A Mazda MX-5 egyértelmű bizonyíték arra, hogy a volán mögötti élmény fokozható. Ugyanakkor a japánok huszonnyolc éve használják ugyanazt a receptet.
Pont Mazda MX-5? Ez egy élmény! Igen, pontosan az a paraméter, amelyet nem talál a táblázatokban. Ez egy egyszerű roadster, amely a legfontosabbakra összpontosít, függetlenül másoktól. És ez a filozófia hozta el a Mazda MX-5-et a mai helyre. A valaha a britek által népszerűsített kis roadsterek talapzatán. Paradox módon gyakorlatilag már nem gyártják ezt a kategóriát.
Másrészt a Mazda MX-5 ünnepelte évfordulóját: Millió darab eladott! Olyan kategóriában, amelyet könnyen marginálisnak nevezhetünk.
És a Mazda az egyetlen, amely nem marad csak egyetlen verzió mellett. A softop mellett az előző generáció hardtopot is kínált. A klasszikusok és a modernitás harcát végül egy klasszikus vászontető nyerte meg. A tervező így rendkívül könnyű maradt az összecsukható tető kialakításában, ugyanakkor egyértelmű volt, hogy a klasszikus keménytető nem vonzza a rajongókat. A tervezők szabad kezet kaptak, ennek köszönhetően elkészült az RF verziója, vagyis a Retractable Fastback. Személy szerint azonban "Targának" nevezném a kultikus Porsche 911 Targa példáját követve, amelyet több évtizede sikeresen értékesítettek, és amely az egyik legnépszerűbb változat a vásárlók körében. Vonzó sziluettje van, függetlenül attól, hogy teteje vagy alja van-e tetővel.
Ugyanabban az időben a kicsi és könnyű roadster receptje az évek során nem változik, hanem érik. Mint az élet többi dolgában, az egyszerűség is kulcsfontosságú. A jelenlegi generáció nemcsak rövidebb, mint az első generációs modell, de száz kilogrammal könnyebb is, így a saját tömeg egy tonna körül mozog. Ennek eredménye a rendkívüli ügyesség és a telepátián keresztüli irányítás. Szerencsére a Mazda soha nem hallgatott olyan újságírókra, akik erősebb motort kértek a motorháztető alatt a jobb sodródás érdekében. Tönkretenné a receptet, tönkretenné az élményt. A legfontosabb az "em-iks-öt" -ben az, ahogyan vezet, ahogy fordul, és hogy évek után is az autósok pénzügyi közelségében marad. Az összes említett tulajdonság megőrzése azt jelenti, hogy egy hétköznapi motor is elegendő.
Légköri négyhengeres működött a motorháztető alatt, és úgy hangzik, mintha ezt a kombinációt kivágták volna az Ószövetségből. Két literes térfogat és 118 kW (160 LE) maximális teljesítmény elegendő ahhoz, hogy 0-ról 100 km/h-ra 7,5 másodperc alatt gyorsuljon fel.
A maximális sebesség lényegtelen, sokkal fontosabb, hogy mi történik minden váltással vagy leminősítéssel. A mechanikai tökéletesség a vezetőnek adott visszajelzésekben, valamint a kiválóan hangolt, közvetlen sebességváltóval ellátott szervokormányban rejlik, és nem utolsósorban a rugózás hozzájárul az általános élményhez. Se nem kemény, se nem puha, és kivételesen kifinomult vezetési tulajdonságokat ad az autónak. Bátran állítom, hogy minden vezető, tapasztalatától függetlenül, élvezi az MX-5-et.
Mindezt átlagosan 6,6 l/100 km fogyasztás mellett! Nem kell tudni, hogyan kell sodródni, még normál vezetés közben is, a kezelőszervek játéka annyira tökéletes, hogy nem kér többet. Éppen ellenkezőleg, ha ezt tudja a kormánykerékkel, akkor a nedves körforgalom lesz a domainje. Az egész kör "oldalirányú" körbejárása nem jelent problémát, nyitott utakon csak egy kicsit több bátorságra és gyengéd fékezésre van szükség a kanyarba belépéskor, és az eredmény sodródás + széles mosoly lesz az arcán. Mint például nem látja a BMW Z4 vagy a Mercedes-Benz SLK vezetőinek arcát. Annak ellenére, hogy tízezer euróval többet fizettek szekereikért.
Van-e egyáltalán negatívuma a Mazda MX-5-nek? Nos, tényleg van. Ez egy belső tér, amelyet legfeljebb 185 centiméter magas emberek számára terveztek. Ha magasabb vagy, akkor nagy valószínűséggel szűknek érzed magad a volán mögött. Másrészt a tömör összecsukható tető nem befolyásolta a csomagtér helyet, de a volumene valószínűleg az utolsó értékesítési pont az ügyfelek számára.
** Mit kell hozzáadni a végén? ** A hirdetésekben szereplő legtöbb kulcsszó valóban csak a marketingesek kitalált kifejezése. A Mazda a Jinba-Ittai kifejezést használja filozófiájának jelölésére, amely a lovas és a ló kölcsönhatását szimbolizálja. Csak annyit teszek hozzá, hogy nem tudtak jobbat vagy tömörebbet választani.
Műszaki adatok Mazda MX-5 RF
Motor légkörök. benzin R4, 1 988 cm3
Erő 118 kW (160 LE) 6000 fordulat/perc sebességgel. rosszabb
Nyomaték 200 Nm 4600 fordulat/perc sebesség mellett. rosszabb
Hajtás és futómű: hátsókerék-hajtás, 6 fokozatú kézi sebességváltó, trapéz alakú felfüggesztés elöl, multi-link felfüggesztés hátul. Tárcsafékek, első és hátsó, elülső belső hűtéssel. 205/45 R 17 gumik elöl és hátul.
Csomagtér 127/dm3 rosszabb
Méretek: 3 915 × 1 735 × 1 230 mm, tengelytáv 2 310 mm
Készenléti/teljes súly 1090/1260 kg, a tartály térfogata 45 l.
Csúcssebesség 215 km/h-val rosszabb
Gyorsulás 0 - 100 km/h 7,5 s átmérőjű
Fogyasztás 8,7/5,4/6,6 l/100 km átl
CO2-kibocsátás Átlag 154 g/km
Ár/tesztelt autó 29 290 euró/32 090 euró jobb
Versenyzők: Mercedes-Benz SLK, BMW Z4, Audi TT
POZITÍV Klasszikus vezetési jellemzők, atmoszférikus motor és kézi sebességváltó kombinációja, kialakítás.
NEGATÍV Kevesebb hely a belső térben a magasabb emberek számára, csomagtér.