Dízellel vezet, te felmászsz a hátsó üléseire, mint egy géppuska, és a törött utakon gyorsan felfedi egyszerű alvázának határait. Miért éppen a Mégane Coupé 1.6 dCi? Megvan a válasz.
De nem számít, milyen optikát néz ma a gépjárművilágban, nem hagyhatja figyelmen kívül azt a tényt, hogy a Renault elég jól tud járni. Megfizethető, jól álcázott fogyasztói jellegű autókat kínál, amelyek a megbízhatóság szempontjából feltűnően javulnak, kielégítő rendszerességgel. A Mégane Coupé kiválóan bizonyítja ezt. Meg lehet nézni, szép kabinja van, és ami igazán fontos egy kupéban, az szórakoztató. Teszteltük a Renault Mégane Coupé 1.6 dCi-t.
Szórakozás elérhető
Biztosan egyetért abban, hogy egy olyan végső autó felfedezése, mint a Mégane RS, veszélyes kísértés. Egyszerűen erős idegzetű és izzadt tenyerű adrenalin-játék, amelyre a normál forgalomban nincs mit keresni. És ez nem csak a szigorú rendőri felügyeletről vagy a sarkok körül leselkedő radarokról szól, mert egy olyan autó, mint az RS, csak olyan sebességen tárja fel teljesen tehetségét, amelytől a térde megremeg. Valójában nincs is hová használni. Tudod mit, köhögj fel, a mai forgalomkorlátozásokkal és megsemmisített utakkal teli világ számára a Renault-nak van valami jobb - a tesztelt Coupé 1.6 dCi. A vele való utazás szórakoztató, kényelmes és végső soron viszonylag olcsó folyamat.
Olaj, ami nem unalmas
Papíron a dízel Coupé nem a legjobb, de itt nem a számokról, hanem a volán mögötti valódi érzésekről van szó. És fantasztikusak bizonyos pillanatokban.
Persze futóműve nem ér sokat, de átkozódás helyett inkább a vezetésre koncentrálhat, és hátrányait szórakozássá alakíthatja. Nagyszerű lehetőség a törött felületek, ahol egy egyszerű hátsó tengely gyorsan eléri képességeinek legalját. Mégane itt táncol, és folyamatosan kéri a kormánykerék korrekcióit. De miért káromkodnék, amikor jól érezheti magát rajta? A vezetés nem a legpontosabb, de az autó kívánt irányba tartása (nagyon dinamikus menet közben) váratlanul szórakoztató. Ha egy egyszerű torziós rúd helyett egy többelemes felfüggesztés lenne hátul, akkor az igényes szakaszokon biztonságosabb és gyorsabb lenne, de gyanítjuk, hogy ezt a pontosságot egy kicsit unjuk. Nem, ez rendben van.
Azonban ismernie kell a határokat, és nem szabad megnyomnia a fűrészt. A dízel kupé nem sportautó, és nagyon gyors menet közben kezd teret veszíteni. Az első tengely karjai kissé ellazulnak a nagy centrifugális erők miatt, a puha, csendes blokkokon keresztül elkezdnek dörömbölni az alvázba, és a tengely elveszíti szilárd helyzetét. Ebben a pillanatban a gyenge pontokat a motor is megmutatja (lassú fojtószelep-válasz), és a sebességváltó (ND4009 típus) nem hajlandó engedelmeskedni. Bár a karja kellemesen rövid távolságokkal rendelkezik, kényelmetlenül kénytelen a végső helyzetbe kényszeríteni a sebességváltás során. Mintha nem ilyen menetre lett volna építve. Ha közbenső gázokkal szeretne segíteni, akkor azt tapasztalja, hogy az 1,6 dCi motor reakciói túl lassúak, és nem teszik lehetővé a gázzal történő pontos munkát. A nehéz forgattyús mechanizmus elfordítása eltart egy ideig, beleértve a megfelelő méretű lendkereket is.
Ne feledkezzen meg arról, hogy egyensúlyba hozza autóját benzinnel. Az alulkormányzás mértékének befolyásolása a fojtószelep finoman történő hozzáadásával és eltávolításával inkább a feltöltött benzines változatok területe (és még ezeknek is ehhez optimális sebességre van szükségük), itt inkább megfelelő kezdési sebességet válasszon, és amikor a legrosszabb, akkor segít a féknél . Pontos játékról szó sem lehet.
De vigyázz, minél egyszerűbb és játékosabb a futómű, annál inkább megváltoztatja viselkedését a hátsó ülések elfoglalásakor. Szórakozzon az üres Coupével, amennyit csak akar, de a maradék utasok berakása után nyugodjon meg. A kupé jelentősen alulkormányozttá válik, és nagy hullámokon kellemetlenül rezeg. A szokásos lengéscsillapítók még mindig képesek megbirkózni egy üres szamárral, de az utasok súlya és egy teljes bőrönd alatt elfogy az energia.
