Mivel a crossoverek, a terepjárók és különféle származékai egyre népszerűbbek, ennek megfelelően kell alkalmazkodnunk. Az emberek azonban nemcsak maguk az eladók bemutatótermében vásárolják meg őket, hanem gyakran a használt darabok után nyúlnak. Ezért választottuk a Mazda CX-7 modellt az AAA AUTO autóbazárban történő tesztelésre. Egy autó, amely viszonylag nagy sikereket ért el az USA-ban. Hogy áll Európában?
A Mazda MX-Crossport koncepció ilyen típusú modell volt. Először 2005-ben láthattuk. Az autógyártó 2006 januárjában mutatta be a szériaváltozatot a Los Angeles-i Autószalonon. Értékesítése ugyanezen év tavaszán kezdődött az Egyesült Államokban. A crossover csak 2007 őszén lépte át az óceánt.
Részvény
A Mazda nem sokat változtatott a koncepciótól.
Japán stílusú terepjáró
Az arculatváltás 2009-ben került előtérbe. Európában a 2010-es modellévben jelenik meg. Tervezési szempontból csak kisebb módosításokról volt szó, például átalakított lökhárítókról vagy egy új króm rúdról a rakodótér szélén. Körülbelül ugyanarról volt szó bent. A Mazda kicserélte a kormánykereket és kinagyította a kijelzőt. Ezen felül például hozzáadott egy bluetooth audiorendszert. Lényeges azonban, hogy végül bemutatott egy új 2,2 literes turbódízel motort. Hiánya szó szerint megölte az európai értékesítéseket. 2012-ben véget vetettek a típus életének. A kisebb és modernebb CX-5 érkezése szintén nagy elismeréssel bír.
A CX-7 jelölésnek az RX-7 típusra kell utalnia. A Crossover azonban az R betűt (forgómotor) C-re cserélte. Biztos vagyok benne, hogy rájöttél, mit jelent ez a betű és mire utal.
Az EuroNCAP összeomlási tesztjei a CX-7-et sikeresen teljesítették. 2010-ben az új módszertan szerint 4 csillagot kapott az ötből. A felnőtt személyzet védelme 76%, a gyermekek 79% és a gyalogosok 43% -a volt.
Az EuroNCAP tesztek átlagosnak bizonyultak.
Tervezés
Ami Amerikában sikeres, az Európában vesztes lehet. Nekünk, az öreg kontinens népének teljesen más az ízlésünk, mint az USA polgárainak. A Mazda CX-7-nek azonban egyesítenie kellett a két tábort. Legalábbis a tervezés szempontjából. Annak ellenére, hogy terepjáró (vagy crossover), az autó szép. Szó szerint. A szemet gyönyörködtető dinamikus vonalak elöl, hátul és oldalra néznek. Valószínűleg leginkább a hátsó ablakok ugró éle idézi. Más papucsokhoz képest a CX-7 valóban egy szilárd autó darabja.
Másrészt Szlovákiában nincsenek olyan sokan, hogy kövér emberré váljon. Ha CX-7-ese van, akkor nagyon valószínű, hogy az utcáján nem lesz ugyanaz. És a másik és a másik sem.
Belül a lovas meglehetősen tisztességes adag luxust kínál, bár a térrel még rosszabb. Különösen tetszettek az Alfa Romeo stílusú ébresztőórák, amelyek holtan lógtak le. A Mazda egy szép kék háttérvilágítással támogatta őket, amely éjszaka narancssárgává vált. Tehát amikor az autó ki van kapcsolva, a fordulatszámmérő és a fordulatszámmérő számai szinte láthatatlanok.
A belső tér nem túl jó a kopásállóság szempontjából. Különösen annak egyes részeit. Például az idő szépen le van írva a sebességváltó kar fején. A kormánykerék is rossz volt, de valakinek a kárpitja volt a tesztelt darabban. Sajnos teljesen rettentő. A felhajtó munka alatt azonban látható volt a kopott eredeti anyag. Az üléseknek már hasonló használati jelei voltak. Különösen a vezetők. Másrészt vezetés közben nem hallatszott hang vagy csikorgás. A Mazda jól összeszerelte a CX-7-et.
Mindenesetre a dizájn szempontjából ez egy nagyon érdekes crossover, amely kiemelkedik a tömegből a többi autóhoz képest. Különösen, ha jegyekről beszélünk.
A Mazda CX-7 vonzó görbékkel rendelkezik, amelyeket az emberek szeretnek itt és külföldön.
