A mozgás, a kényelem és a biztonság jegyében. Ennek ellenére megkezdődhet egy kis városi terepjáró meghatározása, amely azonnal vonzza a dizájnját és a tesztelt modell esetében a jellegzetes színét is. - Lélekvörös kristály.

A Mazda CX-3 pontosan megalkotott és viszonylag robosztus, de nem minden olyan, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Ez a modell a kis számú (Mazda 2) folytatása, amely kissé felfújt, emelt és kétségtelenül érdekesebb. Nézzük meg közelebbről!

mazda

Design és belső tér

A külső feldolgozása az autógyártó jelenlegi tervezési nyelvét követi, ez nem kétséges. Az első rész ragadta meg először a figyelmemet. A hosszú kapucni és a jellegzetes maszk megvan a maga varázsa, amely működik. Profilból nézve az elülső rész szinte merőleges, ami nagyon jól mutat. A jellegzetes hűtőrács vízszintes sávokat kapott, amelyeket csak a gyártó logója szakít meg. Alsó részét masszív króm rúd szegélyezi, amely vizuálisan kiterjed a fényszórókra. Ez magában foglalja a nappali LED-es lámpákat, és még adaptív is. De erről később.

Méretek: hossz - 4275/szélesség - 1765/magasság - 1535/tengelytáv - 2570

A lenyűgöző "hullám" vagy a test formázása, amely a maszkkal kezdődik és elegánsan átmegy a hátsó sárvédőhöz, szintén szembeötlik. Dombos elemként működik, amelyhez a test többi része csatlakozik. Egy ilyen kialakítás nekem ízlik, és az osztott LED-es fényszórókkal ellátott, karcsú hátsó résszel kombinálva érdekes egészet hoz létre.

A jó benyomást a fényes fekete színű kontrasztos elemek és a test alsó része, beleértve a sárvédőket is kiegészítik, amelyet krómozott részekkel ellátott műanyag csíkok szegélyeznek. Ez nem egy olyan elem, amely lenyűgözne, különösen praktikus, mivel egy SUV-ról van szó, és a CX-3-mal a mezőnyben találhatja magát. Bár kevésbé valószínű, mivel a mai terepjárók inkább hasonlítanak a "kiállítási darabokra" a városokban, és többségük nem kerül be a pályára, ami szégyen. Tulajdonosaik meglepődnének, mire képesek a "bevásárló táskájuk".

A külső rendben van, de az idő nagy részét bent tölti. A tesztelt modell belseje bőr, velúr, műanyag kombinációja, és egyes elemeken szén-utánzat jelenik meg. Kiváló kivitelezés, csak hiányoznának a prémium anyagok utánzatai. Van egy kis lelkiismeret-furdalásom a központi szellőző miatt, amely elsőre számomra megtörtnek tűnt, de nem az volt, csak így néz ki. Nem lehet ugyanaz, mint a másik három?

Az első ülések kényelmesek, jó formájúak és finom oldalvezetéssel rendelkeznek. Hosszabb túrák alatt is viszonylag jól éreztem magam, de ez nem egészen az én világom. A kisebb karakterek itt jobban érzik magukat. A vezetőülés elektromos vezérléssel és memóriával rendelkezik két pozíció számára. Az utas nem élvezi ezt a kényelmet, és a második ülés beállítása kizárólag manuális. Az üléseken lévő bőr részben perforált, amit különösen értékelni fog a nyári hónapokban. A fűtött első ülések magától értetődőek.

A fedélzet is jól van elkészítve (a kipufogó kivételével), és a kezelőszervek részben vezetőorientáltak. Minden kéznél van, és ez elengedhetetlen. A műszerfal közepén egy kiálló LCD kijelző található az információs és multimédiás rendszerről. Természetesen van egy szélesebb és elég magas központi alagút, amely az első ülések mögött végződik. Kár, hogy nem szűnik meg egy szellőző kipufogó, amit a hátsó utasok biztosan értékelnének. A kartámasz a központi alagút része is.

