A Profivodic.sk portál hamarosan gondolatokat és esettanulmányokat fog eljuttatni a felmerülő viták és panaszok megelőzéséhez, és sajnos továbbra is felmerül a szállítás, a szállítás és a szállítmányozás területén. A cikkek szerzője Milan Čech, a közlekedés igazságügyi szakértője. Nem kerülhetjük el a vitákat és panaszokat, de minimalizálhatjuk azok előfordulását.
A mai bevezető részben a RAKODÁS témáját szeretném megvitatni.
Az anyag szállításának a komplex folyamatában a rakodástól a kirakodásig a következő szempontokat kell figyelembe venni:
- Az együttműködési megállapodást cégvezetők vagy logisztikai vagy közlekedési vezetők kötik. De kitől függ minden, azok azok sofőrök és raktárosok, akik fizikailag "bezárnak és cselekszenek" együtt. Mindkettő be- és kirakodásra szolgál. Főleg attól függ, hogy ez a két vas mennyire megalapozott a tűzben, elkerülik-e a panaszokat vagy sem.
- Ha rendszeresen beszél a sofőrökkel, versenyelőnyt szerez és segíteni fogsz megakadályozzák a különféle kritikus helyzeteket. Próbálja meg havonta legalább egyszer elmondani az illesztőprogramoknak, hogy milyen problémákkal találkoznak a be- és kirakodás során. Hidd el, hogy sok minden lehet. A "vulgáris" és arrogáns raktárostól kezdve a rakodási problémákig (hosszú, bonyolult, rosszul megrakott és rögzített anyag, a sofőr nem tartózkodhat rakodás közben).
Így áttekintheti a helyzetet, és ezt a témát az üzleti partnerrel folytatott tárgyalások során is megnyithatja, az együttműködés javításának lehetőségeként.
Ha a nemzetközi közúti fuvarozásban a be- vagy kirakodás legalább egy olyan államban történik, amely tagja a CMR-egyezménynek, rájuk ez az egyezmény alkalmazandó. A sofőr nem az áruk szakértője - áruszakértő.
Lehet, hogy a sofőr nem is ismeri az összes anyagot, azok tulajdonságait, súlypontjait stb. Ezért a fuvarozó szerepe (ismeri az árut, ismeri annak csomagolását is), ill. alkalmazottak - raktárosok, hogy felelősségteljesen és különösen biztonságosan rakják be az árut a járműre. Rakodáskor ajánlom mindig a sofőr és az egyes raklapok súlyának megfelelően rámutatott, hogy melyik raklapnak merre kell mennie a méretét (súlypontját) és súlyát tekintve, hogy ne lépje túl a tengely nyomásait.
Nagyon fontos, hogy a sofőr ellenőrizze a rakodást, megszámolja a megrakott raklapdarabokat, vagy még mielőtt megbizonyosodna arról, hogy ez nem véletlen. láthatóan sérült (pl. szakadt ponyva, ezt a sofőrnek is fel kell írnia). Ez nem jelenthet problémát az egyenlő partnerség esetén.
Figyelem! A sofőr nem számolja a darabokat a szállítóegységen (paletta). Nem lehetséges, hogy pl. megszámlálta a kis doboz csavarokat és a bennük lévő csavarok számát, vagy mosóporos zacskókat. Ezeknek az adatoknak még a CMRke-ban sincsen köze (ha igen, akkor a szállítólevélben). A CMRk azonban csak a raklapok számáról tartalmaz információt.
A sofőr ezért felelős a sértetlen küldeményért és a raklapok/szállítóegységek számáért, amelyet logikusan gond nélkül kiszámíthat.
A probléma akkor jelentkezik, ha a meghajtó nem tartózkodhat betöltés közben. Fel kell ismerni, hogy a rakodási helyen a raktáros is csak személy, és készletből hiánya lehet. Ha a sofőr nincs jelen a rakodásnál, és ha ezt a tényt nem írja be a CMR-be jegyzetként, és ha az áru a kirakodás során hiányzik, akkor az a sofőr ingére megy (hacsak nem alakul ki). Képzeljen el egy teherautót, amely tele van LCD TV-vel. Ha hiányzik egy raklap (én is megoldottam egy ilyen esetet), akkor a sofőrnek érdekében áll megoldani ezt a helyzetet, és nem "söpörni" vele!
Szeretném befejezni az első cikket, és nagyon örülnék, ha alább kommentálná. Alternatív megoldásként hozzáadhatja észrevételeit, vagy megírhatja, melyik témát lenne jó megvitatni.
Más részekben szeretnék megvitatni az anyag szállítását, kirakodását, felelősségét, rögzítését és tárolását a járműben, valamint a kezelést, CMR, AETR, ADR, ATP, Incoterms.
A cikk szerzője, Milan Čech igazságügyi szakértő a szállítás, a szállítmányozás és a továbbítás területén.