2-eleven

A színház a verseny különlegességeire jellemző érzelmi rituáléval kezdődik. Kapcsolja ki a motort, a kipörgésgátlót és nyomja le három másodpercig a gázpedált. Csak ezután indítsa el és nyomja le a tengelykapcsolót. kész, az elektronika gondoskodik a többiről. Az eredmény? A nulla és 100 km/h közötti sprint, amelyet ez az egzotikus kezel, 4,4 másodpercet vesz igénybe. A Lotus 2-Eleven egy nagyon sikeres kompozíció egy nyitott autóból, amely ördögi motorbőgésből és megégett gumiabroncsokból áll, amelyeket csak egy rövid sebességváltás szakít meg.

A legjobb, mint mindig, a motorháztető alatt: a Ferrari osztályba való belépőként a Lotus kompresszorral töltött, 1,8 literes, 188 kW (255 LE) motorot választott. A 2-Eleven modell elkészítésének alapja egy 935 kilogrammos Lotus Exige volt. A tervezők minden felesleges dolog eldobására használták, például légkondicionáló vagy elektromos ülésbeállítás. Ne is keressen tetőt és teljes szélvédőt. Egyszerűen fogalmazva: megkülönböztető súlycsökkentő kezelés, amely csak 762 kilogramm végső súlyt biztosított. Ez azt jelenti, hogy a tömeg/teljesítmény arány kevesebb, mint 3 font/ló. Összehasonlításképpen: a 450 kW-os (612 LE) Mercedes SL 65 AMG súlya 3,4 kg.

A Lotus 2-Eleven előnye biztosan nem a luxusfelszerelések elemei lesz, hanem különféle egyéb részletek, amelyek csak a versenypályákban láthatók: könnyű alumínium konstrukció, védőketrec, állítható hátsó szárny vagy alacsony mélységű sportgumik. Megjelenésével ez a Lótusz hasonlít egy ravasz rókára, aki feltűnés nélkül lopakodik a tyúkfarmhoz. Ha teljesen az úton van elhelyezve, nagyon agresszívnak tűnik. A baloldali sávban köztudottan haladó vezetők villámgyorsan jobbra tolódnak. A kerületekben teherautókkal is találkozunk. Reakciójuk: amint meglátják a 2-Eleven-et a visszapillantó tükörben, jobb irányjelzővel jobban szeretik, hogy biztonságosan megelőzhetők legyenek. Úgy tűnik, egyikük sem fogja tönkretenni a kerékpárral töltött időnket. Ennek nagyon örülünk, de alapvetően nem sietünk annyira, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A jelentős tisztelet mellett örömteli szikrát is tapasztalhatunk útitársaink szemében. A kérdés az ő nyelvükön szól: milyen autó ez?

A legtöbb szupersport nagyon fényűző és egyben elérhetetlen benyomást kelt. A csodálóknak ezután különféle megalázó gondolatok merülnek fel magukról - egy másik autóról, amiről csak álmodni tudok. A Lotus 2-Eleven azonban ugyanolyan messze van a luxustól, mint Hamburg a Bodeni-tótól. Megjelenése spártai, és a szigorú belső térbe bekukkantás egyáltalán nem jelent problémát. A dél-németországi Schwäbische Alb-hegységen haladva különböző festői falvak mellett haladtunk el. Az ottani gyerekek rendkívül izgatottak voltak a 2-Eleven végtagjaikba érkezése miatt. Sokszor tapsviharral köszöntöttek minket, és amikor megálltunk, kíváncsian vettek körül minket.

Ezenkívül ez a terület kanyargós utakkal kedveskedett nekünk, ahol a sebességkorlátozás nem haladta meg a 70 km/h-t. A hagyományos járművel történő gyorsabb vezetés több lenne, mint egy szerencsejáték. Ez a fajta sporteszköz azonban nem jelent ilyen problémát. Vezetés közben nem hiányzott nálunk a szervokormány vagy egyéb olyan elektronikus segédeszköz, amely feleslegesen növeli a jármű tömegét. Csak a kiváló kormányzásra támaszkodunk, ennek köszönhetően milliméteres pontossággal éles kanyarokat hajtunk végre.

A sporttevékenység alapja az összes kerék független felfüggesztése dupla lengőkaron, amely az alacsony profilú Yokohama abroncsokkal együtt hihetetlen oldalirányú gyorsulást tesz lehetővé. Gyors gyorsítással úgy érezzük, mintha egy pillanattal ezelőtt egy második ragasztóval ellátott kisteherautó kiöntötték volna a teljes rakományt. A 3,8 méter hosszú sporteszközök fizikai lehetőségeinek határa olyan területen található, amelyet a közönséges utakon egyáltalán nem szabad feltárni. És ez annak ellenére, hogy a hatalmas hátsó szárny 160 km/h sebességből 60 kilogrammos nyomást eredményez. A pilóta bizalmát e motoros görkorcsolya képességében tovább mélyíti a sportos ABS. Extrém manővereket azonban csak akkor ajánlunk, ha az utak szárazak és a gumik melegek.

Azonban még lassabb vezetés közben is megfelelő adag adrenalint lehet tapasztalni. Csak annyit kell tennie, hogy finoman csiklandozza a kompresszorral adalékolt egységet, és a tapasztalatok gondoskodnak róla. 8000 fordulat/perc sebességű ordításával a motor tökéletesen meghaladja a több henger vagy kocka követelményeit. Ugyanakkor az összes hurrá csak néhány centiméterre történik a legénység dobhártyájától.

Az eredetileg a Toyota gyártmányú egysége nagy sebességhez igazodik, de még a 2000-es zónában lévő hatoson sem kell kétszer könyörögni. Az érzékeny tengelykapcsoló azt jelzi, hogy a 2-Eleven nem dinamikus hangszeren játszik, amelyet versenyző szakemberek számára terveztek. Ez inkább második vagy harmadik járműként alkalmas azoknak a rajongóknak, akik szeretik az intenzív vezetési élményeket. Ehhez a jellemzőhöz illeszkedik a változtatható tapadásgátló is, amely megakadályozza a hátsó tengely túlzott csúszását.

Az 58 900 eurós ár mellett a Lotus 2-Eleven kontinentális Európában való terjeszkedését az útengedélyezés és az alacsony eladott darabszám is gátolja. Eddig csak Angliában lehet gond nélkül bejegyezni. Az autógyártó azonban meggyőzi a nyilvánosságot arról, hogy rövid időn belül legyőz minden bürokratikus akadályt.

Szöveg: Dirk Gulde, Peter Michalec
Fotó: Hans-Dieter Seufert

Műszaki adatokMotor 1,8 R4 Eaton M62 kompresszorral Túlfeszültség 1796 cm3 Teljesítmény 188 kW/255 LE 8000 fordulat/perc Nyomaték 242 Nm 7000 fordulat/percnélTestHossz x szélesség x magasság: 3822 x 1709 x 1112 mm Tengelytáv 2300 mm Egyedi súly 762 kgVezetési teljesítményMaximális sebesség 241 km/h Gyorsulás 0-100 km/h4.4 s