikor a sportigazgatók felfrissítik csapatukat, vagy elvégzik a kerékpár műszaki javítását, visszaesnek a helyükre a jobb oldali oszlopban.

Minél alacsonyabb az autó száma, annál jobb. Dukla az első szakaszban kilenc, a szlovák válogatott a harmadik tízben volt. A szám a levocsai utcák prológjában való elhelyezkedésétől függ. Az autó sorozatszámát minden szakasz előtt meghatározzák a csapat legjobb pilótájának az összesítésben elfoglalt helye alapján.

A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy a peloton csak akkor volt látható a Dukla autóból, ha szabadtéren járták. A kerékpárosok akkor is láthatók voltak az autóból, amikor már elhaladtak egy kanyar mellett, ami jó kilátás volt az autóból.

A válogatott autójából élvezhette az előtted álló gépjárművek és a környező Tátra táj látványát.

Kerékpáros peloton a Tátra alatt. N fotó - Peter Kováč

A peloton elhagyja a Spišský Štvrtokot. N fotó - Peter Kováč

A kerékpárosok és a járművek köteléke Štrbské pleso felé tart. N fotó - Peter Kováč

Kevés szükség van csak a falun kívülre

Amit a tévében nem lehet a verseny alatt elérni, de a mechanikus autóból minden lehetőségnél kiderül, a kerékpárosoknak alig van rá szükség.

„Ötórás előadás során egy kerékpárosnak akár kétszer, akár háromszor is el kell mennie kis szükségletekért. Nincs hely a nagyoknak, az emberek megszokták "- magyarázza Fraňo.

Ez azonban a színpad hosszától is függ. A rövidebbekben nem áll, a kerékpáros a lesiklásban teljesíti a kerékpár szükségességét.

"Hosszabb szakaszokban csendesebb szakaszokon az út mellett állnak meg. A versenyzők is tíznél állnak meg, ilyen számban egy perc alatt könnyen visszajuthatnak a pelotonba. "

A kamerák általában rögzítik a verseny élén zajló eseményeket, vagy interjút kínálnak a versenyzőkkel, akiket a rajt előtt forgattak.

A rendezőkkel íratlan megállapodás van arról, hogy az intim pillanatok nem jelennek meg az adásban. Kivételt azonban néha hoznak például a Törökország körüli műsorszolgáltatók.

Azonban még egy kis szükséglet megvalósításának is megvannak a maga szabályai: csak az önkormányzaton kívül, különben fennáll a száz svájci frankos bírság veszélye.

Ellenkező esetben a gépjárművek vagy a játékvezetők személyzete a kerékpárosokkal egyidőt tölt majd az úton. Még gyorsabban térnek vissza az oszlophoz autóval.

Peloton a Nyugati-Tátra alatt. N fotó - Peter Kováč

A játékvezető átbukik a tetőablakon

Az első autó helye a peloton mögött a játékvezetőé. Míg az oszlop többi autójának pótkerékpárja van a tetőn, az egyik bíró a napfénytetőn keresztül kiáll a játékvezető elől.

Feladata a kerékpárosok helyzetének figyelemmel kísérése - függetlenül attól, hogy valaki nem kér vizet, vagy nincsenek technikai problémái.

Ha egy kerékpáros felemel egy palackot a feje fölött, frissítőket kér. Az összes csapat autójában néhány másodperc múlva kiderül, melyik csapatnak van szüksége vízre és ételre.

A címzett csapat mechanikus csapata kiszáll az oszlopból, és gyorsan megpróbál előrelépni a bal oldalon.

A bírák figyelnek az egyes versenyzők technikai problémáira is, amelyekről tájékoztatnak, mielőtt a kerékpáros jelentősen elmaradhatna. Ezért egy mechanikus járműnek nem szabad kihagynia.

A műszaki hibás kerékpárosnak a jobb szegélynél kell megállnia, ahol megvárja szerelőjét. Általában a már levett kerékkel vár, és a csere a Forma-1-es boxmegállásra hasonlít.

A játékvezető autója közvetlenül a peloton mögött halad. N fotó - Peter Kováč

Az egyik játékvezetői autó. N fotó - Peter Kováč

Egy szerelő kerékpárot javít vezetés közben. N fotó - Peter Kováč

Az oszlopban szerepelnek a motorkerékpárokon közlekedő rendőrök is. N fotó - Peter Kováč

A bírák másik feladata, hogy bejelentsék, mi történik a peloton. Az adó segítségével tájékoztatják a szivárgásokról és arról, hogy kik vannak bennük. Bejelentik a szivárgás vezetőjét is.

Az egyik motoros akkor indítja el a stoppert, amikor leválasztja a szivárgásról. Megállítja őket, amikor a csomag utoléri. Ezután átadja az információkat a főbírónak.

"A bírák nemcsak döntenek, hanem a versenyt is megszervezik" - mondja Arbiter Ľuboš Bodiš, hozzátéve, hogy öt játékvezetői autó van az oszlopban. "Annyi motoros van, ahány játékvezetőnk van" - mondja tiszta fejjel.

