Az első részben bemutattuk Önnek az elegáns Mazda 3 szedánt Skyactiv-G változatban. Most megismertetjük Önt vonzóbb és néha ellentmondásos klónjával.
Igen, kitaláltad, ez egy ferdehátú karosszériájú Mazda 3, amelyet egy extra gazdaságos 116 lóerős 4-hengeres dízel hajt. De szépen, ez a verzió bevezetése óta más érzéseket vált ki az emberekben - vegyesen. Ennek oka elsősorban a rendkívül széles "C" oszlop, amelynek a japán tervezők egyértelművé teszik, hogy nem félnek kísérletezni és a saját útjukat járják. Nagyszerű, ha ezt az összes autógyártó megtenné, több változatosságunk lenne az úton. A tesztelt modell sportosabbnak tűnik, mint egy szedán, és a klasszikus sötétvörös metál (Soul Red) fekete fényes kiegészítőkkel brutálisan illik hozzá:).
Mazda 3 Ferdehátú
Az elől egy masszív hűtőrács dominál, fekete díszítéssel, amely felmegy a keskeny LED fényszórókig. Ez egyszerűen egy tervezés, amelyet évekig lehet nézni. Gyönyörű kivitelezés. Ezenkívül ezek a LED-es lámpák is tökéletesen világítanak, de nem kínálnak kiterjesztett adaptív lehetőségeket, mint a tesztelt szedán esetében. Optikai és pusztán szubjektív hátránya a nappali fény, amely ebben az esetben a hétköznapi izzókért felel. Javasoljuk, hogy áldozzon fel "néhány száz eurót", és fizessen többletet a LED-es lámpák lehető legmagasabb változatáért. Ez a változat általában kevésbé volt felszerelve, de nem vonja le vonzerejét.
Menjünk tovább - egy profilról nézve egy nagy "C" oszlop, amely erre az autóra jellemző, azonnal megragadja a figyelmét. A többi vonal nagyon tiszta és szépen beépített - nagyra értékeljük a megfontolt tetőt is, tisztességes meghosszabbítással, kontrasztos színben. A hátulját egy erősebb lökhárító + elegáns LED fényszórók uralják, és a csövek kipufogóinak korában mi is értékeljük az elismert kipufogócsöveket - kettő van, krómozott és az egész "tiptop" -nak tűnik.
Mazda 3 Ferdehátú
Kevesebb felvonulást tapasztal majd a belső térben (összehasonlítva a "teljes" szedánnal), ami ugyan kissé gyengébb, de az adott osztálynál még mindig meghaladja a normálist. A Mazdának ebben mindig van egy kis fölénye. Az ülések szövetből készültek, jól megalkotottak és hosszabb utazások során is viszonylag kényelmesek, de észrevettem egy fontos változást - ebben a modellben nem találtam az ideális helyzetet a volán mögött, mint egy szedán esetében. Természetesen nem szövet volt, hanem design. A póz alapvetően rendben volt, de nem olyan jó, mint a szedánban. Nekem 2 méterem van, szóval ez a kategória egészen konkrét, a legtöbb embert ez nem érinti:). Nagyra értékelem azonban a széles központi alagutat, a tökéletes kartámaszt és a kezelőszervek intuitív elrendezését.
Szeretem a kényelmi funkciók (légkondicionáló panel) és a jármű beállításainak komplex rendszerét. A klasszikus egy vonzó bőr/többfunkciós kormánykerék, amely jól működik veled. A műszerfal közepén egy 8,8 hüvelykes, nem érintőképernyős LCD kijelző található, amely feltűnésmentesen integrálva van - ezt a kijelzőt egy átlátszó hibrid műszerfal (digitális-analóg) + vetítő head-up kijelző segíti. A multimédiás vezérlés olyan klasszikus, amelyet nagyon élvezek (a középkonzolon található hangerő-potenciométer rettenetesen addiktív). Természetesen van néhány tárolóhely, és a kényelmes elemek nemcsak a 2 zónás klímaberendezést, hanem az első ülések fűtését, de a kormányt is örömmel töltik el. A kulcs nélküli kezdés az autóhoz való hozzáféréssel magától értetődő.
