Ha rólam szólt. Tehát valószínűleg rosszul mondtam, kérem, tudassa velem, hogy néz ki. Fokozom magam és a forgalomban résztvevők biztonságának növelését, ha szükségesnek érzem. Csak annyit akartam mondani, hogy a táblák nem teszik biztonságosabbá a forgalmat, és sokszor éppen ellenkezőleg. Csak a résztvevők tudnak biztonságosabb forgalmat létrehozni.

tapasztalat

"Emlékeznünk kell arra, hogy végül a természet nem hozzánk tartozik, hanem hozzá." -Grey Owl
Túlélni magabiztosan.
https://www.confidence.sk
https://www.strava.com/athletes/kenai

Ugyanaz, mint egy kisteherautó vezetése.

Ps: az is problémát jelent, ha az oldalablakra támasztja a fejét, hogy ragaszkodjon a hithez, és bekukkanthasson, vagy valami ezzel ellentétes? És akkor kezdj körözni?

De nem hiszi. A sportkupé szűkebb fülkével is rendelkezik, mint az autó szélessége, amikor elég kitartok ahhoz, hogy lássam mellette, máris legalább 20 cm vagyok az ellenkező irányban. A kézbesítés szükségképpen gonosz, amikor zongorát veszel, nem lehetsz személy. De a zvacsát egy szakember vezeti, aki megmutatja, mit lehet, és hogyan tud kikerülni. Maga a terepjáró 20 cm-rel kinyúlik az ellenkező irányba, mert nem tudja, hol vannak a kerekei (mert az ablakok magas, magas szélén ül.) Még egy autóhoz sem lehet közelebb jutni, mint 20 m-rel az előzés előtt, vagy nem látom az utat, mondjuk, ha legalább egy kicsi fordulatot jobbra fordítunk, ezért jobb, ha a terepjáró jobb oldalát látjuk, mint a lávát, így maga előtt láthat egy kis embert és egy kerékpárosot, ha van egyet, de ne tegyenek oda teljes sort. .

A terepjáró összehasonlítása a kisteherautóval vagy a rakodóval ugyanolyan téves érv, mint amikor a közúti kerékpárosok azt állítják, hogy nem kell teljes sebességgel megkerülni őket, mert nincs keringő pálya a traktor körül, és az is 30 km/h-val halad. Hé, csak hány traktor van úton vs bika, és hány rakodó vagy terepjáró. BTW: Még itt is tilos a belépésem. Logikája szerint terepjárónak is kell lennie.

"Emlékeznünk kell arra, hogy végül a természet nem hozzánk tartozik, hanem hozzá." -Grey Owl
Túlélni magabiztosan.
https://www.confidence.sk
https://www.strava.com/athletes/kenai

A város: Eperjes/Pozsony
Alapított: 2008.08.07
Bejegyzések: 3 539
Bicikli: CTM Scroll Pro 2019
Használt '21: 110 km

PS: és a kerék tőled, fesakov tudja, hogy száraz úton jobb ABS-es autót fékez, mint veled. És mennyit fektetett be a legjobb nyári gumik kiválasztásába a fékút minimalizálása érdekében. Hányan vannak felső lemezekkel és kerekekkel az autóban. És főleg mennyit érdekel közületek a jármű fékútja, amikor megveszi? Ezt már egyetlen gyártó sem állítja, mert csak egy terepjáró nem lenne versenyképes. Alakulunk - vállalatként, hogyan vigyázunk a közúti biztonságra és engedjük oda az olyan autókat, amelyek rosszul fékeznek, 2t -juk van, magas a súlypontjuk, nem lehet átlátni rajtuk, a lökhárító az arcon van egy autó vezetőjének. Aztán odaadjuk annak, aki útmutatót készített egy Fabián.

