megtérül

A Szlovák Köztársaság elektromos autók támogatását tervezi 4000 - 5000 euró összegben. A támogatás összeszámlálása után is drágák az elektromos autók. Végül is egy átlagos elektromos autó ára 30-35 ezer euró körül mozog. Miért érdemes ilyen autókat vásárolni? Ökológiai és gazdasági okok mellett. A működési költségek és az "üzemanyag" összehasonlíthatatlanul alacsonyabb. 100 km-t tesz meg átlagosan 1,5 - 2,5 euróval. Belső égésű autók esetében ez 6 - 10 €/100 km. A hosszú ideig tartó üzemeltetési költségek megtérülnek. De mi a megtérülési idő? Megéri egyáltalán "zavarni" egy elektromos autót?

Részvény

Melyik rámpára kerül az elektromos autó vásárlása, nem pedig az égés megfelelője? Legutóbb a sajtóban voltunk a Nissan Leaf teszten. Ez a világ legelterjedtebb elektromos autója, így tökéletes a számításokhoz. A Nissan számára különböző típusú hajtású versenytársakat választottam. A benzin képviselője a Ford Focus 1.5 EcoBoost. A dízelt a Volkswagen Jetta 2.0 TDI képviseli. Érdekesebb összehasonlításképpen nem hiányzott a Toyota Prius 4. generációs hibridje és az LPG autó közvetlenül a Hyundai i30 1.4i LPG gyártásából. Miért választottam ezeket a képviselőket? Mert teszteltük őket, és van tapasztalatunk velük a szerkesztőségben. Tudjuk a valódi, nemcsak laboratóriumi fogyasztásukat. Mint valószínűleg tudja, a NEDC szerinti papírfogyasztás nagyon pontatlan, ezért értelmetlen lenne kiszámítani a fogyasztás megtérülését. A számításba bevontam a motorizációk alapárait. A felszerelés ezért változhat.

Az elektromos autó megtérülése a belső égésű autókhoz képest (hány kell mennie a Leafe-be, hogy magasabb vételár mellett visszakapja a pénzét).


* NT - alacsony tarifa

Az áramköltségek jóval alacsonyabbak a benzinhez vagy a gázolajhoz képest. Dízelmotoros autó esetén azonban nem térnek vissza ilyen gyorsan.

Az átalakítás nem tartalmazza a jármű szervizelésének vagy amortizációjának költségeit. Bár az első tulajdonos számára az elektromos autó szervizköltségének alacsonyabbnak kell lennie, mint a belső égésű autóé. Lehet, hogy azzal érvel, hogy az elektromos autó tulajdonosának az akkumulátorok cseréjével kell foglalkoznia. Lehetséges, de valószínűleg az első tulajdonos nem lesz érintett. A legtöbb ember 3-6 évig tart új autót, majd továbbállítja. Egy ilyen periódusnak nagy kapacitású akkumulátornak kell lennie minden probléma nélkül, és csak kis mértékben csökken az eredeti kapacitás. A szavatosságon kívüli elemek cseréjéhez egy másik vagy egy harmadik fél is bevonható. A tapasztalatok ezen a téren még mindig hiányoznak, mivel az elektromos autókat csak 2010 után értékesítették nagy mennyiségben.


Számításkor feltételezem, hogy mindig otthon fog tölteni. A valóságban azonban a munkahelyen vagy a nyilvános töltőkön tölthet. Néhányan teljesen ingyen vannak, mások fizetnek. A számítás során 0,15 €/kWh átlagos villamosenergia-árat használnak. Alacsony tarifa (NT) esetén 0,08 €/kWh.

Tehát mi az elektromos autó megtérülése?


Benzines autó
Ha összehasonlítjuk a Focus 1.5 EcoBoost-ot (7l/100 km-es fogyasztás) a Leaffel, az elektromos autóba történő beruházás körülbelül 160 000 km után megtérül. Ha csak éjszaka számít fel alacsony tarifával (0,08 €/kWh), a visszaút körülbelül 135 000 km lesz. Ha azonban figyelembe veszem az elektromos autó vásárlásához nyújtott támogatást 5000 euró összegben, akkor a visszatérés körülbelül 80 000 km-re esik, ill. 70 000 km.


Dízel autó
A dízel Jetta és az 5,2 literes fogyasztás összehasonlítása esetén az elektromos autó visszatérése megközelítőleg 340 000 km ill. 250 000 alacsony tarifával. Ha a támogatásra számítunk, akkor megközelítőleg 190 000 km és 140 000 km.


