Sok ember, akivel beszéltem, azt mondta nekem, hogy egy elektromos autó túl drága nekik. Nagyon meglepettnek tűntek, amikor megpróbáltam elmagyarázni nekik, hogy ha nem vezetnek rendkívül keveset, akkor az elektromos jármű (EV) még olcsóbb is nekik, mint a belső égésű motorral (ICE) rendelkező autó. Sokan nem veszik észre, hogy milyen elemeket szüntetnek meg egy elektromos jármű üzemeltetésekor, és mennyire magas egy ilyen jármű birtoklásának teljes költsége. Tehát próbáljuk meg tételesen megvizsgálni a költségeket. Erre a célra elkészítettünk egy szerkeszthető számítási táblázatot az Excel programban, ahol helyettesítheti beviteli adatait (éves futásteljesítmény, üzemanyagár, energia stb., Vagy az összehasonlítás céljából helyettesítheti a kiválasztott járműveket is).
Megtakarítási források az EV működésében
1. Üzemanyag/energia költségek
2. Szolgáltatási költségek
Mondta már valaki, hogy az autókereskedők nem az értékesítésükből, hanem a szervizükből élnek? Csak az alapvető előírt szervizműveletek, mint például a motor olaj-, üzemanyag-, levegő- és olajszűrőjének cseréje, vezérműszíjak 150 000 km után, vagy az automatikus váltó és a tengelyközi tengelykapcsoló olajának cseréje, átlagosan 200 20 000 km/euró. Az elektromos járműben az összes említett művelet elmarad. Csak annyit kell tennie, hogy kicseréli az utastéri légszűrőt, amelyet könnyedén elvégezhet maga, és 100 000 km után ellenőrizheti a fékeket (amelyek akár 200 000 km-ig is eltarthatnak, új járművekben akár a jármű teljes élettartama alatt is). Az elektromos autók ugyanis a motorral érik el a fékhatás nagy részét, amely fékezés közben regeneratív üzemmódban van, és így a hulladék kinetikus energiáját visszatárolja az akkumulátorba. Sem az elektromos motor, sem a vontató akkumulátor nem igényel szolgáltatást. Vízhűtéses EV esetén továbbra is szükséges a fagyálló rendszeres ellenőrzése, hasonlóan a belső égésű motorokhoz. A vállalati járművek esetében pénzügyi szempontból figyelembe lehetne venni az autó üzem közbeni veszteségének értékét, és nem használható a céljára. Még akkor is, ha kapunk tartalék járművet, valakinek oda kell vinnie és a munkaidejében be kell hoznia.
3. Dán
Aki legalább egy féléves marketinget végzett egy egyetemen, tudja, hogy a fogyasztói vásárlási magatartás döntéshozatali folyamatának több lépése van, és csak akkor, amikor a fogyasztó az utolsóban van (úgy dönt, hogy megvásárolja a terméket, de elhalasztja a vásárlást) egy időben korlátozott kedvezményes ajánlat.
4. A fekete túrák korlátozása
Mit mondok neked. Az én időmben, amikor még nem állt rendelkezésre a járművek GPS-ellenőrzése, vezetőként egy céges kisteherautót akartam használni. Példaként megemlítem, hogy az út megkezdése előtt kinyitottam a hajónaplót azzal a szándékkal, hogy leírjam a menet kezdetét. Péntek volt. Az egész hét túráit jól rögzítették, és rendben voltak. A hajónaplóban azonban az utolsó menet végső állapota már 100 km-rel magasabb volt, mint azt a jármű fordulatszámmérője jelezte. Nyilván elloptam az ellopott kilométereket egy sofőrtől, aki egy hétig vezetett autót. Természetesen a túrák GPS-monitorozása csökkentheti a fekete túrákat, de az EV csökkenti a fekete túrák kockázatának pénzügyi kifejeződését is. Az alacsony kilométerköltség miatt lassan eltűnnek az erőfeszítések és az idő befektetésének okai a túrák őrzésében. Ha a jármű nem rendelkezik GPS felügyelettel, és az alkalmazott a városon kívülre utazna, akkor önállóan tölti fel a rendeltetési helyet, és legfeljebb 3-4 eurót vesz fel a cégtől feltöltött akkumulátor formájában.
A Ford Model T annyiba került, mint egy ló egész éves gondozással
Kevesen szokták kiszámítani a jármű árát 7 vagy 10 év összes költsége formájában. Az üzemanyagigény rugalmassága alacsony, és az emberek többsége inkább nem számolja ki az üzemanyagköltségeket. A teljes tulajdonlási költségekre vonatkozó teljes információk fényében azonban az új, 30 000 eurós autó már nem tűnik drágábbnak, mint a 20 000 euróé, amely hetedik évben 37 000 euróba kerül. Részletes összehasonlítást a mellékelt táblázatban talál. Nem kell 7 évet várni, mert ha figyelembe vesszük az adómegtakarításokat, a támogatásokat és az üzemanyag-megtakarításokat, akkor egyes EV-k teljes üzemeltetési költsége már csak kétéves üzemeltetés után alacsonyabb.
Ma egy elektromos autó, amelynek két év villamosenergia-fogyasztása van, olcsóbb, mint egy hasonló belső égésű motorral és két év üzemanyag-fogyasztással rendelkező autó.
Az itt található linkről szerkeszthető táblázatot tölthet le a megtakarítások számításával, ahol saját járművet is telepíthet.
Megtérül egy elektromos jármű az Ön cégének? Ha érdekelne egy részletesebb megbeszélés az elektromos autók használhatóságáról a cégében, egyeztessen időpontot e-mailben [email protected]. Örülünk, hogy társaságunk területén egy jó csésze kávéval találkozhatunk.
Ez a blog egy 3 részes sorozat első része. A második részben a járművek töltését vizsgáljuk meg a vállalatában, a harmadik részben pedig az úton történő töltést.