A mai motorkerékpárban a Genfi Autószalon híreinek bemutatóját zárjuk. Egy kis városi crossoverrel, a Renault Capturral indulunk.

Szlovákiai utakon a Honda 1.6 i-DTEC új kis dízelmotorját teszteltük. A Chevrolet Corvette kupé és a Chevrolet Corvette Convertible új generációja egy színpadon mutatkozott be, és az autókiállítás sztárjával - a gyönyörű Alfa Romeo 4C-vel - búcsút veszünk Genftől.

captur

A Renault Captur a szalon egyik sztárja

A Clia alapján sikeres crossover jött létre. Bár nincs összkerékhajtása, praktikus belső terével pontokat szerez.

A Renault állítása szerint sikerült összehangolni a sport-haszongépjárművek (SUV-k) által kínált dizájnt és magas ülőhelyzetet, a kisbuszok tágas és változtatható belső terét a kis hatchback vezetési jellemzőivel. Az újdonsággal való első érintkezés után megerősíthetjük, hogy nagyon kényelmes belépni - alacsony küszöbökön át a magasan fekvő ülésekig. A hátul lévő űrkínálat azonban nem melegszik fel. Vannak olyan helyek a térdén, mint a Clio-ban, olyan kevés. A Captur jobb, ha a feje fölött helyet kínál. Hozzá kell tenni azonban, hogy a crossover erősebbnek tűnik, mint amilyen valójában. A Cliomhoz képest a ferdehátú csak 60 mm-rel (4120 mm) hosszabb, és mindkét modell tengelytávja megegyezik (2589 mm). Belül a tervezők a Clia elemek nagy részét pénzmegtakarításra használták, de egy új műszerfalba helyezték őket, feltűnő középkonzollal. Ezenkívül rendelkezik (opcionális) R-Link multimédiás rendszerrel.

A vezető előtt egy töredezett műszerfal van, amely egy digitális sebességmérőt egy analóg fordulatszámmérővel és üzemanyag-mérővel kombinál. A sötét műanyagok frissítik a fényes fekete felületeket, a fémutánzatokat és az ülés kárpitjának színes részeit. A Captur nagyszerű individualizálási lehetőségei lehetővé teszik, hogy ne csak különféle ötvözetlemezek, színes tetők vagy matricák közül válogasson. Jobb felszereltségű verziókban (vagy felár ellenében) levehető, cipzárral ellátott üléshuzatokat is kap. Lehetőség lesz saját ízlésük szerint megvásárolni és kombinálni őket. A szülők értékelni fogják az elülső háttámlák hátulján található műanyag borítókat. A sárba ásás után a gyermekek könnyebben megtisztítják őket, mint a textil kárpittól. A háttámlák hátulján biztonsági szalagok is találhatók, amelyek az így elhelyezett apró tárgyakat tartják. A kabin további tárhelyet is kér. Például az első utas előtt a klasszikus doboz helyett 11 literes fiók található, a csomagtartó dupla padlóval rendelkezik, a hátsó ülések pedig hosszirányban 160 mm tartományban mozgathatók. Kár, hogy az ülés nincs megosztva, mint a háttámlák, így csak az egész pad mozgatható. A csomagtér űrtartalma a helyétől függően eléri a 377–455 litert.

A Captur egy B belső jelöléssel ellátott emelvényen áll, és kizárólag első kerék meghajtású. A könnyebb terepen a távolság azonban számos elektronikus segédeszközzel javítható, beleértve a differenciálzárat is. Az alváz 200 mm tiszta magassága és a motor alatti műanyag fedél készen áll a hasonló utazásokra. A Renault három motort telepít a Capturba, mindegyik feltöltve. Az alap egy háromhengeres 0,9 TCe (66 kW/90 LE), felette a hierarchiában egy négyhengeres 1,2 TCe (88 kW/120 LE) áll. A dízel iránt érdeklődőket az 1,5 dCi egység (66 kW/90 LE) elégíti ki. Ötfokozatú kézi sebességváltó van fenntartva a háromhengeres és a dízel számára, az erősebb négyhengeres benzinmotort kizárólag a hatfokozatú EDC kettős kuplungos rendszerrel szállítják. Ugyanez a gép később elérhető lesz a dízelmotorhoz is.

A Renault Captur műszaki paraméterei
Motor 0,9 TCe 1,2 TCe EDC 1,5 dCi
Elmozdulás [cm3] 898 1198 1461
Teljesítmény [kW/k] 66/90 88/120 66/90
sebességnél [1/perc] 5250 4500 4000
Nyomaték [Nm] 135 190 220
sebességnél [1/perc] 2500 2000 1750
Terjedés 5M 6A 5M
Üzemanyag-fogyasztás [l/100 km] 4.9 5.4 3.7
CO2-kibocsátás [g/km] 113 120 95

Renault Scénic kellemetlen érzés

A Renault utoljára körülbelül egy éve frissítette kompakt kádjait. A legújabb arculattervezés kifinomult, nagyobb logóval ellátott hűtőrácsot, finoman módosított első lökhárítót és továbbfejlesztett többfunkciós kijelzőt hozott a műszerfal közepén. Az ötüléses Scénic és a hétüléses Grand Scénic is kapott új berendezéselemeket, például az R-Link multimédiás rendszert és három új, ill. módosított aggregátumok.

