Nem titok, hogy az autógyártóknak egyfajta "kötelességük" van elektromos vagy legalább részben villamosított modelleket gyártani. Ennek eredménye néha érthetetlen modellek, amelyek csak papíron adnak értelmet. A Honda azonban feltalálta belépését a teljesen elektromos elitbe. A Honda e napjaink egyik legjobb technológiai fejlesztésű autója, ugyanakkor retro karosszériával rendelkezik.
2017-ben a Honda bemutatta koncepció egy kis elektromos autó, amely akkoriban a Honda Urban EV megnevezést viselte. Abban az időben sokakat lenyűgözött retro dizájnjával. Az autókoncepcióknál szinte szabály, hogy a sorozatgyártású modell végső formája mérföldekre van az eredeti koncepciótól. Még nagyobb meglepetés volt, amikor a Honda bemutatta a Honda e-t.
A régi szép napok…
A Honda e kialakítása teljesen egyedi. Aktuális a piacon nincs olyan sorozatgyártású autó, amely közel kerülne ehhez a kialakításhoz. A kerek lámpák vagy az egyszerű letisztult formák a múlt század 70-es vagy 80-as éveire emlékeztetnek.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Ezzel a retro dizájnnal ellentétben a testen található néhány elem. Ezek például az ajtóba süllyesztett kilincsek és tovább javítja a tiszta külső megjelenést. A hátsó ajtó nyílása is elegánsan integrált, de az autóhoz közeledve már nem tud automatikusan kicsúszni.
Kamerák, bárhová is néz
A második elem, amely a Honda e technológiai szintjét mutatja visszapillantó tükrök kamerák jellegében. Nyilvánvaló, hogy a hagyományos visszapillantó tükrök helyett a süllyesztett kilincsek vagy a kamerák funkcionálisabb aerodinamikai elem, mint a tervezés kérdése, de el kell ismerni, hogy az elektromos Honda leszáll. A kamerák képét a két szélső kijelzőre vetítik. Funkcionalitásukkal kapcsolatban nem lehet fenntartást foglalni. A képek kiváló minőségűek, és a klasszikus visszapillantó tükrökhöz hasonló szinten vannak elhelyezve, így a vezető megszokta, hogy ezt a helyet nézze. Ezenkívül hozzáadott értéket képviselnek a vonalak grafikus megjelenítése formájában. Ezek segítségével jobban megbecsülhető a jármű mögötti távolság. Természetesen jelen van egy vakfolt-asszisztens is, de ebben az esetben nem annyira szükséges. A virtuális visszapillantó tükrök minimálisan kiküszöbölik a vakfoltokat, amelyet minden bizonnyal egy ilyen megoldás nagy előnyének tartunk. Még a belső visszapillantó tükör is virtuális. Előnye a szélesebb képtartomány és az ezzel járó jobb láthatóság a jármű mögött.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Megjeleníti, megjeleníti és még egyszer megjeleníti
Ha a belsőépítészetet nézzük, itt határozottan nem lehet retro stílusról beszélni. A teljes szélességben elnyúlik öt kijelzős sorozat. Közülük kettő az említett virtuális tükör, a másik kettő az infotainment rendszerhez tartozik, a vezető előtti utolsó kijelző pedig a vezetéshez szükséges információkat mutatja.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Mindkét középső kijelző gyakorlatilag azonos funkcióval rendelkezik. Nagy előnyük azonban az individualizálás nagy lehetősége. Sok egyéb jellemző mellett a lehetőség mozgassa az aktuális elemet egyik oldalról a másikra. Valószínűleg ez a lehetőség tetszett a legjobban a teszthét alatt. Az utas kényelmesen beállíthatja például a navigációt, a rádiót vagy bármely más funkciót anélkül, hogy a sofőrnek oda kellene figyelnie. .