Hibrid autó
A legújabb generációs Toyota Prius valójában mindössze négy literrel képes haladni. Hogyan fog csinálni Leafhez képest? Az elektromos autó már a 75 000 km elején megtérül. Alacsony tarifával, akár 50 000 km-nél is. Ennek oka a Prius viszonylag magas ára. Ha 5000 eurós támogatásra számítunk, a Leaf ára még alacsonyabb (abban az esetben, ha a támogatás nem dugó nélküli hibrideké lesz).


LPG autó
A Hyundai i30 LPG átlagosan 7 literes fogyasztással képes működni. A mindössze 0,528 €/l üzemanyagár mellett a visszatérés akár 1 350 000 km is lehet! Alacsony tarifával, 666 000 km-rel. Még az 5000 eurós támogatás sem sokat segít, és a visszatérés 920 000 km vagy 450 000 km.

Visszatérés 5000 eurós támogatással elektromos autó vásárlásához

A jármű Visszatérés Vissza (NT)
Ford Focus 1.5 EB 80,951 km 68 026 km
VW Jetta 2.0 TDI 188,398 km 137 643 km
Toyota Prius -126,307 km -85,418 km
Hyundai i30 LPG 921 465 km 452,054 km

Következtetés: Érdemes elektromos autót vásárolni?

Egyes számítások szerint igen. A hibridhez képest a visszatérés viszonylag gyors, de számolnia kell azzal, hogy az elektromos autó továbbra is kompromisszum lesz. Korlátozás nélkül használhatja a hibridet normál járműként. Ma nehéz lesz elfogadni az elektromos autót a család elsődleges autójaként, különösen az ingázás miatt. A második autó szerepét azonban tökéletesen el tudja látni.


A támogatások összeszámlálása után az elektromos autó vásárlásának még a benzines autóhoz képest is van értelme. A visszatérés itt 70 000 - 80 000 km. Éppen ellenkezőleg, az elektromos autó teljesen összeomlott a dízelhez és az LPG-hez képest. Gazdasági szempontból egyszerűen nem térül meg az első tulajdonos számára. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy kevés első tulajdonos 150 000 km-nél többet fog megtenni.

És hogy van veled? Az elektromos autó elfogadható alternatívája a belső égésű autónak?

Maroš ČABÁK

- a cikk további cikkei
62 megjegyzés elrejtése

MišoFe 02.11.16 12:36

Nem tudok rólad, de LPG autót vásárolnék a munkahelyi utazáshoz és a városi forgalomhoz.

apolitikusan 02.10.19 09:06

@ MišoFe vettem egy elektromos autót, és soha többé nem akarok autót! Szinte nincs szolgáltatás! Nincs olajcsere, öv gyertyaszűrők és hasonló múzeumi kiállítások! A cikk az elektromos autókra támaszkodik. amire kíváncsi vagyok, mert az elektromos vezetők számára az elektromos autó szabadság! Már nem vagy az olajfúrók rabszolgája. elektromos autó takarít meg a zsebében! És az égő elővesz a zsebedből! Jelentős különbség van! Ami az ökológiát illeti. így az égők sokkal károsabb akkumulátort használnak. mérgező ólom! Ami az áramot illeti. szóval az égőknek nagyobb szükségük van rá! A benzin- és dízelolaj-előállító finomítók annyi áramot égetnek el, amennyire egész Szlovákia számára elegendő lenne 1 év ingyenes vezetés az elektromos autókon! És ez nem számít azoknak az áramoknak, amelyekre nekem maguknak benzinkutakra van szükségem! Ami pedig az ökológiát illeti. Nem is akarom elképzelni, hová kerül az a több milliárd liter motor- és váltóolaj az égőkből, amelyeket az üzemanyagtöltő állomásokon bocsátanak ki! Nem is beszélek az ökológia, valamint az olajfúrótornyok és a tartályhajók következményeiről. Mindenképpen elektromos autó !

debo 02.11.16 13:28

A cikk kiváló. Végül volt, aki leírta az elektromos autó vásárlásának valódi előnyét vagy hátrányát az üzemanyagköltségek szempontjából. És kiderült, hogy az LPG-hez képest ez nem olyan győzelem. Kíváncsi vagyok, vajon a cikk szerzőjét debileknek fogják-e nevezni a megbeszélések, ahogy ők hívtak, amikor ugyanezt mondtam. Vagyis előnyösebb LPG-t vásárolni, mint elektromos autót. Ez részben annak köszönhető, hogy az LPG szinte minden autóba felszerelhető, így az ügyfél számos autómodell közül választhat, míg az elektromos autóknak csak korlátozott számú modellje van, és a kialakításról is vitatkozhatnánk. Ezenkívül érdekes lenne összehasonlítani az elektromos autók és az LPG-autók környezetbarát jellegét. Mert gyanítom, hogy az áramtermelés hasonló környezeti terheket jelenthet, mint az LPG előállítása és elégetése.

