Lehet-e egy kis családot kis autóba parkolni egy hét nyaraláshoz a tenger mellett? Nyár végén próbáltunk.
Tér, tér, tér. Csak a tágasság mindenhol, különösen a tágas. Nagy bőrönd, nagyobb bőrönd, legnagyobb bőrönd. Liter, plusz milliméter, mínusz milliméter. Ezek a mai fő trendek. Az embereknek tágas autókra van szükségük a biztonság felkeltéséhez. Ezen felül kijelzők, asszisztensek, teljesítmény és sportosság. De főleg az űr. Nem fogunk nyomni.
Így egyre nagyobb autókat vásárolunk egyre kisebb egóinknak. Nem akarunk gondolkodni, liter szabad levegőt viszünk a csomagtartóban. Mivel évente egyszer vagy kétszer felhasználjuk ezeket a litereket, akkor miért korlátozzuk magunkat? A korlátozás vallásunkkal ellentétes.
Az emberek hajlandók külön fizetni a luxusért, a sportosságért és a tágasságért. Ha minden megvan az autóban, akkor a ház árában szereplő autóval vezet.
Valamikor valamennyien szerényebbek voltunk (mert muszáj volt). Egy kolléga megemlítette, hogy évekkel ezelőtt az egész családot bepakolta egy kedvencbe egy nyaralásra, és semmi gondjuk nem volt (3 fia, 1 feleség és egy halom csomag). Öt csomagolhattunk hétvégére egy kutyával Fabiában, és az sem jelentett problémát. A régi Passatba 7-gyel léptünk be, és Furgonnal több mint tízen. Mert így volt, így éltünk, és nem zavartak minket.
Tehát azt gondoltam, hogy elég. Otthon hagytam a nagy autót, és tíznapos vakációra bepakoltam magam, a felemet, egy éves fiamat és egy 30 kilós kutyát a 208. erődbe, kísérleti nyulakat készítettem a családból. A poggyász a csomagtartóban volt, a kutyát műanyagra zárták a csomagtartóban (nem panaszkodott), a gyerekülés hátul ült, fele a fiával is hátul. Elöl babakocsi voltam. És mentünk. 8 óra éjszakai magyar utakon és horvát autópályákon. Magyarországon a cég csak egy nagy játékkal kedveskedett nekünk, amelyet a közelgő ősz felkeltett, Horvátországban, mint minden évben, ismét sodródtak a magas autópályákon kanyargó autópályák.
És összehasonlíthatnánk. Ezt követően elvittem egy öt és fél méteres kisteherautót, amelynek raktere több mint két méter hosszú volt az ünnepekre. És őszintén? Jobbak voltunk Pežotán.
1,6 BlueHDI 55 kW (75 LE) és 5 fokozatú kézi sebességváltó
Kis autó és gyenge motor? Nincs katasztrófa!
Így fogom megírni: ha a 75 ló atmoszférikus lenne az Euro6 szabvány szerint (azaz légköri literes háromhengeres), megérteném. De egy kis dízel kompresszoros egység egy kis ferdehátúban. Bírság. Még a körülbelül 220 kilogrammnyi emberünk és a csomagunk sem okozott problémát.
Ennek oka természetesen az alacsony maximális nyomaték. 233 Nm 1750/percnél és maximális teljesítmény 3800 1/percnél azt jelenti, hogy az összes rendelkezésre álló teljesítmény 1800 és 3500/perc között van, pontosan ott, ahol a legtöbbször tartózkodni fog. És még élesebb vezetés vagy előzés közben is.
Az autónak az autópályán semmi problémája nem volt. Gyorsulás OK, (lassulás is), sebességtartó automatika 130 km/h-ra állítva, halad. A megtett 1500 km átlagos fogyasztása 5,6 liter dízel/100 km/tartály. A fedélzeti számítógép 5–5,5 közötti számjegyeket mutatott. Az átmérőt autópálya kavics emelte. Ott a Peugeot a körülményektől függően 6,2-6,5 litert kért. A 120 km/h átmérőjű lassulás 6 liter alatt összenyomódik.