És elfelejtettem: a terepjáró gumiabroncsok M + S jelöléssel vannak ellátva, súlyindexük legalább 92. Tehát kemény keverék és mély futófelület. Ez sokkal rosszabb fékezési tulajdonságokat jelent, mint a klasszikus nyári gumik, amelyek indexe 82. És ideális esetben ZR. A külföldi terepjárók nem is vásárolnak jó nyári gumikat, mert nincs elégséges súlyindexük.

Nem gondolja, hogy kissé összezavarodott?

Ad1. ABS-sel SOHA SOHA NINCS, ÉS SOHA SOHA NEM TELJESEN rövidebb féktávolságot, mint ABS nélkül. Ez inkább az autó fékezés közbeni irányíthatóságáról szól. Míg ABS nélkül 20 m-re fékezhet, ABS-sel talán 25 m-re (hasról lövök, szóval ne fogd ezeket az adatokat, ezek kötelezőek) 40-50kmh-ről, de ha akadályod van az úton, akkor az ABS-szel sokkal jobban kerüld el.

ad2. Az M + S jelzéssel egész éves és téli gumiabroncsok vannak, vagyis olyan gumiabroncsok, amelyeket havon és jégen való vezetéshez is használhat (bár nem szeretnék egész évben jeget tapasztalni). Nem csak egy terepjáró száll le, hanem sok autót már egész éves gumikkal árusítanak, mert a vezetési idő 90% -a még hóban vagy jégben sincs. És ez nem azt jelenti, hogy kemény keverékük van. Ma olyan keverékeket tudok előállítani, amelyek télen és nyáron egyaránt nagyon jó tulajdonságokkal rendelkeznek.

ad3. Előzés. akkor is, ha lenne Nissan Patrol, nem látná a teherautó előtt, mert vagy szörnyeteg teherautóval, vagy olyan traktorral kell rendelkeznie, amely olyan keskeny, magas kerekekkel járja végig a szőlőskerteket, hogy alatta állhasson. Minél messzebb van egy ilyen járműtől, annál jobb a kilátás az előtte lévő útra, mert a látószöge szélesebb, mint amikor 5 méterre követi a teherautót. Ha 260 vagy 170 lóerővel rendelkezik, akkor nem lehet abszolút probléma, ha így jár. És amikor köröz, és valaki belép a résbe, amelyet az autó előtt hagyott maga előtt, engedje csak le a lábát a gázról, és a rés újra kialakul. de 3 másodperccel később eljut a célig.

Nem gondolja, hogy kissé összezavarodott?

Ad1. ABS-sel SOHA SOHA NINCS, ÉS SOHA SOHA NEM TELJESEN rövidebb féktávolságot, mint ABS nélkül. Ez inkább az autó fékezés közbeni irányíthatóságáról szól. Míg ABS nélkül 20 m-re fékezhet, ABS-sel talán 25 m-re (hasról lövök, szóval ne fogd ezeket az adatokat, ezek kötelezőek) 40-50kmh-ről, de amikor akadályod van az úton, az ABS-sel sokkal jobban kerüld el.

És ki mondta, hogy egyszerre kerülje el és fékezzen. A tapadás csak akkor jó, ha hiányzik a fékezés, akkor nem tudja hatékonyan megváltoztatni az irányt. Ugye, még a kerékpáron sem fékezel meg ?

Minden rossz. Az M + S sár és hó (sár és hó) egész évben egyenetlen. Véletlenül a legtöbb M + S egész évben. Emellett a gumiabroncsok nem voltak láthatók a terepjáró meghibásodása előtt.
Teljesen elmulasztotta a terhelési részt. Minden autó előírt bizonyos terhelési indexet a TP szerint. Megadja az autó súlyát. Ha nehéz gumiabroncsra helyezel egy rugalmas gumit, akkor az olyan lesz, mint egy lufi, és nem lesz élettartama, sőt fel is robbanhat. Éppen ellenkezőleg, ha megerősített gumit teszel egy könnyű autóra, akkor az nem rug, és bármelyik kőre felpattan. Nagyobb teherbírás esetén automatikusan merevebb zsinór, de merevebb keverék is van, a rakodógép extrém keveréke kemény, mint a műanyag. bővebben itt https://www.pneumatiky.cz/nosnostni-index-t4
Ha felvesz egy SHPT-t egy SUV-ra (egyáltalán nem gyártanak ekkora méretben, de mondjuk), akkor 1000 km-re elvágja, és valószínűleg megöli magát a folyamat során. Ma olyan keverékeket tudok előállítani, amelyek télen és nyáron egyaránt nagyon jó tulajdonságokkal rendelkeznek. És ezért választja mindenki a kerékpárt a felület, a minta, a súly szerint, akár aszfalton is. És az F1 még az aszfalt hőmérséklete szerint is forr, mert ez csak egy és elég igazságtalan.

