Senki nem vállal felelősséget 25 autó láncbalesetéért Eperjes és Kassa között. Az Országúti Rendőrkapitányság és az Országos Autópálya Társaság állítása szerint nem követtek el hibát. A másik kötelességére hivatkoznak.

auto

KOŠICE. Számos kérdőjel lóg az eperjesi és kassai D1-es autópálya láncbalesetén, amelynek során 25 autó ütközött össze a múlt hét szerdán. Több résztvevő szerint tömeges balesetnek nem kellett bekövetkeznie, ha az utat megszórták, változó jelzésű megfigyelő rendszer működött és az autópályát időben lezárták.

Az 1985 óta történt legnagyobb katasztrófában, ha üzembe helyezték az autópályát, olyan volt, mintha csodálatos módon senki sem halt volna meg. Két ember könnyebben megsérült, de a becsült kár meghaladja a 75 000 eurót (majdnem 2,3 millió SKK).

Jég az úton

Két autó első ütközése reggel fél hat körül történt, a rendőrség 6.35-kor jelentette. Kicsivel később még két autó csatlakozott hozzájuk. Fokozatosan mások nekicsapódtak a jeges úton és a sűrű ködben.

A National Highway Company szóvivője, Marcel Jánošík azt állítja, hogy azt a körülbelül 2,6 kilométeres szakaszt, ahol az inverzióból származó jég bekövetkezett, 6,00 és 6,11 között szórták be.
A sofőrök azonban ennek ellenkezőjét állítják. Ha az utat meglocsolták, néhány perc alatt nem tudott újra lefagyni.

"Amikor kiszálltam az autóból, útközben problémám volt a jéggel, hogy talpon maradjak. A homokozó autó csak a rendőrség és az újságírók után érkezett a helyszínre "- mondta az ombovicei zöld Ford Fiesta sofőrje.
Feleségével nagyon szerencsések voltak. Két gyermeküket a hátsó ülésen hajtották. A kocsival a járdaszélen álltak meg, segíteni akartak azoknak, akik ütközésbe kerültek, egy furgon hátulról nekicsapódott, ezért egy álló teherautónak ütközött az első részével.

"Amikor valaki azzal vádolja a sofőröket, hogy nem igazítják a vezetési feltételeket az úthoz, az totális felfordulás. A térdem még mindig remeg. Kívánom, hogy minden kritikusnak soha ne kelljen akkora félelmet tapasztalnia a gyermekek iránt, mint mi. Szerencsére ma újra otthon vagyunk, senki sem maradt. "

A rendszer nem működött

A rendőrség utasítást adott az autópálya negyed nyolcas lezárására. Az autópálya rendszergazdája Eperjesről az első osztályú útra terelte a forgalmat, de Lemešany felől csak utólag zárta be a bejáratot. Információink szerint a környező falvak néhány járműve így tömeges ütközésbe került.

A járművezetők szerint a baleset egyik oka lehet egy nem működő megfigyelő és információs rendszer is, amely változó jelek révén állítólag figyelmeztetett a rossz időjárási körülményekre és ideiglenesen csökkentette a maximális sebességet.

Marcel Jánošík, az NDS szóvivője jelezte, hogy egy figyelmeztetés vagy sebességkorlátozás valószínűleg nem old meg semmit. Az első változó tábla az Eperjes kijáratnál található, körülbelül tíz kilométerre a baleset helyszínétől, a következő pedig mögötte. Az autópálya elején reggel napos volt az idő, jó láthatóság és nedves út volt a jég nélküli havazás után.

Jánošík szerint a meteorológiai állomások folyamatosan szolgáltatják az időjárási viszonyok adatait a központ központi diszpécserközpontjának: "A törvény szerint a rendőrség illetékes autópálya-osztálya utasítást ad ki a sebesség csökkentésére vagy a forgalom egyéb korlátozására."

A rendőrség nem vállal felelősséget: "A Nemzeti Autópálya-társaság nem kért minket a sebességünk ideiglenes csökkentésére. Ezért még parancsot sem tudtunk kiadni "- mondta Magdaléna Fečová, az eperjesi rendőrség szóvivője.
Szóvivője szerint az NDS csak az alapos értékelést követően állást foglal az ütközésről.

"Az ezen az autópályán telepített intelligens közlekedési rendszer szintén hozzájárulhatott a rossz időjárás következményeinek minimalizálásához és a károk csökkentéséhez a D1-es tömeges baleset esetén" - mondja a közlekedés tervezője, Pavel Titl szakember.

A Kassa és Eperjes közötti D1-es autópályán 2005 májusában négy meteorológiai állomással, nyolc változó radarral ellátott elektronikus közlekedési táblával, segélyhívó állvánnyal, kamerákkal és egyéb technikai felszereléssel 264 millió SKK összegű monitoring és információs rendszert állítottak üzembe.

"Az intelligens közlekedési rendszer, amely magában foglalja az autópálya információs rendszert, nem luxus, hanem európai szabvány. Célja az autóforgalom biztonságának növelése. A rendszer előnyeit olyan helyzetekben kell bemutatni, mint például a D1-en a baleset napján. Egyébként pazarolt pénz. "

A Titl szerint az autópálya-ügyintéző és a rendőrség közötti kommunikáció meghiúsulhatott. "Vitatkoznak egymással, de lehet, hogy a sofőröket nem érdekli. Külföldön mindennaposak az autópálya-ügyintéző ellen indított perek, amikor elhanyagolja feladatait. "

A Belügyminisztérium azt fontolgatja, hogy egyes autópályákon a maximális sebességkorlátot 160 kilométer/órára lehetne emelni. Figyelembe veszik a D1-es autópálya Kassa és Eperjes közötti szakaszát is, ahol tömeges baleset történt.

"Akkor egyszerűen rájöttünk. Úgy gondolom, hogy az online forgalom kezelését lehetővé tevő rendszer kibővítése és befejezése nélkül nem lehet fontolóra venni a sebesség növelését, amikor például még a Kassa és Eperjes közötti autópályán sem működnek telefonhívások. "