debo 02.11.16 13:36

@debo kissé rosszul mondtam. Az elektromos autó magas árát nem ellensúlyozza az elektromos autó alacsony üzemanyag (áram) ára. LPG-vel felszerelt jármű gazdaságilag előnyösebb. Legalább most.

debo 02.11.16 13:39

Az LPG gyakorlati szempontból is előnyösebb. És páratlan lesz, és még sokáig. És nem szükséges megtiltani a földalatti garázsokba való bejutást, de meg kell szorítani, hogy gázérzékelőket telepítsenek oda. Néhány euróba kerül, de a törvényhozók nem fogadják el az ilyen törvénymódosítást, mert meg kell tolni az elektromos autót, és minden alternatívát el kell szabotálni.

MišoFe 02.11.16 14:01

@debo Nos, elmagyarázták valakinek, hogy az elemek gyártása és újrahasznosítása nem túl környezetbarát. Csak nézze meg a wikit, hogyan nyerik a lítiumot, a nikkelt, a kadmiumot és az ólmot, valamint valamit az újrahasznosításról.

Mimoxx1 03.11.16 09:51

@debo szeretném leszögezni, hogy még azzal az LPG-vel sem olyan ideális! Ford Mondeo 2.0-n volt nálam, és az injekcióim elindultak. Volt egy kis "aceton" szagú rendetlenség a tartályban! A lánya megvette az eredeti Opel Corsa LPG-t, és két év és két hét elteltével az injekciók elindultak, és magukkal vitték a vezérlőegységet! Szerencsére megtérítették a költségek nagy részét! A magyarázat az, hogy a benzin most tartalmaz biokomponentet, és savanyúvá válhat, és eltömíti az injekciókat! Opel Szervizajánlat, az injekciók tisztításához használjon felét és fele benzint és benzint adalékanyaggal! Tehát a gáz valós költsége magasabb, mint a gáz ára, vagy 60 ezer után. hozzá kell adni min. injekciók!

Laco 1 03.11.16 09:56

@ Mimoxx1 Mimmoxx1, meg kell mondanod B-t is,

az injekciók olcsó, magas kéntartalmú gázok utántöltése miatt mentek le .

autós benzint kell tölteni a Slovnaft-on, és nem lesz semmi probléma
90 000 km-t vezettem LPG-vel, és semmi sem múlt el

igaz, hogy az LPG-vel meg lehet spórolni a vezetési költségek 1/3-át, mert többet kell lépni a pedálon.
de ha valaki felét-felét cserélné a benzint és az LPG-t, akkor szerintem mágus lennék.

Mimoxx1 03.11.16 11:13

@Laco 1 Köszönöm az inspirációt, valóban feltöltöttük az olcsó gázt, de amikor a minőségre kérdeztem, mindenki azt mondta, hogy ugyanattól a szállítótól rendelkezik, és csak a propán és a bután aránya változtatható meg, téltől és nyártól függően évszakok. Hát nem tudom? Ha jól tudom, a kéntartalom benzinnel oldódik meg, mivel az orosz olaj megnövelte, de lehet gázzal is.

debo 03.11.16 16:34

@Laco 1 Laco1-nek igaza van. A probléma akkor jelentkezik, amikor rossz minőségű LPG-t töltünk. Amikor LPG-m volt, a Slovnaftnál tankoltam, és az autó 130 000 km-t vezetett egyetlen meghibásodás és probléma nélkül.

eFeF 11.06.17 15:37

@ Mimoxx1. de közvetlen befecskendezéssel kell rendelkeznie, hogy a BA és az LPG is áthaladhasson az egyik injektoron. . és ha nem, akkor az LPG-injektorok különösen a szánban vannak, valamint a benzin és az alacsony minőségű benzin semmilyen módon nem befolyásolja őket.

Egész 09.01.17 22:50

@debo Az elektromos autó környezetbarát jellege elsősorban a kérdéses országtól függ. Mexikóban biztosan nem lesz környezetbarát (szinte az összes erőmű szénéget), de természetesen környezetbarátabb, mint az osztrák LPG (napenergia, szél, nagyüzemi).

