Mesén dolgozni. Autó nélkül a város körül. A robot után a piacra, egy sörhöz, egy gáthoz, a Kárpátokhoz. A Homo mestus (városi emberek) minden ülésen foglalkozik ezekkel a kérdésekkel. Így ismét elvesztettem az eszemet és elfogadtam egy fogadást, hogy egy év leforgása alatt, ha nem muszáj, akkor nem ülök be a kocsiba a városban.

town

Koncepció élet a városban autó nélkül néhány éve kapott. Ekkor jöttünk rá arra a projektre, hogy kerékpárral fedezzük fel az európai fővárosokat. A Frankfurti beszámolók a Meséről vagy a Meséről Berlinről közelebb visznek buzgalmunkhoz és lelkesedésünkhöz, amikor belemegyünk ebbe a témába. Azt állítom, hogy autó nélkül a városban is megteheti, és az élet is lehet sokkal intenzívebb, érdekesebb, változatosabb és szebb.

Hec hec és sztrájk sztrájk.

Ezért megállapodtam Petě Božík barátommal (a Liberta márka restaurátora Szlovákiában), hogy a következő évben minden hónapban tesztelünk egy másik tippet a tömegközlekedés alternatívájáról. Ukrajna városi nehézsége, e mesék, kirakós játékok, rendkívül könnyű, rendkívül nehéz, nagy, kicsi, összehajtható, elegáns, csípő, klassz,….

Nem csak mesékről van szó ....

Nem, ne érts félre. A város szabadsága nem csak a kerékpárokról szól. Szó lesz robogókról, tornacipőkről, kalapácsokról, villamosokról, vonatokról, tömegközlekedésről is. A "ónláda nélkül a városban" szó minden alternatívájáról.

Gyakran kitaláljuk, melyik kerékpár a legjobb a város számára. Rengeteg vélemény, sok íz. Találkoztam azzal is, hogy a kerékpárosok nem tartoznak a városhoz, mert a sima forgalomban félrevezetik az autókat. Szóval azt mondtam magamban, hogy egyedül megpróbáljuk kipróbálni azt a szabadságot a városban.

Melyik közlekedési eszköz (annak pozitívumaival és negatívumaival) a legjobb a városi ember számára?

Minden hónapban új közlekedési eszközt vezetek (vagy meghatározok) a városba, és 30 napig használom. Végül megpróbáljuk felmérni annak előnyeit és hátrányait a városi környezetben.

És hogy több vélemény jobban ízlik? Ezennel meghívlak egy beszélgetésre. Örülök észrevételeinek, információinak, ellentmondásainak, tanácsainak. De főleg egész évben próbáljuk ki magunknak.

Jázmin márciusi barátom.

Első kosár, 36v, 11Ah hátsó lámpa, fémlemez sárvédők, nyugodt puha ülés a rugókon (tehát még mindig ass-felfüggesztés), 250w segédhajtás a középső agyba integrálva. Központi rúd nélkül (senkit nem fogsz elvenni) egy őszinte városi 20 kg-os Hi-Ten szabványos jázmin, amely 7 sebességes Shimannal és bőrbe burkolt fogantyúval van felszerelve. Ráadásul a kedvenc színemben. 🙂

Meglepetésemre a segédmotor elég "okos". A támaszt egy középső tengelyen lévő pedál forgásérzékelő aktiválja. Többet keresel? Többet kapsz. Az első pillanattól kezdve eléggé sportosan viselkedik. Szeretem az ECO módot, a legalacsonyabb, 3 szintű támogatást. Ez elég. A LED-kijelzőt elsősorban a sebesség mérésére és az akkumulátor állapotának ellenőrzésére használom, amely szintén első pillantásra teljesen megtartja. "Indítási asszisztens" funkciót is kínálnak nekem. Elutasítom. Ok? Elektromos motorral történő indítás a legtöbb energiát felemészti, és ezzel megszünteti a hatótávolságot. Miért van lábunk.

Jázminnal kezdem márciusban. Azt állítják, hogy a pálya profiljától, a kerékpáros súlyától és segítségétől függően 30-50 km-t kell megtennem. Elég a városnak. Természetesen tesztelni fogjuk a tartalékait. 🙂

Két font alma dolgozni. Kamera és meggyújtás is. A kosár belefér. Tehát a városi szőlőskertekben és a város törött útjain indulunk.