A hátsó ülések hasonló kényelmet nyújtanak, mint az első, lényegesen kevesebb élettér van körülöttük. Kellemesen puhák, a póz mély, de nagyobb alakokhoz nem lesz ideális. A közepes karakterek itt jól érzik magukat, és a gyerekek teljesen problémamentesek. Van egy kartámasz is italtartókkal, valamint az ISO Fix rögzítési pontok a szélső helyzetben. A második sor háttámlái összecsukhatók és 60:40 arányban vannak felosztva. A csomagtér térfogata alapvetően 287 l (tálcánként). A háttámlák leeresztésekor ez több mint háromszoros. De tudod mondani, jobb egyszer látni, százszor hallani vagy olvasni. Ha érdekli a CX-3, akkor el kell mennie a bemutatóterembe, be kell ülnie és mindent kipróbálnia:).

A benzinmotor nem fog meglepni, de nem is sért

A tesztelt modellt 2 literes 4 hengeres benzin hajtja - Skyactiv-G. Ez egy légköri motor, amelynek teljesítménye 110 kW (150 ps) és max. nyomaték 206 Nm. A motor 6 fokozatú automata váltóval együtt működik. Zökkenőmentesen működik, de mindenképpen frissítésre lenne szüksége. A motor teljesítménye versenyképesség szempontjából alacsony, de eléggé elfogadható a fogyasztása, és idővel alulméretezése hosszabb élettartammal bír. A normál működés szempontjából nem hiányoltam semmit, az előadás pont megfelelő, de biztosan nem őrült. Kicsit zavart a gázpedálra adott hosszabb reakció, amelyet azonban Sport módban kissé módosítottak, ez az egyetlen elérhető mód, amely megváltoztatja az erőátvitel jellegét. Leggyakrabban rosszabb útkereszteződés kijáratainál és előzés közben használtam.

"A 2 literes benzinmotor ritkaság ebben a kategóriában, és egyetlen CX-3 versenyző sem kínál Önnek ilyen tartalmú motort."

Az első naptól hidegindításokat vettem észre, amelyek során az autó zajosabb volt. A sebesség jóval 1000 fordulat/perc fölé emelkedett, és az egész körülbelül 30 másodpercet vett igénybe. Nem tudom, mit jelent, de úgy éreztem magam, mint a régi időkben - "fulladás és elmész". Néhány másodperc múlva azonban viszonylag csend lett, de csak egy pillanatra. Terhelés alatt a motor elég zajos, és a hangszigetelés sem tökéletes. Természetesen különösen nagy sebességnél hallja. A zászlóshajóhoz, a Mazda 6-hoz képest ez jelentős különbség. A Mazdának ezen kellene dolgoznia. A zajosabb motor mellett az aerodinamikai ellenállás is észrevehető, különösen a nagy visszapillantó tükrökből. Méretükből kifolyólag azonban megfelelnek nekem, mivel kiváló áttekintést nyújtanak az autóról.

Nem feledkezem meg a fogyasztásról sem, ami számos kérdést vet fel ilyen tartalommal a benzinnel kombinálva. Nem, nem magas. Véleményem szerint elfogadható, és ha több rövid utat vezetsz, akkor nincs min gondolkodni. A teszt során a fogyasztás 7-8 liter/100 km között mozgott. 8 literes város, 7,6 l autópálya és alig több mint 7 l együtt. Ha nagyon akarod, 7 l/100km alá mehetsz.

Alváz és összkerékhajtás - AWD

Nehéz hibáztatni a futóművet, elégedett voltam a CX-3-szal ebben az irányban. Az alváz tökéletesen fel van szerelve, viszonylag sportosan vezethető, és kanyarodáskor szép nyomot tart. Természetesen tartozik az intelligens összkerékhajtással is. A lényeg azonban az, hogy tökéletesen kiszűri az összes egyenlőtlenséget és kényelmes, amit a legjobban értékeltem. A "gumidarabbal" (215/50/R18) ellátott normál méretű lemezek is hozzájárultak a kényelemhez.