Itt kitöltöd az igazságot, kivéve azt a 3 másodpercet. Ez nem az időről szól. A lényeg itt az, hogy a végtelenségig megteheti, amíg meg nem áll a leglassabb autó az úton. És mert amikor valaki utolér téged, kegyelmükben áll, és egyáltalán nem tudod ellenőrizni a helyzetet. Ennek semmi köze a biztonsághoz.
De az a bajom, hogy nem tudom megelőzni a terepjárót, mert nem látok át rajta, az a bajom, hogy van egy teljes 70 km/h-s vonal és a karosszéria, amely bírságot fog fizetni érte. És mögöttük vezetni nem veszélyes, mert nem látom az elejét. A személy előtt nem látok nagyobb fóliát, és az ablakok normális magasságban vannak. A fóliákat is be kell tiltani, ennek semmi köze a biztonsághoz, és aki akarja, az megtanuljon szórakozni egy motelben.

"Emlékeznünk kell arra, hogy végül a természet nem hozzánk tartozik, hanem hozzá." -Grey Owl
Túlélni magabiztosan.
https://www.confidence.sk
https://www.strava.com/athletes/kenai

A város: Levice
Alapított: 2015.06.15
Bejegyzések: 339

A város: Pozsony
Alapított: 2006.04.07
Bejegyzések: 1 934
Bicikli: Canyon Spectral CF 9.0 EX

Mélyen és piszkosan

A város: Bank
Alapított: 2006.05.05
Bejegyzések: 5 078
Bicikli: MTB
Használt '21: 136 km

A város: Pozsony
Alapított: 2006.04.07
Bejegyzések: 1 934
Bicikli: Canyon Spectral CF 9.0 EX

Mélyen és piszkosan

A város: Eperjes/Pozsony
Alapított: 2008.08.07
Bejegyzések: 3 539
Bicikli: CTM Scroll Pro 2019
Használt '21: 110 km

Kenai, kevered az almát a körtével.

Még soha nem fékezett egy ívben, mielőtt egy félvezető átrepült volna a veled szemben lévő központon? Vagy elkerülte az akadályt? Soha nem csúszott jégen vagy borított hó alatt egy ilyen manőver alatt? Akkor valószínűleg szerencséd van. Egyébként, hé, nem fékezek egy kanyarban, az ív előtt mindig próbálok elég lassítani.

Nem tudom, van-e visszapillantó tükör az autóján, vagy máskor használja-e, mint tolatáskor. Figyelem a mögöttem zajló forgalmat, így nem tudom, milyen kegyelmet árulnak el, ha valaki utolér
Nem tudom, nem egészen értem a problémádat. Mindig azt mondom, hogy menet közben másoknak is gondolkodnia kell, hogy nagyjából megjósolhassa, mi történhet a következő néhány másodpercben. Maga elé néz, maga mögött, meggondolja magát és megy. nem tart sokáig, amíg elolvassa ezt a mondatot.

Kenai, kevered az almát a körtével.

Még soha nem fékezett egy ívben, mielőtt egy félvezető átrepült volna a veled szemben lévő központon? Vagy elkerülte az akadályt? Soha nem csúszott jégen vagy borított hó alatt egy ilyen manőver alatt? Akkor valószínűleg szerencséd van. Egyébként, hé, nem fékezek egy kanyarban, az ív előtt mindig próbálok elég lassítani.