Vezetési és vezetési jellemzők
A dizájnt követve az alváz is dinamikusabb. A CX-7 nem égő hajó, csak durván néz ki. Az autóval nem kell félnie, hogy élesebben befut a kanyarba. Az összkerékhajtás javítja a kanyarokban való stabilitást is. Ez a Mazda azonban nem kerülte el az első motor és a magasabb futómű betegségét. Természetesen az autó a határon túl kormányoz. Más tesztekben egyes újságírók arra panaszkodnak, hogy a CX-7 túl kemény. Ne higgy nekik. A futómű hangolása pontos. A vezetési jellemzők valószínűleg a legjobbak, amelyeket egy adott árszinten és különösen a SUV kategóriában kaphat.
A szervokormány nagyon precíz és meredek. A dízel változat vezérlése azonban állítólag könnyebb. A gyártó eltérően állította be a hidraulikus nyomásfokozót. A jármű erős pontja a négykerék-meghajtás is, amelyet elektronika vezérel. Az erő mehet az első kerekekre, vagy 50:50 arányban oszlik meg az első és a hátsó között.
Az autó azonban viszonylag robosztus, belső tere nem felel meg a külsejének. Odabent úgy éreztem, mintha egy kisebb autóban ülnék. Ezt a hatást valószínűleg egy viszonylag nagyon lejtős szélvédő is okozta. Ez azonban téveszme volt, mert az autó viszonylag robusztus, és különösen parkoláskor gondolni kell rá.
A CX-7 rendelkezik a legjobb vezetési jellemzőkkel a hagyományos SUV-khoz képest.
Motorok
A motorellátás területén ez ebben az esetben biztosan nem változik. A faceliftig csak egy egység volt a kínálatban, egy 2,3 literes, kompresszoros négyhengeres, DISI (Direct Injection Spark Ignition) jelöléssel. A majdnem azonos erőforrás az éles Mazda 3 MPS-t is meghajtja.
A négyhengeres nagyon kellemes 190 kW-ot (258 LE) kínál, 380 Nm maximális nyomatékkal együtt. A terepjáró 8 másodperc alatt gyorsul százra, és eléri a 210 km/h-t. A motornak azonban van egy, de. Fogyasztás. Az átlagos fogyasztás kombinált üzemben körülbelül 12 liter. Autópályán a hatfokozatú kézi sebességváltó ellenére sem esik 14 liter alá. A városban még rosszabb is lehet. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a gyártó azt javasolja, hogy töltsön be 98 oktánszámú benzint. A probléma az, hogy nemcsak egyes szivattyúknál, hanem szó szerint egyes kerületekben sem kapja meg ezt a benzint. Tehát vagy prémium benzinnel (100 oktánszámú üzemanyag) tankol, amely lényegesen drágább, vagy megteheti a Natural 95-tel. Igen, a motor nem áll le, ha kevesebb oktánszámú üzemanyagot tölt be, de alacsonyabb teljesítménygel kell számolnia . Különböző fórumok szerint a 95 oktánszámú benzin hosszú távú vezetése károsíthatja a motort.
Azt gondolom, hogy a legtöbb ember számára egyértelmű, hogy a fent említett benzinmotor tulajdonságai ellenére a Mazda esélye sem volt vele. A magas fogyasztás egyszerűen elriasztja az embereket. 2009 közepén a gyártó bemutatta a 2,2 literes MZR-CD dízelmotort. A Mazda 6 gyakorlatilag azonos egységgel rendelkezik. A hajtómű 127 kW (173 LE) teljesítményt ér el 400 Nm nyomatékkal együtt. A motor dinamikája kissé gyengébb, de a fogyasztás majdnem fele. A dízel konfigurációjú CX-7-nek hivatalosan átlagosan 7,5 literre van szüksége 100 km-enként. A 100-ig történő gyorsulás 11,3 másodpercet vesz igénybe, de földrajzi viszonyainkban sok ember döntéshozatalát ellensúlyozta a viszonylag nagy üzemanyag-megtakarítás. Felhívjuk figyelmét, hogy ehhez a motorhoz 20 000 km-nként rendszeresen hozzá kell adni az AdBlue-t a kibocsátási normákon belül.
A 2,3 literes, kompresszoros négyhengeres erőteljes és megbízható. Problémája a magas fogyasztás.