A Szlovákia körüli versenyeken a bírák döntő többsége amatőr, a napidíj fényűzőbb vacsorát jelent számukra.

Játékvezetői értekezlet a szakasz kezdete előtt. N fotó - Peter Kováč

Az oszlop tartalmazott egy autót is, amelyben a verseny főigazgatója, Peter Privara vezetett. N fotó - Peter Kováč

Játékvezetői autó. N fotó - Peter Kováč

"A leggyakoribb szabálysértés? Például egy autó mögé húzni "- válaszolja Bodiš. A kerékpáros megtarthatja a sportigazgató kezét, amikor átveszi a vizet, de legfeljebb két másodpercig.

Azt azonban láttuk például közvetlenül az autóból, hogy a főcsoportból hitehagyottak annak érdekében, hogy ne maradjanak le, a versenyző csapatok gépkocsiinak visszapillantó tükreit is használták.

Itt-ott egy sportigazgató keze a szolidaritás jeleként kilógott belőlük és segítette az ellenfelet.

"Kevesen ellenőrzik százszázalékosan a szabályokat. A legnagyobb versenyzők is sok hibát elkövetnek az érzelmek forgatagában "- mondja Fraňo, a duklai.

"Még olyan nagy versenyeken is, mint a Tour de France, két nap után bírságot szabnak ki minden nap után."

Ha az edző vízi szolgálat közben nyomja a kerékpárosot, a játékvezetők megbírságolhatják a csapatot. N fotó - Peter Kováč

A hátsó ülésen ülő szerelő frissítőkről és a kerékpárosok ételeiről is gondoskodik. N fotó - Peter Kováč

Sagan nem hallgat rádiót

A Szlovákia körüli versenyek idén először jelentek meg a magasabb 2.1 kategóriában. A magasabb pénzügyi költségek és a jobb kerékpárosok mellett lehetőség volt rádiók használatára is.

Kettő van a csapat autójában: a játékvezető, amiről már írtunk, és a csapat, amely kommunikál a csapattal.

A sportigazgató tájékoztatja a kerékpárosokat a szivárgásokról vagy arról, hogy mikor következik a mászás. Azt is elmondja a versenyzőknek, hogy el kell-e kezdeniük a tülekedést, vagy mehetnek-e az úgynevezett "tap-tap" ütemben. Taktikai utasításokat ad ki a verseny előtti este, sőt reggel a csapatbuszon.

"Van információm a bíráktól, térképek és ütemtervek" - mondja Frano. Az egyes versenyző versenyzők száma az árnyék fölé helyezett A4-en, az ülés és a sebességváltó kar közötti verseny ütemezésén található. Borsó szegfűszeget vagy gumicukor csomagot nyit.

A rádiók ellenére a gépjármű személyzetének nincs olyan áttekintése a versenyről, mint a televízió nézői. Csak akkor, ha az autóban tableten nézik az élő közvetítést.

Még rosszabb az olyan versenyeken, ahol nem engedélyezett rádió. "Támogatom őket" - mondja Frano, és elmagyarázza:

"Ha a versenyzőnek magának kell döntenie, akkor nagyobb versenyérzékre van szüksége. Például az olimpián volt, ahol a verseny teljesen másként nézett ki. "

Például Peter Sagan tíz kilométerrel a vége előtt választ egy rádiót a füléből, és csak a távolban lévő megérzéseire támaszkodik.

Frissítők

  • A verseny 50. kilométerétől megengedett.
  • A cél előtt 20 kilométerrel tilos.
  • Minden szakasz tartalmaz egy büfét. A kerékpáros egy zacskó harapnivalót kap az út mellett álló "gyalogtól".
  • A palackokat általában a sportigazgató (sofőr) kezeli. Néha egy szerelő ül a jobb hátsó részen.
  • A kerékpárosok szakaszonként négy-ötször is jönnek frissítőkért.

Oszlopszabályok

  • Hajtson a jobb oldalon, forduljon balra.
  • Visszaesik a helyére a jobb oldalon.
  • A kerékpárokat a jobb járdán javítják.
  • A trombitálás a leggyakoribb kommunikációs eszköz.
  • Az egyértelmű szabályok ellenére valaki mégis félrevezet valakit.
  • Az autók általában néhány méterre terelnek a cél előtt, így nem lépik át a célvonalat.

Kis szükségletű szabályok

  • A faluban végrehajtásáért pénzbírság jár.
  • Nem áll rövidebb szakaszokban, hanem lefelé menet.
  • Hosszabb szakaszokban két-három alkalommal az úttól jobbra is elvégzik.

[Csatlakozzon egy Facebook-csoporthoz, ahol vitatkozhat a profi sportról, javaslatokat tehet a szerkesztőségnek, vagy kérdéseket tehet fel a szerkesztőnek. Minden este talál egy összefoglalót a hírekről.]