Képzelje el, hogy külföldről hoz autót, átesik a szükséges ellenőrzéseken, de nem használhatja az autót. Vagy az autó károsanyag-kibocsátása rendben van, de ez nem felel meg az emissziókontrollnak.

2010. október 10., reggel 8:00 óra Tomáš Novotný

A műszaki és emissziós ellenőrzésekre, illetve az eredetiség ellenőrzésére vonatkozó szabályok megértése nem mindig könnyű. Ez elsősorban a kérdés összetettségével függ össze.

Képzelje el, hogy külföldről hoz autót, átesik a szükséges ellenőrzéseken, de nem használhatja az autót. Vagy az autó károsanyag-kibocsátása rendben van, de a diagnosztika hibát tár fel a vezérlőegységben, ezért nem felel meg az emissziókontrollnak.

Vas: "Voltam a műszaki és emissziós ellenőrzésen, ellenőriztem az autót, és annak ellenére, hogy az összes mért érték a szabványban volt, nem mentem át az EC-t vagy a TK-t." "Hibarekordot" találtak a vezérlőegységben (RJ) P0627 - Üzemanyag-szivattyú.

Sok autó titkos kapcsolóval van felszerelve, amely kikapcsolja az üzemanyag-szivattyú reléjét. A tolvaj ekkor nem indítja be az autót, és kapcsolót kell keresnie. Elmagyaráztam a technikusnak, de megvert azzal, hogy ez így van a számítógépen, és így benne lesz a protokollban, és nem lehet ellene tenni. Csak annyit kell tennie, hogy egyszer elfelejti a titkos kapcsolót, és megszületik az RJ-ben szereplő rekord. "

Elküldték a szervizbe és vissza ellenőrzésre

"Aztán el kellett mennem a szolgálathoz, ahol törölték a nyilvántartásomat RJ-ben. A szolgálat közölte velem, hogy ez nem lehet az oka annak, hogy nem lépem át az EB-t, állítólag az STK-nak nincs mit olvasnia RJ-n, de muszáj mérje a károsanyag-kibocsátást. és a TK, miközben abszurd, hogy újra fizetnem kellett a TK-ért, amit nem mondtam, mert nem csináltam EK-t.

Szeretném tudni, hogy az EC mérés magában foglalja-e az RJ olvasását is, és hogy az üzemanyag-szivattyú reléjének nyilvántartása ok vagy súlyos hiba, hogy az autó nem lépi át az EC-t. És azt is, hogy annak a ténynek köszönhetően, hogy nem megyek át az EK-n, nem fogom-e automatikusan átadni a vérnyomást? Jogellenesen járt-e el a munkahely? "

. javul belső égésű motor kibocsátási rendszere, amelynek keverékének elkészítését a kipufogógázok szabad oxigéntartalmától függően ellenőrzik, és fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel egészítik ki, és amelynek kipufogógázait kipufogógáz-katalizátorral kezelik (háromirányú vagy másodlagos oxidációval). levegőrendszer).

RKAT kibocsátási rendszer OBD-vel elektronikus vezérlőegység (RJ) jelenléte jellemzi szabványos kimenettel az OBD rendszerhez egy szabványos diagnosztikai foglalaton keresztül, legalább két oxigénérzékelő, amelyek legalább egy vezérlő ágban működnek, és kipufogógáz-katalizátor.

Miroslav Kobrtekhez, az országos STK szövetség elnökéhez fordultunk Feró kérdéseivel. Elmagyarázta nekünk, hogy minden 3,5 tonnáig terjedő, "R CAT" benzinmotorral rendelkező személygépkocsit és teherautót először 2005. január 1-je után regisztráltak.

"Ez azt jelenti, hogy más alapvető lépések mellett az első lépés a kommunikációs eszköz összekapcsolása a kipufogógáz-analizátor és a jármű között. Egyszerűen, mivel az engedélyezett szervizközpont az úgynevezett olvasót csatlakoztatja a jármű diagnosztikai aljzatához, az emissziószabályozó állomáshoz aljzat minden típusú járműhöz, azonos méretekkel stb.) "- tette hozzá Kobrtek.

A kibocsátáscsökkentő munkahelyek nem tehetnek mást. Ha akarják, meg kell változtatniuk a zárt rendszert, és meg kell sérteniük nemcsak az előírt mérési módszertant, hanem az irányelv szabályait is. Miután csatlakoztatta a kábelt az analizátorról, a következőképpen működik:

"Kommunikáció zajlik a jármű és a mérőműszer között. Az első lépés a hibák kiolvasása az RJ memóriából (= vezérlőegység). Ez nem kerülhető meg, a rendszert ilyen módon írják elő, a kibocsátás-szabályozásnak megfelelően jóváhagyják a Szlovák Köztársaság (nemcsak a Szlovák Köztársaságban), az STK nemzeti szövetség elnöke tájékoztatott minket, és folytatta:

"Zárt rendszer, áramkör kábelen keresztül, amelyet az eszköz leolvas az RJ-ről, például VIN-kód, olajhőmérséklet, a motor fordulatszáma alapjáraton vagy megnövekedett és hasonlók."

