A jármű megbeszélése
Teljesítmény 40 kW (54 LE) 5600 fordulat/perc mellett. Üzemanyag benzin. 5 fokozatú kézi sebességváltó. Motor 973 ccm (59 cui), 3 hengeres, soros, 12 szelepes.
Helló, a Corsa 1.0 12V-om elkezdett elveszíteni az áramot. Különösen akkor fordul elő, ha felfelé megyek, a motor lámpája kigyullad és a motor elveszíti az energiáját, egyáltalán nem húz. Miután ez egyenes úton történt velem, egy ideig kigyulladt a figyelmeztető lámpa, a motor elveszítette az energiáját, és néhány másodperc múlva mindig újra kialszik, és a Corsa megy, ahogy kell. Tudna tanácsot adni, hogy mi lehet a probléma és hogyan lehet megoldani? Amíg keresem, feltételezem, hogy EGR szelep, gondolja, hogy ez lesz, vagy a hiba máshol lesz?
Köszönöm a válaszokat.
jajo: Igen, a meghibásodott vagy eltömődött EGR lehet az oka. De valami mást is, és az is lehet, hogy itt mindenki mást tanácsol Önnek tapasztalata szerint. Ha a motor világít, akkor általában a diagnosztika az alap.
Szia, nekem is ugyanaz volt a problémám. amikor a fojtószelepet élesen lenyomják, a motor elvesztette az energiáját és kigyullad a motor figyelmeztető lámpája, A fojtószelep levétele után körülbelül 2 másodperc múlva kialudt a figyelmeztető lámpa. A barátommal megpróbáltuk megváltoztatni a levegő súlyát (nekem is van 1.0), és már megvolt, és ugyanolyan problémája van, mint nekem. Tehát megkaptam a súlyt a roncsoktól, és ez a probléma után következett.
Szia, ugyanez történt velem is, figyelmen kívül hagytam, és utána kb. 2 hónapig az alapjárati motor fordulatszáma ingadozni kezdett, amíg a motor horkolt. Úgy döntöttem, hogy végül nem a levegő súlya vagy az oxigénérzékelő nyerte el az oxigénérzékelőt, akkor a motor pedálozott, mint egy óra. Keressen egy meredek dombot, válassza le a lambdát és egy jó szamarat, és ha nem fojtja el, megoldhatja a problémát. Egyébként még mindig mérhető, de a mérés körülbelül 2300 CZK-n alapul, amiről én értesültem.
dalisnik: szóval szerencséd volt, hogy a barátod is elvette a roncstól, és végül egy hónapon belül vett egy újat, jobb, de nem tudod, meddig fog élni .
valóban a probléma a hibamemória betöltése és nem a hiba kitalálása?
qpc: a diagnosztika megmutatta a levegő súlyát, de azt mondták, hogy ha kicserélem, akkor a hiba valószínűleg nem fog sikerülni. Mert lambda nem mutatja. Végül nem ez volt a súly
Végre volt időm diagnosztizálni. Közben az elmúlt 2 hétben egyszer sem fordult elő velem. A diagnosztikán a hibamemóriából kiolvastak egy hibás lambda szondát. Amikor azonban ellenőrizték a motor paramétereit, minden rendben volt, és a lambda is jó értékeket adott. Eddig azt tanácsolták nekem, hogy ez is lehet függesztett üzemanyagszűrő, vagy ki kell cserélni a gyújtógyertyákat. Körülbelül 3 hete cseréltem a gyertyákat, így valószínűleg nem fog. Jelenleg megpróbálom cserélni az üzemanyagszűrőt, és a kipufogógáz végét is cserélni fogom, mert az már nem a legjobb állapotban van, szóval talán csak ebben lesz. És még egy kérdésem lenne. Amit olvastam, ezért a legnagyobb probléma ezekkel az autókkal az EGR szelep, és hogy lehetséges megvakítani. Érdemes megvakítani, bár úgy tűnik, hogy még nincsenek vele problémák? Egy biztos, a jövőbe. Hatással lesz-e a motor működésére? Amit olvastam, az EGR szelepnek csak jobb kibocsátást kellene elérnie. Csak rövid ideig vagyok a Corsa tulajdonosa (az első tanulói autóm:)), így mivel megvettem, lassan rendbe hoztam, amikor eljött az idő.
Tanácsot adna nekem, ha valaki el tudja olvasni eddig:? D.
