Amit a Mercedes bemutatott, az a C-osztály negyedik generációja, W205 jelzéssel. Az előd már köhögött, ráadásul a lényegesen fiatalabb versenyzők mellett. Nem minőségben vagy kínálatban, de sok olyan ügyfél volt, aki újabb alternatívákat választott, főleg a BMW újabb hármat. De ennek a napnak vége.

Az S-osztályt nagyon kedves limuzinnak tartjuk. Valószínűleg ugyanez vonatkozik az autógyár uraira is. Miért nézne ki az új Céčko pontosan úgy, mint egy zászlóshajó? Így van, az új modell elölről és hátulról is ugyanúgy néz ki. Tehát, ha Céčko-t és 105 méteres eSko-t 100 méteres távolságon belül helyez el, aligha fogja felismerni őket. Mondjuk az újdonság az S osztály, amelynek együtthatója 0,9. Ez egyáltalán nem rossz. Az új Céčko nagyon jól néz ki. A nagy szedán tulajdonosainak kisebb problémája lesz. Százezer eurót fizettek egy autóért, és aki kevesebb, mint a felét fizeti, ugyanez lesz. Megpróbálják, az biztos. Az új Céčko 95 milliméterrel nőtt, 40-rel bővült, és a tengelytáv 80 milliméterrel meghosszabbodott. Noha nagyobb, akár 100 kilogrammot is leadott. A bőrönd is 480 literre nőtt.

A Mercedes már bemutatta a belső teret, de nem szabad elfelejteni, hogy sokkal több prémiumnak tűnik, mint a távozó generációban. És csak nagyon jól néz ki. A szépség egyetlen hibája a táblagépszerű kijelző. Az egyéb részletek remekül mutatnak, legyen szó az S-osztályú klímaberendezésről (egy sorban), a sebességváltó kar előtti gombok közötti óráról, a műszerfal közepén lévő három szellőzőről vagy a Burmesterről. Meg kell azonban említeni, hogy az infotainment rendszert vagy egy kerék, vagy egy érintő érintőpad vezérli. Ez utóbbi felár ellenében vehető igénybe.

autogrip-hez

Első generációként Airmatic légrugózást kap, automatikus hasmagasság-kompenzációval. Kezdetben három motor lesz Európában. Az 1,6 turbós négyhengeres benzin a C180 rejtjelet viszi a csomagtartón, és 115 kW (156 LE) plusz 250 Nm-t kínál. Száz 8,2 másodperc alatt van, és állítólag csak 5,0 litert fogyaszt a kombinált üzemmódban. A C200 erősebb kétliteres turbófeltöltője 135 kW (184 LE) és 300 Nm teljesítményű. Száz 7,5 másodperc alatt és átlagosan 5,3 liter. Az első dízel alternatívát a C220 BlueTec névre keresztelik, 2,2 literes és 125 kW (170 LE) teljesítményű, 400 Nm sebességgel. 8,1 másodperc alatt ad százat. A fogyasztási adatok fantasztikusan néznek ki. Csak 4,0 liter. Ugyanolyan megdöbbentőek a kibocsátások, mindössze 103 gramm CO2/kilométer. Az idő múlásával több motor kerül hozzá. Például a Renault 1,6 literes négyhengeres, 85 kW (115 LE)/280 Nm vagy 100 kW (136 LE)/320 Nm teljesítménnyel. Idővel eljut a hibridig. A C300 BlueTec Hybrid négyhengeres 150 kW (204 LE) dízelmotorral rendelkezik, amelyet 20 kW (27 LE) villanymotor egészít ki. A fogyasztás eléri a 3,9 litert száz kilométerenként.

Egyes országokban már megrendelhető. A C180 ára 33 558 euró, a C200 36 414 euró, a dízel C220 BlueTec pedig 38 675 eurót szív ki a számláról, ha az ügyfél nem akar további felszerelést.