Az "éčka" belső kialakításakor a mérnökök nagyon gondolták és itt semmi sem korai. Itt egy példa. Olyan kijelzős autóban, mint egy adatközpontból a az összes fontos és gyakran használt funkciót fizikai gombok vezérlik. Az audiorendszer hangerején túl elsősorban a légkondicionáló kezelőpanelje. Ehhez a Hondának feltétlenül remeke van tőlünk. A kezelőpanel kis hátránya az ülések fűtésére szolgáló gomb elhelyezkedése. Közvetlenül a szélén helyezkedik el, körülötte nincs keret. A magasabb vezetőnek pontosan ez a gombja térdmagasságban van, ezért előfordul, hogy vezetés közben akaratlanul is könnyedén aktiválja ezt a funkciót.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Üdv itthon
A hét folyamán több járókelő megállt a parkolóban. A Honda belsejébe nézve sokan azt mondták, hogy ez egy kis hangulatos lakásra emlékezteti őket. A hangulatos érzést főleg két elem idézi elő. A műszerfal és a központi alagút burkolata tökéletes fautánzat. Bár kemény műanyag, a Honda ismét megmutatta, hogy megfelelő használat és érdekes kivitelezés mellett ez sem jelenthet kritikát. A "nappali" érzetet gondozó második elem az ülések. Első ránézésre nem túl formájúak és hasonlítanak a kényelmes fotelekre. Pozitív bennük kellemes, jól teljesítenek, ugyanakkor el tudjuk képzelni, hogy néhány órát töltenek bennük.
Forrás: Kristián Hrkeľ
A kanapé karakterének van egy hátsó padja is az ülésre. Tekintettel a Honda e hosszára, amely 3894 mm, térbeli csodára nem lehet számítani. A hátsó ülések elfogadhatók rövid városi átszállások esetén.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Valószínűleg nem lesz elégedett a bőrönd mennyiségével sem. 171 literes étrendje is nagyon kicsi érték ehhez a kategóriához. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a hátsó tengely fölé villanymotort szerelnek.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Jutalom a vezetési jellemzőkkel
Kis mennyiségű poggyászért azonban Ön A Honda elégedett lesz azzal, hogy seggfej. Nem arról van szó, hogy a japánok az "éčko" -t a márka sportmodelljeként mutatják be. A hátsókerék-hajtás kombinációja, 50:50 tömegeloszlás és az elektromos motor dinamikája ugyanakkor valóban kiváló minőségű vezetési jellemzőket garantál. A Honda e Sport üzemmóddal is rendelkezik, ahol a gázpedál lenyomására még rugalmasabbak a reakciók. Az elektromos motor teljesítménye 113 kw. A Retro Hondával ez az erő a jelentős tömeg ellenére is elegendő, ami 1,5 tonna.
Forrás: Kristián Hrkeľ
Városi tartomány
Ennek a súlynak a nagy részét a padlón elhelyezkedő elem okozza. Neki teljesítménye 35,5 kWh. A gyártó kijelenti, hogy egyetlen töltéssel a Hondának képesnek kell lennie 220 km megtételére. Nem tudjuk értékelni a fogyasztást ideális hőmérsékleti körülmények között, mivel téli időben teszteltük az autót. Tesztünk során azonban a fogyasztás értéke 20-22 kWh szinten ingadozott, vagyis egy töltést tudtunk utazás 130-140 km. Használat közben azonban nem korlátoztuk magunkat a hőmérséklet kényelmében vagy az autópálya sebességgel való vezetésben. A Honda e-t úgy használtuk, mint egy klasszikus belső égésű motorral ellátott autót. Az "e" problémája tehát nem a magas fogyasztás, hanem egy kis akkumulátor. Másrészt az autó fókuszát is figyelembe kell venni. Elsősorban városi forgalomra szánják, ahol egy ilyen tartomány elegendő. Valószínűleg még egy nagyobb akkumulátort sem sikerült technikailag beépíteni egy japán elektromos autóba.