Nem változtattam sem a levegő, sem a lambda súlyát. Még nem tudom, hogy pontosan melyik részről van szó, és mivel nem a legolcsóbbak, én pedig hallgató vagyok, úgyis inkább biztos vagyok benne. A diagnosztikánál elmondták, hogy a hibák memóriájából rossz lambdát olvastak ki, de amikor megmérték, rendben volt, ezért nem gondolják, hogy ő az (lásd az előző bejegyzést).
A szívótisztítás közben megnéztem a levegő súlyát is. Szinte újnak tűnt, nem voltak rajta lerakódások, és új benyomást keltett. A szervizkönyvből olvastam, hogy a lambda szondát 2007-ben nagyjából 100 000 km-nél cserélték, most a Corsa körülbelül 160 000 km-t futott. Továbbá a szervizkönyvet már nem vezették, így nem tudom, mi történt az autóval, és az előző tulajdonos nem sokat mesélt. Mivel néhányszor tankoltam már, az átlagos fogyasztás kb. 5,6 literbe kerül, miközben többnyire csak a várost és az autópályát haladom kb. 115 km + meredek dombok sebességével (ha ismered Donovaly-t). Tudna tanácsot adni nekem? A diagnosztika határozottan újra összeállna, de hogy megint adjak érte 20 eurót, és szinte semmit se tudjak kideríteni, inkább a saját OP COM diagnosztikámba fektetnék, amit 30 euró körül látok.
jajo: Kíváncsi vagyok, hogyan oldja meg a problémát. Még nem tudom, nem játszottam vele. A lambdát kicseréltem egy újra, de változás nem történt. Egr is rendesen működik, de nincs elvakítva. Ha nem forgatom túlságosan a motort, a figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, és az autó viszonylag jó fogyasztással jól halad. Amint elkezdik üldözni, és 70 km/h sebességű hármasba érek, akkor mi lesz veled. Ezt ugyanúgy megismételjük minden sebességnél, négyet kb. 100 km/h-nál, ötöt pedig 120 km/h-nál. Ez azonos a motor fordulatszám-korlátozásával. Csak egy jelölésem van a hibákban, és a labda lefagy, így sokáig nem mutat értékváltozást. Az ún. Nem ingadozik a szinuszos menetben, és továbbra is egy értéken függ.
A hiba pontosan ugyanúgy nyilvánul meg, mint te, a fény nem világít rendesen. Csak bizonyos sebességek túllépése esetén. A teljesítményre nehezedő nyomás csökkentése után minden azonnal normalizálódik.
Személy szerint gyanítom, hogy maga a motoregység van. Még nem tudom, már nem foglalkoztam vele. A helyszínen semleges autó általában gond nélkül követi a gázt a végéig, az ME és az STK jól ment, így még nem tudok mit kezdeni vele.
Tehát a probléma végre megoldódott. A levegő súlya volt a hibás. A fő csapás az volt, hogy a Corsába szerelt levegő súlya nem az eredeti, hanem csak valami olcsó csere volt, és alapvetően azt csinálta, amit akart. A diagnosztika során mindig leolvassák az oxigénérzékelő hibáját - alacsony feszültséget a hibamemóriából. De amikor megmérték, mindig jó értékeket adott, ezért nem tudták megmondani, mi lehet ez. Végül néhány ismerősöm révén sikerült felszerelni a diagnosztikát egy hivatalos Opel szervizben, és ott is elolvasták a lambda szonda hibáját, de mivel több tapasztalatuk volt róla, mint az előző szervizben, azonnal a levegőre koncentráltak súlya és annak ellenére, hogy szinte új volt, látták, hogy nem eredeti, és azonnal azt tanácsoltam, hogy cseréljem le egy eredeti Bosh-ra, hogy ezek az autók különösen érzékenyek a levegő súlyára. Szóval megvettem (információért. 91 € -ba került), és a csere után a probléma megszűnt, és az autó életre kelt.
Több mint egy hónapja megoldottam a problémát, de csak most írtam le, így talán segít valakinek, ha hasonló problémája van.
És azt is szeretném megkérdezni, hogy a kulcs első állásba fordítása után a motor figyelmeztető lámpájának be kell-e égnie és kialudnia az indítás után, vagy egyáltalán nem szabad-e világítania? Mert mivel korábban a Fiaton, a károkon és a Suzukin közlekedtem, a motor fénye még a rajt előtt sem gyulladt ki.