Fűmodellek indulása "gumiszalag" segítségével - tapasztalat

Vasárnap este teszteltem (két) modell indítását a földről - konkrétan a fűből.

tapasztalat

Az egyik modell (Easy Star) klasszikus kialakítású volt: törzs, szárnyak, farokfelületek, propellerrel hajtva, a szárny mögött, felül.

A második modell (Phantom a 3. fázistól) egy klasszikus delta, amelyet egy fúvó - EDF hajtott meg, hátul az irányjelzők között.

Teszt helyszín: rét Pršany felé, amely a legutóbbi esetem után kapta a nevét: diviačia lúka.

Ha valakinek a "vad rét" név alkalmatlannak vagy értelmetlennek tűnik, akkor a cikkre hivatkozom: repülök, repülök: néhány néző mellett, de akkor főleg nézők.

Ez a teszt valójában a milánói 4 méteres DG-808S vitorlázórepülő várható repülésének előkészítése volt. Ha kissé ismerősnek találja a kapcsolatot Milánó és a DG-808S között, akkor tudja, hogy egyáltalán nem így gondolja, mert egy (motoros) 4 méteres sikló DG-808S Milánóban már valóban megvolt. A cikkekben írják: Először a motorral, majd anélkül; Hűvös, hűvös, hűvös és végül a cikkben Hogyan lehet megakadályozni?

Miután elolvasta ezeket a cikkeket, valószínűleg arra a következtetésre jut, hogy ez egy modell volt, tele problémákkal, és ezért volt ilyen rövid az élete. Elismerem, hogy amikor megtudtam, hogy a Milan (négy év után) újra megvette ugyanazt a modellt, nem értettem. De lehetséges, hogy Milánó betartja azt a legendás ókori tanulságot: kétszer nem lépsz be ugyanabba a folyóba. És talán kitalálta a saját utótagját: Nem töred meg kétszer ugyanazt a modellt.

Hosszas beszélgetések után Milannal megegyeztünk abban, hogy ez a modell is motoros lesz, de az előzőtől eltérően. Gerry francia modellező inspirált minket, aki az ASH-25 modellt a következőképpen motorizálta:

Bár egy ilyen motoros DG-808S könnyebb lehet és jobb repülési jellemzőkkel bír, mint ha a motor pilonja lenne a szárny mögött lévő törzsön (akárcsak az "első" DG-808), mindezek ellenére úgy gondolom, hogy ez a típus modell soha nem lesz egy klassz, lassan repülő orchidea. Még "tiszta" vitorlázóként sem.

Tehát állítólag éppen ilyen modell volt (és valójában az is volt) vasárnap az Easy Star "vad rétjén". Csak sokkal kisebb és sokkal könnyebb.

Miután megérkeztem a rétre, leparkoltam az autót, és kiraktam a szükséges modellezési kiegészítőket. Horgonyoztam az "egy" akasztót, kinyújtottam a gumit és lehorgonyoztam a másik végét is. Még mindig azt képzelve (de most már ismerem a naivit), hogy csak annyit kell tennie, hogy "belecsap" ennek a könnyű modellnek a hátuljába, és ő készségesen felszáll a fűből, kinyújtottam egy ilyen meglehetősen gyenge szilikon rózsaszín gumit - mint ezen a fotón:

Nos, nem is nyújtottam, mert nyújtáskor már szakadt. Ez volt az első emlék, ami arra utalt, hogy a dolgok nem lesznek olyan egyszerűek, mint eredetileg gondoltam. Szóval elővettem az autóból a HobbyKingnél vásárolt piros "makaróni" gumit:

Figyelembe véve, hogy ez sokkal erősebb, mint az előző (és hogy végül is csak be kell csípnie az Easy Star-t), csak felére csökkentettem "diétásnak". Bekapcsoltam a motort, ráléptem a cipőre és… A modell lustán kúszott a füvön, és 3 méterre megállt.

"Megmutatom" - mondtam magamban, és a hosszának háromszorosára nyújtottam a gumit. Abban az időben 1,5 kg-os tolóerővel rendelkezett, ami számomra körülbelül 800 gramm súlyú modellnek tűnt, amire képes. Az indulás után jobb volt, leszámítva azt, hogy néhány nemrégiben végzett kísérlet után (azonban az Easy Star NET-et alapvetően kísérletezésre szántam) beállítottam az adóba, hogy ha a motor be van kapcsolva, akkor a stabilizáció kikapcsol és vissza versa. Ennek eredményeként a futó, de stabilizálatlan modell egy kis fűcsomóval elütötte a szárnyat, majd csillagot csinált. Beállítottam az adó beállításait, és a következő indítás már sikeres volt, bár még mindig LTT volt (csakúgy). Szóval kinyújtottam a gumit a 4,5-szeresére (a tolóerő meghaladja a 2 kg-ot), és újrakezdtem.