Az alváz kétségkívül összkerékhajtással rendelkezik, amely a CX-5 modelltől származik, de itt néhány részlet szegényíti. Nem számít, azonban személy szerint azt gondolom, hogy a CX-3 ritkán, ha valaha is bekerül a pályára. És ha már ott van, akkor valami biztosan elmúlik. Próbáltam normális terepviszonyokat, rosszabb terepi utakat és hasonló átkeléseket. Különösen télen fogja értékelni a négykerekűt, amikor havon és csúszós felületen haladva valamivel biztonságosabb lesz. Az összkerék-meghajtó rendszer intelligens, és az elektronika nyomatékot tud küldeni azoknak a kerekeknek, amelyeknek szüksége van rá (nyomatékvektorozás). Elsõsorban az elsõ kerékhajtást részesítik elõnyben.

"Az I-ACTIV AWD tökéletes nyomvonalat biztosít a 27 érzékelőnek és jelnek köszönhetően, amelyek másodpercenként 200-szor ellenőrzik az út állapotát."

A rendszer folyamatosan értékeli az aktuális körülményeket, és ennek megfelelően továbbítja a nyomatékot az egyes kerekekhez. Figyelembe veszi a kerekek forgását, billenéseit, a jármű terhelését, de figyelembe veszi az ablaktörlők működését is, miszerint ki tudja értékelni, hogy lesz-e csúszós stb. Ha az új CX-3-at választanám, akkor mindenképpen összkerékhajtással. Tudod miért? Biztosan! Ha utazásai ugyanolyan kiszámíthatatlanok, mint az enyémek, akkor érdemes fizetni.

LED fényszórók

Az irányjelzők, a hátsó ködlámpák és az EVČ világítás mellett az összes világítástechnika a LED-ekhez tartozik. Nincsenek fenntartásaim a világítástechnika tervezésével és funkcionalitásával kapcsolatban. Éppen ellenkezőleg, az első adaptív LED fényszórók meglepetést okoztak, a várakozásokon felül dolgoztak. Nem hiányzik belőlük az automatikus távvezérlő/tompító üzemmódváltás, sőt, a forgalomban lévő más autókat is árnyékolhatják, és igyekeznek minél több fényt adni. Jól működik, és ebben a kategóriában nem teljesen általános. A fényerő kiváló, a tartomány meglehetősen átlagos.

Komfort, multimédia és segítő rendszerek

A kényelmi funkciókat tekintve a Mazda CX-3 jól felszerelt, de azért mégis lenne néhány fenntartásom. Praktikusnak tartom az 1 zónás automatikus légkondicionálás vezérlését nagy forgatógombokkal, valamint a többi kezelőszerv jó elrendezésével. Minden világos és így kell lennie. A légkondicionáló panel felett van egy vezérlés az ülések és akár a kormány fűtésére is. Télen biztosan értékelni fogja ezeket a funkciókat.

A kulcs nélküli hozzáférés és az indulás magától értetődő. Ha otthagyja az autót, akkor nem kell semmit sem tennie, hanem csipog és bezárja magát. Ez nagyszerű (ugyanazt a rendszert használja a Renault Scenic - áttekintést talál> ITT). A kényelmet befolyásolják azok az elemek is, amelyekre fenntartásaim vannak - az ablakvezérlő gombok nincsenek megvilágítva, csak az egyik, ami éjszaka meglehetősen célszerűtlen, a többi ablak automatikus visszahúzása sem történik. A visszapillantó tükrök összecsukható funkciójának átkapcsolására szolgáló gomb helytelen, világítatlan, és gyakran akaratlanul is lenyomtam és leengedtem a visszapillantó tükröket. Az utolsó elem, amely szubjektíven akadályozott, egy kis digitális sebességmérő. A műszerfalat egy fordulatszámmérő uralja, amely hatékony, de a sebesség is fontos. Az összes szükséges adat a HUD kijelzőjén is látható, de ez még mindig zavart.