A leggyakoribb rendellenességek
A megbízhatóság területén azonban benzinmotort működtet. Ez egy viszonylag megbízható egység, amely nem zavar sok betegséget. Egyetlen gyengesége a lambda szonda lehet. 95 oktánszámú benzin hosszú távú feltöltése esetén fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyúgyűrűk megsülnek.
A dízel erőforrás valamivel rosszabb. Ennek a motornak a megvásárlásával a legnagyobb kockázat egy vezérműlánc-probléma lehet, amellyel a Mazda garanciálisan foglalkozott. Ha azonban ezt nem szüntetik meg, az új tulajdonos viszonylag drágának találhatja ezt a hiányosságot. Ellenkező esetben csak az összes dízelmotorral kapcsolatos problémák fordulhatnak elő. Az injektornak vagy a kettős tömegű lendkeréknek problémái lehetnek a futásteljesítmény növekedésével.
A futómű alkatrészei közül a hátsó kerekek zümmögő csapágyai hagyományos hiányosságot jelentenek. A többit viszonylag jó élettartam jellemzi, és a tulajdonos rendszeres kiszolgálásával nem várhatók nem tervezett kiadások. Gyakori "terepjáró" esetén a tulajdonosnak figyelembe kell vennie a tengelykapcsoló nagyobb kopását. A fényszórók szivárgástól és nedvesség behatolástól szenvedhetnek. A CX-7-nek azonban elektromos hibái is lehetnek. Időről időre probléma van a bluetooth kapcsolattal, a kulcs nélküli indítással vagy akár a távoli feloldással.
| A leggyakoribb rendellenességek |
| Hibás lamda szonda - benzinmotor |
| Sült dugattyúgyűrűk - benzinmotor 95 oktánszámú benzin hosszú távú vezetéséhez |
| Vezérlánc probléma - dízelmotor |
| Különösen a hátsó kerekek kopott csapágyai |
| Kopott tengelykapcsoló, ha gyakran vezet az aszfaltozott utakon |
| Nem működő bluetooth, távoli feloldás és kulcs nélküli indítás |
| Szivárgó fényszórók |
Alkatrészeket ajánlani Motointegrator.sk
| Rész | Prémium | Alapértelmezett |
| DENSO injektor | 616,80 € | |
| Lendkerék | 1381,20 euró | |
| Kuplung | 312 euró | |
| Első csapágy | 107,76 € | |
| Hátsó csapágy | 205,20 euró | |
| Első féktárcsa | 90,60 € | 61,40 € |
| Hátsó féktárcsa | 81,40 euró | 43,90 € |
| Első fékbetétek | 67,20 € | 35,40 € |
| Hátsó fékbetétek | 51,70 € | 22,20 € |
| Olajszűrő (benzinmotorhoz) | 10,80 € | 5,11 € |
| Légszűrő (benzinmotorhoz) | 12 € | |
| Üzemanyagszűrő (benzinmotorhoz) | 8,60 € | |
| Pollenszűrő (aktív szénnel) | 24,10 € | 8,39 € |
| Olajcsere | 70,73 € -tól |
A sebességváltó kar kiüti a felesleges anyagokat.
Vásárolni/nem vásárolni?
Bizonyos körülmények között mindenképpen vásároljon. Bár a benzinrajongók el akarnak dobni egy olaj pokolban, kerülném a benzinmotort. Igen, megbízható és erőteljes. Mivel azonban négyhengeres, a fogyasztás rendkívül magas. Aki azonban nem bánja a sokkal magasabb üzemeltetési költségeket, ez a motor pontosan neki való. A piacon elegendő benzines változat található, amelyek lényegesen olcsóbbak, mint a dízel.
Noha a dízelmotor kevesebb vezetési élményt hoz, és a meghibásodás kockázata is nagyobb, mégis bizonyos számú megtett kilométerrel megtérül. Másrészt ezeknek a verzióknak az gyártási éve magasabb, mint 2009, tehát fiatalabbak.
A CX-7 már 6 légzsákot, bőrt, stabilizáló rendszert, sebességtartó automatát vagy légkondicionálót tartalmazott a Challenge nevű alapfelszerelésben. Magasabb szint, például xenon fényszórók, kulcs nélküli indítás vagy Bose audiorendszer.
A legolcsóbb CX-7-ek jelenleg meghaladják a 8000 eurót. A dízel változatok azonban 11 500 eurónál kezdődnek. Annak ellenére, hogy a Mazda 2012-ben leállította a CX-7 gyártását, még mindig találhat olyan darabokat, amelyek 20 ezer eurós határértéket támadnak.