Egész 09.01.17 22:50

@debo Az elektromos autó környezetbarát jellege elsősorban a kérdéses országtól függ. Mexikóban biztosan nem lesz környezetbarát (szinte az összes erőmű szénéget), de természetesen környezetbarátabb, mint az osztrák LPG (napenergia, szél, nagyüzemi).

hajlító 18.01.17 16:04

@debo határozottan nem hasonlítható össze. amikor gázt égetnek villamos energia előállítására egy erőműben, a hatásfok több tíz% -kal magasabb. és a szűrők és egyéb dolgok is összehasonlíthatatlan szinten vannak a motorhoz képest

mano 02.11.16 14:13

Remekül megírt cikk, de a valódi összehasonlításhoz ugyanazokat az autóosztályokat is össze kellene hasonlítanunk. A Nissan Leaf-el nem tudom elképzelni, hogy 5 ember 500 km-t utazzon egy menetben, miközben pl. a Focus-szal ez nem olyan probléma (a plusz poggyászról nem is beszélve). Megfelelőbb összehasonlítást látnék a Leaffal, pl. i20, Corsa vagy trebárs Polom készülékkel. És itt valószínűleg magasabb futásteljesítményhez érkezünk, az alacsonyabb felvásárlási árak és egy hajfogyasztás miatt.

Oliver TopSpeed.sk 02.11.16 16:00

@mano A Nissan Leaf méreteiben és belső felépítésében összehasonlítható az alsó középkategóriával (legfeljebb 4 455 mm hosszú). Bár kívülről nézve az átlag feletti magasság miatt határozottan nem úgy néz ki.

mano 02.11.16 16:42

@Oliver TopSpeed.sk Nos, most, amikor megnézem a belső méreteket, a tér majdnem megegyezik a Pulsarral. Amikor a Leaf-ben ültem, megesküdtem, hogy ez egy osztályú autó kisebb:-D szóval sajnálom, az újraszámítás megfelel, ahogy van:-)

Thomi 02.11.16 19:22

A CNG továbbra is elférne a táblázatban

debo 03.11.16 01:16

@Thomi Ha jól tudom, a CNG-t drágább vezetni, mint az LPG-t. De az emberek felszerelik, mert vele földalatti garázsokba és parkolóházakba lehet menni.

Clippy 2016.02.11. 20:43

Nos, a Tesla Model S P90D és a BMW 535xd, valamint a Tesla Model S P90D és az Audi RS4 összehasonlítását szoktam összehasonlítani, és mindkét esetben kaptam egy olyan visszajelzést, hogy azonnal visszautasítottam az elektrót:) Az RS4-nél 7 év volt, a BMW-nél akár 9 év. Ez magában foglalta a vételárat, a PZP + Kasko-t, az üzemanyagot és az áramot, a közös fogyasztást, például az olajat, a gumiabroncsokat, az ablaktörlőket, a szűrőket és az évi 20 ezer km futásteljesítményt. Természetesen váratlan javítások is vannak a játékban, de rohadtul magasak mind a 3 autó esetében, és objektíven nem számszerűsíthetők. Mindenesetre a villamosenergia-beruházás meglehetősen kényelmetlen, legalábbis nem a legkevesebb okot adta arra, hogy Teslába menjek, különös tekintettel arra, hogy ezek után még mindig a töltőre kell várnia csomagként:)

El nem ismert 2016.02.11. 23:32

Felismeretlen 2016. 03. 03. 00:11

@ Felismeretlen Ne feledje, hogy ha télen például csak a távolság felét hajtja meg teljes akkumulátorral, akkor az energiafogyasztása megduplázódik, de sokkal rosszabb esetben felére csökkenti az akkumulátor élettartamát. Az elemek nem számolják, hogy hány km-t vezetsz. A körülményektől függően ugyanazt a távolságot lehet megtenni 50 "teli akkumulátorig" (50 töltési ciklus), de akár 100-ig is, azaz az energia kétszereséért és az akkumulátor kétszeres kopásáért. (A teljesítmény valószínűleg nem csökken a felére, ez csak egy példa.) Csak azt akartam mondani, hogy a töltési ciklusok fontosak, vagyis hányszor kellett a tulajdonosnak feltölteni az akkumulátorokat, hogy megtegye a fordulatszámmérőn lévő kilométereket . Ezek az elemek meglehetősen veszélyesek is lehetnek, mert ha egy cellát "megsüt", az egész akkumulátor alkalmazkodni fog a teljesítményéhez. Nem tudom, hogy van valakinek, de nekem volt, hogy amikor egy cella teljesítménye megfeleződött, akkor az egész akkumulátor teljesítménye megfeleződött. Az akkumulátor teljesítményét mindig a leggyengébb cellához igazították. Ha az előzés során történt, rendetlenség lenne. Baleset esetén az akkumulátor is elég veszélyes. Szerintem a lítium gyúlékony gázokat termel, ha vízzel érintkezik. (A felhőszakadásban kapjon csúszást.:()

