A Suzuki ugyan nem büszkélkedhet a technológiával, mint más gyártók, de természetesen nem marad el. A Swift új generációja hihetetlenül 120 kg-ot fogyott, mikrohibrid rendszert hoz és még mindkét tengelyt is meghajtja. Keresse meg ellenfelének Swiftjét.

suzuki

A Suzuki már otthon, Japánban mutatta be az új Swift-et, Genfben pedig Európába is eljutott. A feltűnő városi ötajtós hatchback számos meglepetést és kissé érzelmesebb dizájnt hoz. Mivel a Suzuki már nem számít a 3 ajtós változatra, a hátsó ajtókilincseket az ablakkeretbe rejtette. Tehát az új Swift kissé hasonlít egy kupéra. A vonalak kissé kerekebbek, de Swift DNS-e megmarad. Az úszó tető hatását a tervezők nemcsak a sötétített első oszloppal erősítették meg, amelyet már a múltból ismertünk, hanem részben a hátsó oszloppal is.

Elöl egy nagy, alacsonyabban fekvő maszk és éppen ellenkezőleg, a magasabb LED-es reflektorok találhatók napi LED-ekkel és markánsabb grafikával. A hátsó lámpák mélyebben mennek a sárvédőkbe, és diódákkal is felszerelhetők. A stabilabb hozzáállást az arányok enyhe változása támasztja alá. A Swift 10 mm-rel rövidebb (3840 mm), 15 alsó (1510 mm), de legfeljebb 40 mm-rel szélesebb (1510 mm). A 2450 mm tengelytáv 20 mm-rel meghosszabbodott. Ez lerövidítette a túlnyúlásokat és kibővítette a belső teret. Így a hossz csökkenése nem ártott Swiftnek. Még 54 liter is került a csomagtartóba. Tehát a Swift 254 liter rakományt fog elvinni.

Amit nem láthat, az az új, könnyű Heartect platform, nagy tömegű, nagy szilárdságú acélból, amelyet Ignis és Balen ismert, amely 30 kg-mal könnyebb. De ez még nem minden. Összességében az új generáció 120 kg-ot dobott le. És ez igazán csodálatra méltó egy alacsonyabb osztályú autóval. Tehát az új Swift egy felnőtt és gyermek fedélzetén annyit nyom, mint üres elődje. Az alapverzió mindössze hihetetlen 890 kg. Ez például a Škoda Favorit súlya az 1980-as években. Ez teszi a Swiftet az eddigi legkönnyebb sorozatgyártású autók közé.

A belső tér nagyobb helyet kínál. A tető leeresztése ellenére az utasoknak ugyanolyan helytartalékuk van a fejük felett. A Suzuki ezt az ülések helyzetének csökkentésével érte el. Ezenkívül 23 mm-t adtak a lábak hátuljához, és több hely van a karok szélességében is. Végül is a Swift négy centiméterrel szélesebb testű. Tehát például az első ülések 20 mm-re vannak egymástól. A kabin sokkal jobban néz ki, mint a múltban. A műszerfal vadonatúj. Középpontjában találunk egy 7 hüvelykes SLDA (Smartphone Linkage Display Audio) interfészt, hasonló a Balenhez vagy a Vitare-hez. Ez azt jelenti, hogy kompatibilis az okostelefonokkal az Apple CarPlay és az Android Auto, a navigációs vagy a tolatókamera segítségével.

Egy másik, 4,2 hüvelykes színes TFT kijelző megtalálható az új műszerfalon. Fedélzeti számítógép funkciója van, de megjeleníti például az oldalsó túlterhelés adatait is. A multifunkciós kormánykerék "D" keresztmetszetű peremet kapott, és a jobb oldaltámasszal rendelkező ülések ergonómiailag is optimalizáltak. Felár ellenében megengedheti magának az automatikus légkondicionálást, valamint az új segédrendszereket, amelyeket nem olyan könnyű megtalálni ebben az osztályban. És nem csak az autonóm fékekről és a forgalmi áramlás figyeléséről beszélünk, hanem különösen az automatikus távolsági fényváltásról és még az adaptív sebességtartó automatikáról is.!

A motorválaszték ugyanolyan fejlett. Ennek alapja egy atmoszférikus, 1,2 DualJet 4 hengeres (66 kW, 120 Nm), pár befecskendezővel minden hengerhez és 1,0 literes BoosterJet 3 hengeres, kompresszoros 3 hengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (82 kW, 170 Nm) azt. A motorháztető alatt már nem találja a Fiat dízelét. A csere egy mikrohibrid SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) rendszer, amely egy öv által hajtott, reverzibilis generátort használ, körülbelül 2,3 kW teljesítményű. Fékezés közben a visszanyert energiát egy kis Li-ion akkumulátorba továbbítja, majd egy start-stop rendszerhez használja, vagy részt vesz a jármű saját hajtásában, ezáltal javítva a gyorsulást vagy megtakarítva az üzemanyagot.