Meglepően pontos méréseket vonz. Nem csak a fogyasztás (az eltérés minimális), hanem a tartályban lévő maradék üzemanyag mérése is, de főleg a sebesség mérése. Ha a 208-as fordulatszámmérő 130 km/h sebességet mutat, a GPS navigáció 129 km/h sebességet mutat. És így hosszú idő után az autópályán 140-145 km/h helyett 137 km/h-val haladtam, és ugyanolyan sebességem volt. Nos, a BMW-t sem tesztelték, ami pontos volt. Természetesen minden a kerekeken és a rendszer beállításain múlik, de ez örült nekem.
Nem állíthatom, hogy az egység megfelel egy nagyobb autó dinamikájának. De a kicsi és könnyű 208-ban ez megfelelő. A turbófeltöltő tolóereje problémamentes előzést tesz lehetővé akár 100 km/h körüli sebességnél is részletes tervezés és vázlat nélkül.
Kétségtelen, hogy tapasztalat és a megfelelő pillanat megragadása nélkül nem lehet előzni. Ha egy autót anélkül tolunk, hogy alacsonyabb sebességgel váltanánk a busz mögül, még egy turbót sem fogunk megbocsátani.
Ami a kézi sebességváltót illeti, egy kis dízelmotorral, én személy szerint inkább az ötfokozatú. Különösen a városban, de a hegyekben is értékelni fogja. A jól hangolt, ötfokozatú sebességváltó, hosszabb sebességfokozatokkal, enyhén csillapítja a motort és csökkenti a fogyasztást, és megkönnyíti az állandó "nyikorgó" kart. A városban a székrekedés mellett a legtöbb helyzetet hármason tudja kezelni, lakótelepeken kettős is használható. Négy a városi körúton, öt 90 km/h fölött, mint "nagy távolság" sebessége. 130 km/h sebességgel a motor kb. 2600 fordulat/perc.
Vezetési jellemzők
Az autó a sportosabb vezetést is tolerálja. Az elülső nehéz motor, a konstrukció alacsony súlya és a hátsó kerékfelfüggesztés egyszerű megoldása miatt hajlamos alulkormányozni a csúszásban. Senki nem várná el a másikat. Az autó kiszámítható és nem csúszik olyan könnyen. Különösen száraz. Az egyszerűbb futómű és a kényelmes beállítás kombinációja magabiztosabbá teszi a vezetést. Röviden: a sofőr bízik magában és többet enged magának. Az autó csak rosszabb körülmények között fog megbüntetni - például esőben, ahol a megrémültek és bátorok ereszkedése közben a görbe keresztirányú egyenlőtlenségeinél pattog.
A 208 kényelmesen van beállítva, nem lebeg, tart. A menedzsment nem különösebben kommunikatív, de problémamentesen megszokhatja. Örülni fog annak, hogy a kormány könnyű, ha manőverezhet a parkolóban.
Külső
A tesztelt modell a jelenleg nem kínált Urban Soul csomaggal volt felszerelve. De ma is vásárolhat egy nagyszerű dolgot színes test kiegészítők formájában. Az individualizáció sok versenytárs irigyelheti ezt a modellt. A francia varázs rendkívüli módon szürke. Az autó jól néz ki. De a legnagyobb előny a "rap" lakk. Amit valaki utolér a fóliával, annak ez a Peugeot festék az egész testre (még belülről is). A speciális felületkezeléssel ellátott matt lakk ellenáll a kisebb karcolásoknak, az aprításnak és nagyon könnyen mosható. Víz, nem nedvesített papírtörlő. A lakkot nem csiszolják a mezei út mentén elhelyezkedő növények vagy ágak. A kulccsal szomszéd nyomot hagy, de a festék képessége ellenáll az apróságoknak, amelyek idővel rontják az autó megjelenését.
belső
Az irányítópultról jelentős erőfeszítés érezhető a modern hangulat fenntartása érdekében évek múlva is. Az arcplasztika állítólag segített. Ha azonban navigáció nélkül vásárol autót, akkor a nagy kijelző csak dekorációra szolgál. Inkább gombok lennének, mint egy érintőpad, de valószínűleg nem lesz más.