A vezérlőegység ellenőrzése nélkül nem lehetséges

A készülék kiolvassa a hibákat a vezérlőegységben (RJ) és kiértékeli azt. Ha legalább egy hibát észlel, figyelmeztet, de a mérés folytatódik.

Még akkor is, ha a kibocsátási értékek és határértékek rendben vannak, az eredmény az, hogy a jármű alkalmatlan. Ezután a technikus nem tehet semmit, hogy bármilyen módon befolyásolja a mérést, mivel ez egy zárt mérés egy kábelen keresztül a jármű diagnosztikai aljzata és a készülék diagnosztikai csatlakozója között.

Miroslav Kobrtek kommentálta a Feró által a szolgáltatásban tanultakat is: "Minden gyártó rendelkezik hibalista-listával. A hozzáférési kódokon keresztüli feloldást csak egy hivatalos szerviz végezheti. Nem akarom elhinni, hogy nem tudnak az említett szolgáltatásban hogy ily módon kell mérni, különben nem lehetséges. Az eszköz leolvassa az RJ hibáinak számát, és nem érdekli, hogy mi a specifikációjuk. "

Miután hibákat észleltek az RJ-ben, nem szükséges folytatni a kibocsátás-ellenőrzést

Fer problémájáról csak annyit lehet mondani, hogy az emissziószabályozás munkahelye nem sértett semmiféle szabályozást, módszertant vagy törvényt. Ha hiba történik a vezérlőegységben, a rendszer a járművet alkalmatlannak értékeli. Ezt azonban nem egy személy, hanem egy műszer beavatkozása nélküli program értékeli.

Sok esetben azonban az emissziószabályozó állomások nem folytatják a mérést, ha a vezérlőegység memóriájában nem nulla hibát észlelnek. Az autót először egy műhelybe küldik, hogy törölje a hibákat az RJ memóriából, ezzel megtakarítva magukat a sofőr számára.

Meddig érvényes az eredetiségvizsgálat?

Névtelen: "Február 24-én voltam az eredetiségellenőrzésen, 85 eurót fizettem érte, és március 31-én megtudtam a rendőrségtől, hogy ez már nem érvényes, és hogy fel kell hívnom, vagy fel kell mennem a rendőrségre újabb ellenőrzésre. "Január 5. óta próbálunk regisztrálni egy Európából behozott autót, a mai napig nem sikerült."

(2) Az alkalmazáshoz csatolva az (1) bekezdés szerint:
b) egy új jármű esetében, amelyet bejegyeztek egy tagállam járműnyilvántartásába, vagy használt jármű esetében
4. szakértői vélemény a jármű eredetiségének ellenőrzéséről 85. § szerint a közúti forgalomra alkalmas értékelés eredményével, a kiállításától számított 15 napnál nem régebbi,

A szlovákiai törvények előírják, hogy a jármű külföldi importőrének át kell esnie az eredetiség ellenőrzésén. Meghatározzák azt az időszakot is, amely alatt az eredetiség ellenőrzése érvényes az importált jármű jóváhagyása céljából.

Importáláskor az eredetiségvizsgálat 15 napig érvényes.

"Véleményem szerint a rendőrség a törvényeknek megfelelően járt el. Nem jelent problémát bármely behozott jármű nyilvántartásba vétele. Műszaki ellenőrzést, kibocsátás-ellenőrzést és eredetiségellenőrzést kell végrehajtani, de a nyilvántartásba vételtől számított 15 napon belül regisztrálni kell. befejezése "- mondja Kobrtek. Szerinte az e-mail íróját az eredetiséget ellenőrző hivatalnak és a járási közlekedési hivatalnak is értesítenie kellett a határidőről.

A járási közlekedési hivatal az a hely, ahol a járművet nyilvántartásba veszik, mivel az importált jármű forgalmi engedélye a járási közlekedési hivatal ellenőrzése alá tartozik.

Az adminisztratív eljárás vázlata az egyedileg behozott járművekkel kapcsolatban (kattintson a képre a diagram megnyitásához)
auto
forrás: ko.sk

Tapasztaltál valami érdekeset? Rejtvény az úton, baleset? Láttál valamit, amit érdemes publikálni? Totemek üzemanyagárakkal, veszélyes utak? Van, ami érdekel a közlekedés, az utak, a forgalom, az üzemanyag szempontjából, de nincs kitől kérdeznie?