2018. november 12

rész

Minden megfordult a fejemben, amikor először láttam egy újdonságot a Honda műhelyéből - a CB1000R 2018-ból, amelyet a gyártó "NEO SPORT CAFÉ" néven emleget. Egyrészt tudja, hogy a motor a CBR1000RR szupersportból származik, másrészt kissé félrevezető tulajdonság. Mit gondol a motorról, amely a fényszóróban hordozza a St . Péter és egy piros LED patkó a hátsó lámpában, amely ördögszarvakra emlékeztet. Talán jobb, ha nem gondolkodunk, ráállunk és elindulunk. És pontosan ez történt velem, és a kiállítási dobogóról hirtelen a spanyolországi Marbellában találtam magam egy ilyen gyújtáskulcsos gépekkel teli parkolóban. Több mint 180 km hosszú körútra várt Andalúzia nagy kanyargós útjain és egy extra cukorkával, egy körútra a privát Ascari körúton. Tegyük meg, mert most teszteltük a CB1000R egy teljesen új generációját.

Az eredeti CB1000R-ből nem maradt vas a vason

Minden vadonatúj, a váz, a motor, az elektronika különbözik attól, amit megnéz, és az eredeti CB1000R modelltől gyakorlatilag semmi sem azonos. Ez korántsem egyszerű frissítés, de mind technikailag, mind dizájn szempontjából az izmos, meztelen férfi teljesen új generációja született a modern retro finom elemeivel, saját összetéveszthetetlen hátterével és a legmodernebb jellemzőkkel. Igen, a végén megtudtam, hogy a "Neo - Sport - Café" táblákat itt találták, és nem irigylem a tervezőket, akik feladatul kapták, hogy megépítsék ezt a gépet, ahogy most látjuk. Ezenkívül ez a gép 12 kg-ot fogyott az előzőhöz képest, és 20% -kal nagyobb a teljesítménye. Kifogyhatatlan mennyiségű technikai, modern kényelemmel rendelkezik, szóval beszéljünk róluk.

MOTOR, kormánytérképek, pontos hangolás…

ALVÁZ, geometria, háromszög

A motorkerékpár domináns tulajdonsága az ultrakompakt, trapéz alakú sziluett és mindenekelőtt a vadonatúj Mono Backbone acél váz, amely a hatalmas hátsó villához csatlakozik. Nem fogod elhinni, de itt összesen 2,5 kg súlyt takarítottak meg. A hátsó gumiabroncsot 180-ról 190 mm-re szélesítették, és a teljesen állítható Showa futómű rugja be. Elöl a Showa SFF-BP villa található, ami azt jelenti, hogy csak egy teleszkóp rendelkezik teljesen beállítható funkcióval, valamint a kétcsatornás ABS biztosítja a biztonságot. A CB mostantól hosszabb tengelytávval rendelkezik, 10 mm, elöl/hátul súlyeloszlás = 49%/51% .Elül a fékezést radiális négydugattyús féknyergek, hátul egy kétdugattyús féknyereg biztosítja. A Honda először helyezte a hátsó sárvédőt EC-vel a lengőkarra, így rendkívül rövid és sportos utasülés jött létre. Ha hiába keresi az utas fogantyúit, akkor azok a nyerge alá süllyednek, így senki sem tud róluk. Sajnos inkább vészhelyzetnek tartom őket, de a pilóta szépen meg tudja kapaszkodni a versenyzőben, mert nem egy szupersportban ül, hanem kellemes, kissé előrefelé hajló helyzetben. Mivel a motorkerékpár alapszerkezete hasonló a szupersporthoz, növeli önbizalmát vezetés közben és szélsőséges helyzetekben, ugyanakkor növeli a fordulási sugarat is, ami vezetés közben nem érdekel, de többször pörög a garázsban.

TERVEZÉS - amikor sokan csinálják ugyanezt, sehol sem lesz ugyanaz

EGY LOVAGLÁS - ezer érzelem

Neo - Café versenyző stílusában lovagol

Nyugodt, sima, folyékony és szakadás nélkül. A motorkerékpár még lassú sebességnél is megérti, és nem kell Esőtérkép. Egyszerűen háromra rangsorol, és egy csendes városban való vezetés élmény lehet még a környék számára is, amelyek nem teljesen értik, melyik motorkerékpárral közlekedik. A kipufogó kipufogócső megfelelően el van némítva, és a szokatlan kialakítás mellett valóban beolvadt a környező forgalomba. A gumiabroncsaim elférnek, és azt tapasztaltam, hogy nem bánják a gyalogátkelőhely fehér zebráit, és ha mégis, a tapadás megtisztította anélkül, hogy a lovas tudott volna róla. Előnye a fáradhatatlan helyzet és a természetes póz, amely mindenre kihat. Mivel a műszerfal a fogantyúk szintje alatt van, elég mély a szemmel kattintani a műszerfalra a sebesség vagy egyéb adatok ellenőrzéséhez. A gép szerkezetileg nagyon kompakt, és szó szerint beleestem a motorkerékpárba, és egy másodperc alatt fölényes érzésem van minden felett, ami a forgalomban történik.

Gyors vidék, hegyi útlevelek

Ascari áramkör

Szóval mi ez? Kávézó, Sport vagy Neo retro?

Honda CB1000R + gyári felszereléssel:

* Alumínium első és hátsó sárvédő burkolatok

* Szélvédő alumínium elemekkel

* Hátsó üléshuzat alumínium konzollal,

* Hűtőrács CB1000R logóval

Elérhető színek CB1000R: Matt Bullet Silver Candy kromoszféra vörös grafit fekete CB1000R +: Grafit fekete

Honda CB1000R+

Az ár: 13 590 Eur (CB1000R 12 390 Eur)

Motor: 998 ccm, 16 szelep, DOHC, R4

Erő: 144 LE 10500 fordulat/perc sebességgel.

Csavar. Egy pillanat: 105 Nm 8000 fordulat/perc sebességgel.

Terjedés: 6 fokozatú, láncos

Méretek (H x Sz x M): 2120 x 789 x 1090 mm

Keret: gerinc, acélcsövekből hegesztve

Súly: 212 kg/"+" 213 kg (üzem közben)

Tengelytávolság: 1 455 mm

Nyereg magassága: 830 mm

Kötet pal. tankok:16,5 l

Abroncsok: elöl: 120/70-17, hátul: 190/55-17

Köszönöm a meghívást: Honda Motor Limited SK, o. tól től.

Teszt folyóiratban jelent meg Motomagazin 5/2018

A szerző: Vlado Brniak, fotról ről: Dave Dew, Alex Hearn, Danny Castillo, Steve Plater