Ez így van, de ez az idő üdvössége. És hidd el, hogy az SHPT-nek vagy az UHPT-nek egyetlen M + S-je sincs, vagy még soha nem láttam. De a cinan bármit ír, ha elad.

Nagyon sokat gondolsz itt. Nem releváns, hogy nem ismeri tapasztalatának születését. Tudatlanságból fakadó érv. Harapjon egy 1200 kg-os (összsúly) autóra, amelynek eloszlása ​​elöl 40p/60z és 205/50 ZR 17 cipővel, hátul pedig 255/40 ZR 17. Az első tengelyen csak a 94-es indexű gumiabroncsok kerekei tömege 240 kg. Az elülső előírt index 62. Egyszer 94-es indexű gumikat kellett eljutnom oda, mert más nem volt raktáron ilyen méretű és 2 bar nyomáson. Az egész autó rezeg a redőnyökön, olyan állapotban, amely ütközésszagú. Az sem lassult, mert az elülső gumi fütyült és ugrott a tülekedés helyett.
Az F1 a maximális teljesítményről szól, krízishelyzetben pedig az életekről. Amikor olyan étrendet folytatsz, mint én, 2 m-rel az autó előtt (40 km/h-t vezettem), akkor örülni fogsz, hogy nem egész évben vásároltál. Ez a diéta az általam elfogyasztott felezési időnek köszönheti az életemet, és fékezem a ferodo versenyzést. Még a közelmúltban valaki itt szemetelt egy vonaton egy mtbikerrel a fékekkel, az előtérrel kapcsolatban, hogy 4 dugattyúra és 203 mm-es kerékre van szüksége a motoron, mert amikor fogyókúrája elfogy, mint legutóbb. És nincs szüksége a kocsiba? Van féktávolsága 40 és 0 között? Mérje meg magát, sokat fog tanulni.

Látja, jó csak annyit közölni, hogy szar vagy, ha nincs hová mennie. Bizonyos mértékű versenyzők megelőzését tapasztaltam kisteherautókon, terepjárókon, kombi-kocsikon. hol, amikor nem jött be nekik (valahogy úgy hordozta a 100 LE-t a tehénen, ahogy elképzelték), szóval nem okozott gondot, hogy bezárjanak engem úgy, hogy ha nem lépek a fékre, akkor elveszem az ősöm . A tudomány logikája nyilvánvaló, be kell vonni. Az Alhambra egyszer az autópályámon van! megragadta a sárvédőt, miközben bekapcsolódott. Nem tudtam menni a fékhez, egy másik autó állt mögöttem, így csak szögben döntöttem, mennyit tudok, és ez is kicsi volt. Nem is pótkocsis rakodókról beszélek, ez egy másik liga. Akkor sem tudják, mikor van a kocsi vége, ha akarnak. Igen, a tükörbe nézek, mielőtt fékezni kezdenék, mert tudom, hogy az emberek nem tudnak fékezni, és az autóik sem fékeznek. Azoknak a pároknak pedig, akik még mindig vezetnek, lehet és van autójuk, még mindig nem követnek engem, legalábbis nem nyomják a csomagtartót.

Egyébként vicces, mit gondol egy sofőrről, akit kibővített szárnyú, 255/40-re kopott 1200 kg-os autóra ragasztanak, ami akkor történik, amikor egy nyúl vagy róka elfogy? Ennél a 3 méteres távolságnál még a gáz elengedésére sem lesz ideje. A kocsim fölött látni nem azt jelenti, hogy ellene lehet tolni. És ugyanezt megtehetik bádogosok és motorosok is.

Az érdeklődés kedvéért nagyon el akarja mondani, hogy nem mindegy, hogy mi van nyáron egy száraz úton ettől a kettőtől felébredve ?

vagy