Tavaly a tavaszi prágai és pozsonyi motorkerékpár-kiállításokon a hazai rajongók először számos vonzó újdonságot láthattak testközelből. Az új Jawa 350 OHC modell érkezése nagy felhajtást váltott ki. Sok társamhoz hasonlóan én is ilyen márkájú motorkerékpárokkal nőttem fel, ezért nagyon kíváncsi voltam, hogyan fog működni a Týnec nad Sázavou "új retro". Az elején elárulom, hogy kellemes meglepetés érte.

néhány

Mindannyian vele kezdtük
A Jawa márka a korábban születettek túlnyomó többségében motorkerékpár-kezdetükhöz kapcsolódik. Én személy szerint kihagytam a nagyon elterjedt Pionier modell szokásos első tapasztalatait, és 16 évesen közvetlenül a legerősebb motorkerékpár kormánya mögé ültem, amelyet a volt Csehszlovákiában lehetett vásárolni. Míg határainktól nyugatra az ügyfelek több száz különböző kategóriájú motorkerékpár közül választhattak, ajánlatunk egyrészt kiszámolható volt. Még mindig emlékszem, hogy egy motoroscsoporttal Brno-ba mentünk külföldi gépeket megnézni a Grand Prix alatt. Bár a kétütemű Jawa 350 vezetési tulajdonságait nem lehetett összehasonlítani a japán gyártással, nagyon jól szórakoztam rajta. Fiatal versenyzőként bizonyos készségeket és viszonyt is elsajátítottunk a technológiához, mert a javítási és szervizelési munkák nagy részét magunk végeztük el. A brnói út néha öt órát is igénybe vett, mert az idősebb gépek nagyobb csoportjában bármelyik pillanatban megjelent egy hiba, de ezt mi magunk is ki tudtuk szüntetni.

A Jawa 350 visszatért
Amikor a szocialista motorkerékpár-gyártás ezen ikonja (csak a Jawa 350 638-as típusból 350 000 darabot gyártottak) a mai fiatalok körében lassan feledésbe merült, egy teljesen új, hasonló nevű modell jelent meg a prágai és pozsonyi tavaszi vásárokon. A Jawa 350 jelölés mellett az OHC betűket is felvették, emlékeztetve őket arra, hogy a hajtás már nem a kétütemű kéthengeres, hanem a négyütemű egyhengeres feladata. Kiszorítása 397 cm3, de a Jawe több 350-es számra illeszkedik. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek több mint 90% -a a kínai Shineray márka gyártásából származik. Ma még a világhírű gyártók, amelyeknek olyan gazdag története van, mint a Benelli, nem titkolják. Ez főleg arról szól, hogy visszanyerjük azokat az ügyfeleket, akik a Jawa motorkerékpárokat kellemes élményekkel ötvözik. Ezenkívül az ügyfél nehezen meghatározható érzést szerez a géppel a márkához való tartozásban.

Nagyon jól néz ki
Be kell vallanom, hogy amikor először láttam élőben a motorkerékpárt, nagyon pozitívak voltak a reakcióim. Ahogy a fotókon is látható, az új Jawa 350 OHC-nek nincs semmi szégyellnivalója. Magam is meglepődtem azon a figyelemen, amelyet mindenhol vonzott, ahol megjelentem vele. Az élénkpiros szín és a tisztességes króm-rész kombinációja azonnal vonzza a járókelők figyelmét. Van egy kis történelem a Jawa motorkerékpárokhoz is, amelyek megjelenése alig változott az elmúlt 30 évben. A klasszikus, retro stílusú gépek rajongói között a műanyag helyett a fémlemez használata is nagyra értékelt. Néhány kisebb borító kivételével minden őszinte vasból készül. Szép, hogy a 350 nem túlsúlyos. A gyártó által megadott, 160 kg-os súly tömések nélkül garantálja a könnyű manőverezést a motorkerékpárral, amelyet akár egy kisebb alkatú versenyzők is megtehetnek.

Mit kell hozzáfűzni?
Úgy tűnik, hogy az új 350-es érkezése jól időzített volt, mert hazánkban is egyre nagyobb az érdeklődés a retro stílusú szép motorkerékpárok iránt. Be kell vallanom, hogy ez a négyütemű Jawa meglepően jól működik, és vele szórakozni nagyon szórakoztató. Ezenkívül az évek óta bevált technológiát nagyon megfizethető áron kínálják. Természetesen valakinek 3890 euró elég pénz. Azonban, ha minden napra keres egy praktikus motorkerékpárt, amelyre szüksége van, aligha kap valami jobbat ezen az áron. Ha még mindig van egy bizonyos érzelmi viszony a Jawa márkával, akkor ez egyértelmű választás.

MOTOR
Motor típusa: léghűtéses négyütemű egyhengeres, SOHC elosztás, 4 szelep
Elmozdulás: 397,2 cm3
Fúrás x löket: 85 x 70 mm
Tömörítési arány: 8,8: 1
Maximális teljesítmény: 20,4 kW (27,8 LE) 6500 fordulat/perc mellett.
Maximális nyomaték: 30,6 Nm 5000 fordulat/perc mellett.
Keverék kialakítása: Üzemanyag befecskendezése
Indítómotor: elektromos/lábkar
Sebességváltó: ötfokozatú
Tengelykapcsoló: többlapos olajkitöltésben
Másodlagos sebességváltó: lánc

ALVÁZ
Keret: bölcső, acélcsövekből hegesztve
Felfüggesztés elöl: klasszikus teleszkópos villa, 150 mm-es lökettel
hátul: két rugós és csillapító egység állítható előterheléssel, 80 mm lökettel
Első fékek: 280 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús féknyereg, ABS
hátsó: 160 mm átmérőjű dob
Kerekek: fonott
Abroncsok elöl: 100/90-19 hátsó: 130/70-18

MÉRETEK ÉS SÚLYOK
Tengelytáv: 1420 mm
Ülésmagasság: 760 mm
Üzemanyagtartály űrtartalma: 12,5 l
Súly töltelék nélkül: 160 kg
Végsebesség: 130 km/h
Ár: 3.890, - Eur

Motorkerékpárt bérelt a teszthez: MOTORÁREŇ, Bytča