Műszaki szempontból a gyártó 15 százalékkal gazdaságosabb 1,4 TCe benzinmotoros turbómotort (103 kW/140 LE) jelent be. Scénic XMOD fiatalító kezelésként is debütált. Az egykori Scénic Cross utódja a rövidebb ötüléses Scénicre épül, műanyag bevonatú karosszériával rendelkezik, amelynek köszönhetően népszerű crossovereket idéz fel. A szürke és ezüst kiegészítők ragyogó fényezéssel és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal kombinálva elég vonzóak.

Ahogy az várható volt, hiányzik az összkerék-meghajtás, de a Grip Xtend funkció hozzá lett adva. Ez a stabilizációs rendszer kiterjesztése, amely magában foglal egy elektronikus differenciálzárat. Ezen túlmenően a sofőr rendelkezik módosított tapadásgátlóval és egy asszisztenssel a lejtőn. A Grip Xtend három vezetési módot kínál, amelyeket a középkonzolon lévő forgatógomb vezérel. Ezenkívül a Scénic Xmod hasmagassága magasabb (de a gyártó nem közölte, mennyit), műanyag burkolata van a motor alatt, és magasabb profilú M + S típusú gumiabroncsokkal (215/60). A modernizált Scénic és a Grand Scénic áprilisban jelenik meg Szlovákiában, az Xmod május és június fordulóján követi őket.

Honda Civic 1.6 DTEC

Az 1,6 i-DTEC motor állítólag 46 kilogrammal könnyebb, mint nagyobb testvére, 2,2 i-DTEC. A teljesen alumínium egységnek viszonylag vékony hengerfalai vannak - a legdurvább ponton csak nyolc millimétert érnek el.

A főtengely is jelentősen megkönnyebbült, és állítólag a használt dugattyúk a legkönnyebbek, amelyeket valaha is használtak egy dízelmotorban. Újabb súlycsökkenést - kifejezetten mínusz hét kilogrammot - az új hatfokozatú kézi sebességváltó hozott. A technikusok másik lényeges szándéka az volt, hogy minimálisra csökkentsék a harmadik felek nem kívánt veszteségeit. Az új motor 76 mm furattal, 88 mm lökettel és négyszelepes technológiával rendelkezik. A Common Rail mágnesszelepes befecskendező rendszereket a Bosch szállította. A rendszer legfeljebb 1800 bar nyomással működik. A változó penge-geometriájú turbófeltöltő Garrett-től származik. Maximális töltési nyomása 1,5 bar. Térjünk át a legérdekesebbre. Az egység 88 kW (120 LE) teljesítményt nyújt 4000 fordulat/perc sebességgel. A nyomaték 300 Nm szilárd értéknél, 2000 fordulat/perc sebességnél csúcsosodik ki.

Corvette vászonnal

Valószínűleg a leghíresebb amerikai sportautó nyílt változatban érkezik. A Chevrolet Corvette C7 Stingray kabrió vászon, elektromos működtetésű tetővel rendelkezik.

A 4495 mm hosszú, 1 877 mm széles és 1235 mm magas autó karosszériáján további éleket adtak hozzá, ami agresszívabb megjelenést kölcsönöz neki. A kétüléses belső térben az anatómiai ülések és a szigorúan vezetőorientált műszerfal dominál. A kormánykerék átmérője ennél kisebb (360 mm), a felszerelés tartalmazhat fejjel ellátott kijelzőt, alumínium vagy karbon csempéket. A rögzítőfék elektrohidraulikus. Említést érdemel még a Driver Mode Selector, amely akár öt üzemmódot kínál, amelyek beállítják a motor, a stabilizációs rendszer és az adaptív futómű jellemzőit: Weather, Eco, Tour, Sport és Track.

Az irányítópult szigorúan vezetőorientált.

Az egész autó alapja egy üreges alumínium profilokból készült űrváz. A tervezőknek sikerült 57% -kal megnövelni a torziós merevségét, míg a váz súlya 45 kilogrammal csökkent. Alumíniumot, különösen alumínium kompozitot használtak a motorházfedél gyártásához, és például az üléskeretek magnéziumból állnak. A Corvette C7 Stingray kabrió állítólag könnyebb, mint elődje, csak a Chevrolet nem mondta meg, mennyit. Az újdonságok anyagaiban ugratásképpen hozzáteszi, hogy az autó a kibocsátási előírások nélkül még könnyebb is lehetett volna. Csak miattuk van felszerelve a motor hengerkikapcsoló rendszerrel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel vagy változó szelepvezérléssel. Ehhez hozzá kell adni azt a súlyt, amelyet a Corvette C7 Stingray 50:50 arányú ideális eloszlása ​​jellemez a tengelyek között. A vászontető elektromos működtetésű, és a kulcson lévő távirányítóval vagy vezetés közben is kezelhető. A sebesség azonban nem haladhatja meg az 50 km/h-t.

