- Bevezetés
- Különleges ajánlat
- hírek
- Cikkek
- Rólunk
- Kapcsolatba lépni
Miből készül egy gumiabroncs?
A tetem a gumiabroncs legfontosabb része, a gumiabroncs teljes belső oldala.
A gumiabroncs futófelülete az a rész, amely az utat érinti.
A sarok a gumiabroncs megerősített része, amely a felnin nyugszik.
Általában a gumiabroncs magja acélhuzalból készül. Összecsukható gumiabroncsokban az acélhuzalt egy Kevlar szálas karika váltja fel. Előnye, hogy az abroncs összecsukható, és méretétől függően a súly 50-90 g-kal csökkenthető.
Minden Schwalbe szövet nejlonból készül. A szövet sűrűségét TPI-ben (rostok száma hüvelykben) fejezik ki. A Schwalbe gumiabroncsok tartománya 50,67,107 és 127 TPI.
Általában a sűrűbb szövetű gumiabroncsok jobban ellenállnak a defekteknek és jobban gurulnak. Ennek ellenére az ultrafinom 127 TPI csontváz hajlamosabb, mert az egyes szálak nagyon finomak. Az alacsony súly és tartósság szempontjából a legjobb kompromisszum 50-67 TPI körül van.
A gumiabroncs gumiabroncsa szerint több alkatrészből áll:
Természetes és szintetikus gumi
Töltőanyagok, pl. korom, kréta, szilícium-dioxid
Bőrpuhító szerek, pl. olajok és zsírok
Öregedésgátlók (aromás aminok)
Vulkanizációs segédanyagok, pl. kén
Vulkanizációs gyorsítók; például. cink-oxid
Pigmentek és színezékek
A vegyülettől függően az összetétel körülbelül 40-60% gumi, 15-30% töltőanyag, a többi komponens rendelkezik a többivel.
Szinte az összes Schwalbe gumiabroncs defektvédelemmel rendelkezik, még a szokásos gumiabroncsok is természetes gumiból készült hatékony defektvédelemmel vannak felszerelve.
A bevált természetes gumi és Kevlar szálak kombinációjával ellátott MARATHON abroncsok a Kevlar®-MB-Beltben kiemelkedően magas defektvédelmet biztosítanak. Ezenkívül a legmagasabb gumiabroncsok rendkívül hatékony defektvédelemmel rendelkeznek, amelyeket kifejezetten az egyedi követelményekhez igazítottak, például a Double-Defense® vagy a SmartGuard.
Mi a helyes gumiabroncsnyomás?
Lehetetlen általános ajánlást adni egy adott kerékpár vagy gumiabroncs inflációjára vonatkozóan. A nyomás elsősorban a gumiabroncsokra ható terheléstől függ. Ezt a súlyt főleg a versenyző súlya és csomagja befolyásolja. Az autóval ellentétben a kerékpár súlya csak egy kis része a teljes tömegnek. Ezenkívül nagyon sokféle egyéni preferencia létezik az alacsony gördülési ellenállás és a felfüggesztés kényelme miatt.
A megengedett nyomástartományt a gumiabroncs oldalfalán jelölik. Minél nagyobb a nyomás, annál alacsonyabb a gördülési súrlódási ellenállás, a gumik kopása és annál kisebb a hiba valószínűsége. Minél alacsonyabb a nyomás, annál nagyobb kényelmet nyújtanak a gumik.
Az ajánlások a körülbelül 75 kg-os "átlagos" versenyzőre vonatkoznak.
Ha a lovas nehezebb vagy poggyászt visz, akkor nagyobb gumiabroncs-nyomást kell használni. Minden további kilogrammonként, amelyet a gumiabroncsnak kell hordania, a nyomást kb. 1% -kal kell növelni. Nagyon kis átmérőjű gumiabroncsoknál ajánlott nagyobb nyomást alkalmazni.
A tényleges gumiabroncs-nyomás soha nem lehet magasabb vagy alacsonyabb, mint a gumiabroncs falán feltüntetett maximális és minimális nyomás.