Váltson szint aszfaltra, és csodálkozni fog, hogy a Coupé mekkora tapadást és stabilitást biztosít Önnek. Noha kanyarodás közben megdől, a hátsó tengely tökéletesen ellenáll a centrifugális erőknek még gyors haladás esetén is, és engedelmesen követi az első kerekek nyomát. Ha lyukat üt az egyik külső kerékben, gyorsan elveszíti egyensúlyát.
Helyezze az Astra Coupé mellé, és hirtelen rájön, hogy a német autó nyugodtabb és érettebbnek tűnik. Stabilabb, körültekintőbb a lyukakon, és szigorúbban elszigeteli a legénységet a külvilágtól, mint a játékos francia. Olyan, mint egy nagy gyerek, akinek állandóan vágyakozik a szórakozásra. Ha azonban lelassul, akkor hosszabb és hosszabb utakon is kényelmes és biztonságos társ lehet. Tekintsük azonban a hátsó üléseket vészhelyzetnek. A háromajtós Astra hátul sokkal tágasabb.
Egy motor, ami megéri
A teszt során közelebbről megvizsgáltuk az 1,6 dCi turbódízelt Renault Scénic 1.6 dCi, ezért javasoljuk, hogy kattintson az említett cikkre, és vizsgálja meg technikájának titkait. A teszt szintén figyelmet érdemel Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi ugyanaz a motor hajtja, mint a tesztelt Coupé.
Nem árt megismételni, hogy az 1,6 dCi egység az egyik legjobb, amellyel a Renault jelenleg rendelkezik. Hátránya csak a késleltetett reakciók és az 1600 fordulat/perc alatti húzás vonakodása. A nagy sebességet azonban nem akadályozzák meg, így ha van rá kedved, a bekapcsolt trió mellett 136 km/h sebességgel futtathatja a Coupét. Természetesen ez nonszensz, de a lassabb autók kerülésekor néha széles sebességtartomány megfelelő. Azonban továbbra is igaz, hogy az egység közepes sebességgel bocsát ki a legtöbbet, még teljes gyorsulás esetén is, ha a padlóba van temetve a gáz, a váltóasszisztens arra készteti, hogy röviddel a 3600 fordulat/perc túllépése után kapcsoljon magasabb fokozatba. Ha ezt nem teszi meg, valahol 4200 fordulat/perc körül érezni fogja az első tolóerő csökkenést, amely mindenképpen megáll a vörös mező közepén 5200 fordulat/perc sebességnél.
Ha érdekel a vezetés, a Coupé 1800 fordulat/perc sebességgel forog 90 km/h sebességgel. (VI.), Amíg az autópályán 130 km/h sebességgel megközelítőleg 2500 fordulat/perc (VI.).
Fogyasztás hüvelyként
Mint minden Renault teszt, amelyet eddig 1,6 dCi motorral teszteltek, az azonos motoros Coupé is lenyűgözött minket a fogyasztásával. A mindössze 5 km hosszú városi útvonal hidegindítással is sikerült, átlagosan csupán 6,6 l/100 km fogyasztással. Ugyanakkor a motornak egyáltalán nem volt ideje felmelegedni, és bár az ilyen rövid útvonalak nem teszik a legjobbat érte, jól szemlélteti, hogy mennyire gazdaságosan tudta mozgatni mondjuk minden reggel munkába. Ha a teszt városi kört 12 km-re nyújtottuk (beleértve az autópálya elkerülő út mentén öt kilométert is), akkor átlagosan 59,7 km/h sebességgel teljesítettük 5,7 l/100 km-en.
A Pozsony-Nagyszombat autópálya szakasza (D1) 4,2 l/100 km fogyasztással 106 km/h átlagos sebességgel haladt az 1,6 dCi Coupé mellett. Azonban még a 130 km/h sebesség sem kerül drágán, Nagyszombatból Besztercebányába 126 km/h átlagos sebességgel értünk pontosan 5 literért.
Kupé minden napra
Önmagában a Mégane Coupé háromajtós karosszériája miatt már nem lehet racionális döntés. A Bose felszerelésében 19 390 euróért lehet hozzájutni, ami biztosan nem rossz, de csak addig, amíg meg nem találja, hogy további 200 euróért ugyanaz a motoros Grandtour kombi állhat rendelkezésére. A klasszikus ötajtós Mégane 1.6 dCi ugyanolyan felszereltséggel akár 900 euróval is olcsóbb. Ebből következik, hogy a Coupé minden körülmények között inkább a szív, mint az elme választása. De még ez sem akadályozza meg abban, hogy erőteljes benzinmotor helyett modern 1,6 dCi turbódízelt rendeljen. Gyors és mozgékony kupét kap, amely jobban megérti a mai forgalom zord valóságát, mint a kifejezetten sportos változatok. Kár, hogy olyan leszel, mint akinek nincs igazi Mégane RS-je.