A motorháztető alatt egy új, kis blokkú, atmoszférikus, nyolchengeres 6,2 literes térfogat működik. A 6,2 literes térfogatú egység LT1 jelölést visel, klasszikus OHV szelepelosztással és 11,5: 1 kompressziós aránnyal. A maximális teljesítmény 335 kW (456 LE), a legnagyobb nyomaték pedig 610 Nm-nél csúcsosodik ki. A Chevrolet nem közölte, milyen sebességgel szállítják mindkét paramétert. A Porsche 911 991-hez hasonlóan a Corvette is hétfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Ez egy Tremec TR6070 készülék, automatikus köztes gázokkal. Alternatívája a hétfokozatú Hydramatic 6L80 automata klasszikus hidrodinamikai átalakítóval és a kormány alatti kézi váltás lehetősége a kormányokkal. A Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsul kevesebb, mint négy másodperc alatt, kézikönyvvel. A maximális sebességet még nem tudjuk.

A platform szerkezetileg az elődjére épül, bár teljesen új részekből áll (a Corvette C7-nek állítólag csak két meghatározhatatlan alkatrésze van a C6-tal.) A futómű 25 mm-rel hosszabb tengelytávval rendelkezik (2,710 mm), és az első és hátsó tengelytáv ugyanezzel a 25 mm-rel nőtt. A tesztpilóták szerint az autó most stabilabb a kanyarokban. A lengéscsillapítók két alapvető típusát a Bilstein szállítja. A vevők a szokásosakon kívül még merevebb lengéscsillapítókat is rendelhetnek a Z51 sportcsomag részeként. A harmadik lehetőség az adaptív Magnetic Ride futómű megrendelése.

Az új Alfa Romeo 4C

Először át kellett menni a zsúfolt Alfa Romeo kiállításon, hogy egyáltalán lássa a finomságot. A 4C egyszerű megnevezésű, gyönyörű kupé sorozatban debütált. A mindössze 3 990 mm hosszú, 2000 mm széles és 1180 mm-es autó szó szerint tele van érzelmekkel, függetlenül attól, hogy melyik oldalra néz. Kár, hogy a megfizethető sportmodell eredeti ígéretei mégsem valósak. Az Alfa 4C különféle korlátozott sorozatban készül. Az első "Launch Edition" -től kezdve csak 400 darabot szánnak Európának, egyenként 60 000 eurós árcédulával.

A jelentős áremelkedés lehetővé tette a tervezők számára, hogy drága anyagokhoz és összetett technológiákhoz nyúljanak. Az autó alapja szénszálból készült monokokk, a kerékfelfüggesztés és néhány megerősítés alumíniumból áll, a karosszéria pedig szén-kompozitból. Ennek eredményeként a saját súlya 895 kilogramm. A könnyű kupé nem rendelkezik szervokormányral sem, hogy a lehető leghitelesebbé tegye az ember és a technológia közötti kapcsolatot. A kétüléses pilótafülke maximálisan praktikus. A személyzetre semmi kényelem nem vár, csak egy rendkívül alacsony ülés, a szénmonokokk szabadon álló részei, egy egyszerű műszerfal és kivételes bőrkárpitos ülések. A kicsi kormány mögött egy digitális műszerfal található, amely a verseny különlegességeire emlékeztet.

Csak néhány centivel a legénység háta mögött van egy kompresszoros, 1,75 TBi négyhengeres benzinmotor. A Giulietta Quadrifoglio Verde-ből ismert motor többször átalakult, és a hátsó tengely előtt van tárolva. A 177 kW (240 LE) teljesítményt és a legnagyobb nyomatékot, 350 Nm, amelynek 80 százaléka a vezetőnek a jobb lába alatt van, 1700 fordulat/perc sebességgel, hatfokozatú kettős kuplungos sebességváltó és egy reteszelő differenciálmű. A fedélzeten több biztonsági rendszer található, de teljesen kikapcsolhatja őket. Az aktivált Launch vezérléssel ellátott Alfa Romeo 4C 4,5 másodperc alatt gyorsul fel szobáról 100 km/h-ra. A maximális sebesség meghaladja a kétszázötvenet. Az újdonságot kizárólag Olaszországban fogják gyártani. A termelést a moderai Maserati üzem bonyolította le. Számos exkluzív sorozatot terveznek, a nyílt spyder valószínűleg a jövőben bővíti az ajánlatot. A legendás milánói márka hosszú évek után visszatér a 4C modellel az észak-amerikai piacra.