Clippy 03.11.16 08:28

@ A teljes elektromos autók vagy hibridek el nem ismert Vacsina gyártói 8 év garanciát vállalnak az akkumulátorokra (a normál veszteségen kívüli meghibásodásokra és kapacitásvesztésre). Ez nagyon kényelmes nagy sebességű emberek és/vagy olyan emberek számára, akik gyakran töltenek és elmulasztják a töltési ciklusokat. De az átlagos alacsony sebességű sofőr valószínűleg nem fogja sokat használni, amíg az akkumulátor nem kezd lemerülni, így eltelik a 8 év, és akkor a csere teljes pénzügyi tarchája a vállán marad. Érdekelne az akkumulátor cseréjének pénzügyi igénye is, vajon ez nem szünteti-e meg az időszak üzemanyag-megtakarításainak különbségét. Az idő megmutatja.

Felismeretlen 2016. 03. 03. 16:08

@Clippy Mi a normál kapacitásvesztés? Mit kapcsol ki a gyártó? Ha nem tudom levenni az akkumulátort, az elektromos autóba történő befektetésem nem térül meg.

Dodes 03.11.16 17:33

@ Elismeretlen, és mikor térül meg a dízel vagy benzines autóba történő befektetés megtérülése? vagyis ha nem vállalkozó vagy önálló vállalkozó.

oliver 07.11.16 14:22

@Clippy Tu mas. zseblámpákkal elolvashatja, hogy van, és nem kell hülyeségeket írni.

Igor546 04.10.17 16:56

@Felismeretlen Prepac ismeretlen, de ez nem igaz, ezért télen többet fizetne az áramért. Nem tudom, hogy kerültél oda, de igaz, hogy télen az akkumulátor kapacitása kissé csökken, de ez körülbelül 5-10%. Ugyanakkor a kopás sokkal kevesebb, mert a denevér. A Li-ion kifejezetten hamarabb illik a hidegebb időjárásra, mint a 30 fok feletti hő. Egy másik dolog a biztonság. Az akkumulátorokat úgy tervezték, hogy ütközéskor ne gyulladjanak meg, ami például nagyon messze van a dízel vagy akár benzines autók műanyag tartályaitól, és nem is mondok ilyeneket, mint például robbanó benzin. Sajnálom, de furcsa azt gondolni, hogy a belső égésű autók biztonságosabbak, mint az LPG vagy az áram. És az akkumulátorcelláról, amelyről ír, és az egész elem adaptációjáról valószínűleg többet ír a modellezés során használt akkumulátorokról. Ez olyan, mintha egy játékautót hasonlítanánk egy valódi autóhoz.

oliver 2016.05.11. 10:22

@Felismeretlen Hazudsz. ezek mind a te feltételezéseid és téves hipotéziseid. Szinte az összes EV gyártó akkumulátor-garanciája 8 év. A Tesla teszteket végzett 800 000 km-rel és 20% -os csökkenéssel. Van 80 000 km, 100% -os kapacitással a Nissan Leaf-en. Menjen a Nissan BA üzletbe, ahol ott elmondják, hogy ha a kapacitás is csökken, néhány 100 euróért rekonstruálhatják az elemlámpát. . kérlek, ne írd ide téveszmeidet. hát, köszönöm.

Lamacan 09.10.17 21:40

@oliver Néhány kommentről álmodom. Véleményem szerint az elektromos autó visszafordíthatatlan a klasszikushoz képest. Vannak elemek. Könnyű kiszámolni, mennyibe kerül. És a gyerekek a fogyasztásnak megfelelően érzik a megtérülést. A kilométerár sok alkatrészből áll, és az üzemanyag kis része. Csak a pálya szélén áll. Valamennyi öntésen alapuló elem laboratóriumi körülmények között nem haladja meg a 2000 ciklust, 80% -os kisütéssel. Ekkor a zseblámpa kapacitása 80%. És akkor sokkal gyorsabban megy le. A kapacitás növelésének egyetlen módja a kevesebb lemerülés és a gyakrabban történő töltés. Ezért a résztvevők megőrülnek nagy kapacitással. De ha a zseblámpát teljes kapacitással használnám, akkor nem tartana sokáig. Nem lehet megtéveszteni a kémiát.

lubomir novy 16.10.17 16:38

villámlás 03.11.16 07:51

Valódi mérésekkel és számításokkal dicsérem a cikk pontosságát, többet is