A technológiai és multimédiás részről az MZD Connect rendszer gondoskodik. Az összes beállítást az irányítópult közepén lévő érintőképernyős LCD-kijelző oldja meg. Az érintésvezérlés mellett a vezérlés a középkonzolon lévő forgó vezérléssel is használható. Ez az irányítási rendszer nagyon hasonlít a BMW-hez. A gomb körül több gomb található a leggyakrabban használt funkciók gyors eléréséhez, és mellettük egy kis potenciométer a multimédia hangerejének szabályozásához, miután megnyomta, minden elnémul. Ez a rendszer praktikus.

Ezenkívül van egy elektronikus rögzítőfék-vezérlő, egy Auto-Hold vezérlő és egy automata sebességváltó-választó a középkonzolban, amelyek mellett található egy gomb, amellyel a jármű üzemmódját megváltoztathatja - Sport. Az Auto-Hold funkció esetén szeretném, ha a rendszer emlékezne az előre beállított értékemre. Ezt a funkciót minden menet előtt be kell kapcsolni, ami nem túl praktikus.

A támogatási rendszerek itt is képviseltetik magukat. Ennek alapja az adaptív sebességtartó automatika és egy parkoló kamera, amelyet elöl és hátul parkoló PDC érzékelők támogatnak. Van továbbá közlekedési táblák figyelése és egy felfelé induló asszisztens. A fejlett rendszerek magukban foglalják a sávfigyelést, a járművezető figyelését, a jármű vakfoltjának nyomon követését, valamint vészhelyzet esetén az aktív fékezést (a gyalogosok és a többi járműtől való távolság követése).

Végül van multimédia és kapcsolódás, ami valóban gazdag. A vezeték nélküli szolgáltatást a Bluetooth biztosítja, de az a lehetőség is, hogy Wi-Fi hot-spotot hozzanak létre a személyzet többi tagjának. A szokásos csatlakozást két USB-A port, egy 3,5 mm-es audio bemenet, egy SD-kártya foglalat (natív kártya-betét térképanyaggal) és még egy CD-meghajtó is biztosítja. Ez inkább számban van. Van egy 12V-os aljzat is az elején. A zenét a BOSE audiorendszere reprodukálja. Van olyan navigáció is, amely elég jól működik, de nem minden helyzetben állt be nekem (inkább az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával helyettesíteném). A navigációval ingyenes térképfrissítéseket is kap az első 3 évben. Az MZD Connect rendszer a kevésbé ismert Stitcher és AHA alkalmazásokat is támogatja, amelyek lehetővé teszik bizonyos közösségi hálózatokhoz való csatlakozást, vagy az internetes rádió indítását stb.

A TOUCH IT értékelése

A Mazda CX-3 kétségtelenül népszerű autó a kategóriában, amely bizonyos színvonalat kínál, de azzal is meg kell küzdenie, hogy japán, és nem minden működik úgy, ahogy elképzelnénk. Menettulajdonságok szempontjából kiváló autó, és erőteljes atmoszférikus motorral és automata sebességváltóval kombinálva egyértelmű választás lehet egy bizonyos embercsoport számára. De vegye figyelembe, hogy a CX-3 nem akkora, mint működik. Kívülről viszonylag robusztus autó, de belül 4 felnőtt legénysége lesz. Gyermekek és tizenévesek megtalálják a helyüket a hátsó üléseken. A multimédiás és segítő rendszerek erősen képviseltetik magukat, de nekem személy szerint hiányzik az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása.

Az autót a cég kölcsönadta a tesztre: Mazda Szlovákia

A tesztelt modell ára: 26 690 Eurótól