A motor és a külseje például némítva van, vezetés közben nem hallható szélzaj, nagyobb sebességnél a motor hangja tisztább, még mindig az osztály szabványa szerint.
A volán mögé ülni a szegmens egyik legjobbja. Míg a nagyobb Peugeot 308-ban a kicsi kormánykerék zavar, a 208-ashoz kesztyűként ül. Még a látómező alatt lévő ébresztőórák is megkönnyítik a vezetést - olcsó head up kijelző.
A kerék mögötti helyzetet egy nagyobb alak is megtalálja, a középen állítható kartámasz és az ülés jó alakja tetszeni fog. Hátfájás nélkül sikerült a hosszú út, ami esetemben nem egészen gyakori, főleg egy kis autóban. Az ülés puha, így a fenék sem fáj.
De a hátsó üléseken ülni nem a kényelemről szól. Csak néhány kilométert töltöttem ott, de a háttámla dőlése túl meredek a kényelmes üléshez. Ezenkívül az alsó tető klausztrofób. A jármű szerkezetébe vágott ajtókon is látható. A magas és a nehéz tanulók számára nehezebb visszavágni, mint az osztályteremben. De a Peugeot-nak van egy nagy, mély és jó alakú csomagtartója az osztályához. Ez egy kicsit nagyobb, mint az előző generáció Fabiában, egy kicsit veszít az újabbtól, de valójában csak egy kicsit. Ennek ellenére mindent összepakoltunk, ami egy heti tartózkodáshoz szükséges a tenger mellett, és volt még hely egy közepes méretű kutyának.
Értékelés
A leggyengébb dízelmotorral rendelkező Peugeot 208 kiváló társ. Betöltés után sem eszik, képes megelőzni, megszegheti az előírásokat, de nem lesz belőle sebességmérő. A legális autópálya-maximum egy felső határ számára. Nem a sebesség, hanem a fogyasztás kényelme és kitartása. Az autó jól irányítható, szép nyomon követi, ugrik az egyenetlenségeken, de nem próbálja veszélyeztetni. Az ESP a legrosszabb esetben reagálni fog. A menet kényelmes.
A tágasság mai nyomása a B osztályú hatchbackeket teszi a legkevesebbé, amit megengedhet magának. Kevesen választanák 208-at családi autónak. Jobb legalább a Fabia kombinált, vagy valami egy szegmenssel magasabb. Egy kis ferdehátúnak sikerült minden olyan poggyásszal Horvátországba utaznia, amelyre egy nőnek, egy éves gyermeknek szüksége van, és amire egy nő szerint egy éves gyermekre van szüksége habozás nélkül. Elég, ha a családapa egyszer gyermekként játszott egy Tetris nevű játékot, és az is elég, ha azt mondod a nőnek, hogy szerényen csomagoljon, hogy nincs szüksége egész ruhásszekrényre, és hogy a gyereknek nem kell naponta tíz "pont" a tenger mellett. A tömörség erény a szövegírásban, a szerénység általában erény. Még egy kis nyílás is tökéletes választás lehet. Még akkor is, ha van gyereke, vagy sem. Mivel a bőröndben levegőt szállítani luxus, megvan?
A szimpatikus Peugeot kiváló társ és nagy meglepetés volt számomra a nyár utolsó napjaiban. Mert képes volt meglepni, pedig már régóta ismerjük. A 208 egyértelműen az osztály csúcsához tartozik, szimpatikus megjelenésével, ésszerű ár- és jellemző megközelítésével a legerősebbeket is könnyen trombitálja. Az arcplasztika csak apró részletekben változtatta meg, de segített neki az elkövetkező évek gondtalan életében. 10-ből 8.