"Az ismétlés a bölcsesség anyja, ezért még egyszer - a Mazda nagyobb biztonságra fogad, az információs és multimédiás rendszer új irányítási módjával kombinálva. Nincs szükség a kijelző mögé tekerni, ami gyakran felhívja a vezető figyelmét, mindent a középkonzolon található multifunkciós vezérléssel irányíthat (hasonlóan a BMW-hez). Néhány nap múlva elfelejti a képernyő megérintésének szükségességét, amely mindig tiszta marad. Néhány nap gyakorlás és ez a kontroll a bőröd alá kerül. "
A hátsó utasok viszonylag elfogadható térrel rendelkeznek, de ha magasabbak 170 cm-nél, érezni fogják a kialakítás hatását a kényelemre - hátul a tető jól átgondolt, de rossz hatással van a kényelemre. A gyermekek és az alacsonyabb utasok jól lesznek - rengeteg hely van a térdnek és a lábnak. Nem tudok magam mögé ülni (az előző bemelegítés nélkül), de ha valaki vékonyan hajt, akkor megadom:). Az ülések kényelmesek, az ülés elfogadhatóan hosszú, de hiányzik a központi szellőzés, ami kár.
A hátsó utasok is megérdemlik a kényelmet - legalábbis ebben a skálában. Egyébként nincs mit hibáztatnunk - igen, vannak ISOfix rögzítési pontok is a szélső helyzetben, és mind a 4 ablak elektromos. Ezzel az információval egyenesen beugrunk a csomagtérbe, amelynek alaptérfogata 334 liter, ami kisebb, mint egy szedán esetében, de a rakodási nyílás nagyobb és praktikusabb. A hátsó háttámlák összecsukása után akár 1019 liter helyet is kap, így mégis elvihet valamit. Az elrendezés alján babakocsi és több bevásárló táska illik oda.
Rendelkeznünk kell a leginkább látható elemekkel, amelyek most a legfontosabbak - a meghajtó egység és a vezetési jellemzők
A tesztelt modellt atmoszférikus, 1,8 literes 4-hengeres dízelmotor hajtotta, amely 85 kW (116 LE) és max. nyomaték 270 Nm. A teljes hatalmat kizárólag az első kerekek kapják meg, kiváló 6 fokozatú kézi sebességváltóval. Ez egy nagyon jó kombináció, és különösen a megművelt négyhengeres kellemes kifejezéssel és szép fogyasztással rendelkezik. A dízel változat 6 lóerővel kevesebb, mint egy automata benzines szedán, ami kissé élénkebbnek tűnt - elsősorban azért, mert inkább forradalmakba hajtottuk, ami egyértelműen tetszik neki. A dízel egység nyugodtabb, és a gazdasági működésre összpontosít bennünket. De ez nem azt jelenti, hogy lusta - a teljesítmény elfogadható, és a dinamika előzi meg.
Mazda 3 Ferdehátú
Ismét egy olyan autó, amelyet egy csendesebb vezető különösen értékelni fog, a kényelemre és a gazdaságos üzemeltetésre összpontosítva. Az alulméretezett dízelmotor a kézi sebességváltóval kombinálva rendkívül alacsony fogyasztást garantál. Tesztünk során 6,1 l/100 km volt a városon belül, de nagyon igyekeztünk - hogy ilyen magas legyen:). A teszt alatt az átlag jóval az 5,5 l/100 km szint alatt volt, ami nagy érték. Mazdička nem bánja a várost, a megyei utakat vagy az autópályát, ezért csak annyit kell tennie, hogy kilométereket kell vezetnie és lenyelnie minimális üzemanyagköltség mellett.
És nem csak élvezni fogja, hanem a vezetőfülke jó hangszigetelését és az amúgy is klasszikusan kiváló futóművet, amely lényegesen nagyobb teljesítménynek ellenállna. Nagyon jól kezeli a rossz utakat, miközben kényelmetlenség nélkül hatékonyan megszűri az egyenlőtlenségek túlnyomó részét. Ha nagyobb sebességre húzza a motort, szépen repülhet vele a kanyarokba, amelyet az alváz külön alulkormányzás nélkül emészt fel - szépen elöl, csak gondolkodnia kell az akciótúrán, nincs erő. De nem számít, itt valami másról van szó, és összességében ennek a kombinációnak van értelme számunkra - kényelem, tartósság, gazdaságos üzemeltetés, de egyben egy gyönyörű karosszéria kialakítás is, sportos tapintással. Szeretne valami MPS verziót:), mit mondasz? Tegyük hozzá, hogy a kézi sebességváltóval együtt értékeljük az autohold funkció jelenlétét is.