A nagyobb tolóerő és a hatékony stabilizálás (Open stabilizer with Ed_11 software) azt jelentette, hogy ez a kezdet már OK-ként megjelölhető volt. A statisztika kielégítése érdekében többször megismételtem az indítást ebben a beállításban. Minden alkalommal rendben van.

Aztán eszembe jutott, hogy ilyen erős gumihúzás esetén nem feltétlenül szükséges az akkumulátor töltése, és a motort csak akkor kell bekapcsolni, amikor a modell a levegőben van. Kiderült, hogy ez nem volt jó elmélet: mivel a motor nem jár, a vezérlő felületeket (szárnyakat, de főleg az emelőt és a kormányt) nem fújta le a légáram, és a modell olyan volt, mint amikor a stabilizáció nem működött, és a kormány "tompa" volt. Csillaggal nem ért véget, de sokat izzadtam, hogy egyensúlyban legyek, és a modell elkerülte a fát.

És így többször (sikeresen) újrakezdtem "erős" gumival és járó motorral. Ellenőrzésnek vettem - megindul a megerősítés a "gumi-gumi" fű beállításának helyességéről.

Ezután jött a Phantom a 3. fázisból. Ez a jó "alapon" (rövid vagy száraz füvön) álló modell saját erejéből indulhat, gumiszalagok nélkül is. Lásd a következő videót.

De a vasárnapi „vad réten” a fű biztosan nem volt rövid és egyáltalán nem volt száraz (értsd szárazon), így egyszerűen nem lehetett megtenni gumiszalag nélkül.

Mivel ennek a kiváló Delta modellnek a súlya hasonló a kísérleti Easy Star súlyához, a gumit szintén ugyanúgy meghúzva hagytam. Gondoskodtam róla, hogy a stabilizálás működjön (Open stabilizer with Ed_10 software), bekapcsoltam a motort és a cipőre léptem. A legelső indítás sikeres volt, bár ... Röviden, nem úgy, ahogy elképzeltem volna.

Aztán még legalább 8 ilyen indítást adott és fokozatosan repült két elem. Mivel már jó ideje nem repültem a Phantom-mal, váratlanul elvarázsolt a repülési teljesítménye és repülési jellemzői: ez csak egy remek modell, az egyik legjobb (ha nem a legjobb), amivel valaha voltunk Miroslav.

Ha azonban összefoglalnám néhány kulcsfontosságú képet, a füves modellek rugalmas szalaggal történő indításával kapcsolatos tapasztalatokat a következőképpen néznék ki:

a legfontosabbak a (jelenleg) paraméterek - a fű tulajdonságai. Ideális esetben a fű rövid és száraz lenne. Ha a fű hosszabb (például 5–7 cm), és ha „friss” vagy nedves (mondjuk ragacsos), akkor meglepően magas (és minden mozdulattal szemben ellenálló) ellenállást mutat a modell (de a zsugorodó gumi) ellen is ). Ezután elég erős gumira van szükség ahhoz, hogy sikeresen elindíthassa a modellt a fűből, amelynek tolóereje többszöröse a modell súlyának. Ennek ellenére a kezdés nem kellemes a szem számára. Ez egy kezdet, amelyet "botnak" hívunk. Eleinte a modell alig-alig vándorol át a fűben, és amikor úgyis sikerül leválni tőle, hirtelen fékezetlen, élesen gyorsul, az ég felé szöget záró gumival lőnek ki. Semmi köze a felszállás szépségéhez, és a repülés realizmusáról szó sem lehet.

az indításnak járó motor mellett kell történnie, különben a modell instabil és ráadásul szinte irányíthatatlan.

ha a modell rendelkezik repülésstabilizátorral, a gumicsizma mindig sokkal biztonságosabb és nyugodtabb.

A megszerzett tapasztalatok alapján alternatív vagy sürgősségi megoldásnak tartom a fűből való indítást (a talajtól) egy rugalmas szalag segítségével. Sokkal jobb, de különösen biztonságosabb alternatíva, ha a modellt Catapult-tól kezdjük (vagy ne tegyük a füvre a modellt, hanem tartsuk a kezünkben, és így indítsuk el. Ezután a kurva felesleges, és az egész indítás meglehetősen megterhelő. ). Ekkor a modell nem érintkezik a fűvel, ami a legkockázatosabb tényező a talajról indulva. Nyilvánvaló, hogy a nagy vagy nehéz modelleknél a Catapult-tól indulva problematikus, ha nem is lehetetlen. Akkor valószínűleg nincs más hátra, mint a fűből indulni, de nagy segítség ilyenkor egy (régi) szőnyeg vagy linóleum övje lehet, amely után a modell (legalábbis a kezdetektől fogva - a kurvából) fut. Így (a fű által nem fékezve) a modell viszonylag gyorsan nyeri a sebességet, az öv végén a szárnyak már felhajtót mutatnak, és a modell már túl könnyű ahhoz, hogy a fű hatékonyan fékezni tudja.