Menő 12 thumb_down

A középkategóriás kerékpárok gyártói gyakran hajlamosak általános kerékpárokat dobni, amelyek úgy tűnik, hogy egy sablon szerint készülnek. A Ghost SLAMR 6.9 LC azonban biztosan nem egy tucat, amelyet könnyedén bokszolhatna.

Először is, ez egy rugós lengéscsillapító atipikus jelenléte, de egy tapasztalt motoros szeme nem kerüli el az erőfeszítést, hogy kiszabaduljon a csoport sterilitásától, amelyet például négydugattyús TRP fékek vagy a JD zavarnak meg. Csepegtető távcső. Tudja meg alább, hogy jó-e vagy sem.

tesztelje

Első benyomás és alapvető paraméterek - terepjáró a kötetben

A túl nagy doboz, hat SLAMR-rel az első tesztelőm ebben a szezonban, és az érzéseim többek, mint a szenteste. . Rövid ragasztószalagos meccs után egy lenyűgöző vörös Ferrari gombagép kukucskál rám, ami a napsütésben teljesen elképesztő. A váz megtervezése valóban sikeres, nem is félek kijelenteni, hogy elég időtlen. A szénből sütött elülső keret háromszögének éles peremei nem zavarják a felesleges feliratokat és a színes alkotásokat. Egyszerű fekete grafika, nagy GHOST felirat az alsó kereten, egy tisztességes logó a fején, egy kis SLAMR 6.9 felirat és a hegyek sziluettje a felső keretcső aljától.

A költségvetésem első csökkentése akkor történt, amikor a hátsó lengésszelepet kerestem. Gyalogos híd! 120-130 mm lökettel rendelkező fullok kategóriájában tavaszi csappantyúk egyszerűen nem látják. Különböző történetek terjedtek a fórumokon, amelyek szerint a Ghost erre a következtetésre jutott, mert a legtöbb felhasználó nem tudja igazán felfújni és beállítani a hangtompítót, de nem hiszem, hogy csak erről lenne szó. A szellembeli urak inkább lyukat érzékeltek a piacon, és megpróbáltak olyan bikával előállni, amely az alacsony ütések ellenére sem félne a durva tereptől. Van azonban egy kis kampója. A karbon első keret háromszög (és a hátsó alumínium szerkezet) ellenére ez az M méretű kerékpár súlya 15,25 kg, beleértve az SH-M520 pedálokat, ami nem utolsó sorban. Mindenesetre tele vagyok elvárásokkal, hogy mit tud ez a motor.

Felszerelés és geometria - kiegyensúlyozott keverék bármilyen terephez

Ha kicsit követi a SLAMR modell vonalát, akkor biztosan észrevette, hogy a tavalyi modellekhez képest a jelenleg szigorú rugós lengéscsillapítókkal szereltek és a kevéssé ismert négydugattyús TRP Trail SL a magura helyzetében vannak fékek. Akárhogy is, ez egy érdekes keveréke a 130 hüvelykes löketnek a 29 hüvelyk átmérőjű kerekek felett. A geometria valóban univerzális és nem kell attól tartania, hogy a kerékpár olyan hosszú lesz, mint egy busz, vagy ha felfelé halad, akkor olyan ideges lesz, mint egy rágcsáló étrenden dolgozó személyzet. A fejszög ésszerű 68 fokos, 51 mm-es villa eltolással, a hátsó szerkezet konzervatívabb 438 mm-es, ennek köszönhetően 27,5 x 2,6 ”méretű kerekeket illeszthet a keretbe. A fej magassága L-ku-ban 110 mm, így még mozgékonyabb versenyzők agresszívabb testtartásra hangolhatnak.

Ami a felszerelést illeti, nemcsak a Rock Shox, hanem a Rodi, a TRP, a JD és a saját gyártású alkatrészek keverékével is találkozhat. Említett a kerekeket egyenes küllős agyakra fonják tubus nélküli felnik, amelyek belső szélessége legfeljebb 30 mm. A 12 sebességes NX készlet kiegészíti a kerékpár teljes irányát.

Ez nem egy húr, mint egy húr - egy rugó, amely (nem) megingat

A rugós csappantyúk általában jobban lengenek, mint a légcsappantyúk. Eddig is rendelkezem tapasztalataimmal a magasabb emelésű kerékpárokkal kapcsolatban, ahol nem várható, hogy az ember felfelé kergeti az időt. A Rock Shox deluxe metrikus hangtompító tágulási tartállyal vagy pontosan a súlyomhoz készül, vagy valóban működött. Rögzített nyomókarral nagy meglepetésemre nagy meglepetésemre csak minimálisan ingadozott, azonban az ütés során kissé belesüppedt az ütésbe, anélkül, hogy tompa hatást érzett volna.

Megfelelően beállított kis sebességű tömörítéssel és visszapattanással azt mondanám, hogy egyetlen hátránya a nagyobb súly. Tehát ha nem 50 vagy 120 kg a súlya, valószínűleg korlátozni fogja magát a rugó tulajdonságai. Hátsó szerkezet négytűs felfüggesztéssel megbízhatóan működött, észrevehető pedálzár vagy bármilyen kellemetlen merevség nélkül a fék alatt. A kerékpár súlypontja viszonylag alacsony, ami jó hatással van a manőverezhetőségre, de a lejtőn való lépéskor alkalmanként nem fogja levágni a föld kulcsát. A hátsó szerkezet merevsége nem volt kiemelkedő, de a nyitott hangtompító mindent gyönyörűen és vajszerűen vasalt. Még dombornyomott futófelületű traktorral sem a vágányon haladni nem volt olyan "csík", mint más körülmények között szokott lenni.

Nem beszélve csak a lengéscsillapítóról, a Revelation villa és a debon légkamra nem a második hegedűt játszotta, és a példaértékű merevségen kívül Nagyra értékeltem a tömörítési beállítást is, amely néhány kattintással észrevehetően megerősítette a műveletet a lengéstől a szinte szilárd kalapácsig. Az új leleplezések legalább meg fognak egyezni a Pike villák előző generációjának funkciójával, ami csak nekünk, motorosoknak jó.

Elmélet a gyakorlatban - hurrá a pályákhoz

Először is meg kell írni, hogy a SLAMR 6.9 nem hosszú aszfaltváltásokra alkalmas kerékpár. Bár a Maxxis Minion SS hátsó gumiabroncs rendelkezik meglehetősen lovas minta alacsony és sűrű alakokkal, nehéz 29 hüvelykes lánckerékkel kombinálva nem megy olyan jól a repülőgépeken. A forgási súly viszonylag érezhető. Ami azonban hátrányt jelent a repülőgépen és a dombon, az hihetetlen tartósságot ad a kerékpárnak a gravitáció irányában. Huszonkilenc széles felnin és agresszív mintázatú gumikon csak nem dob semmit és A 780 mm széles kormány lehetővé teszi a mozdony ilyen módon történő reteszelését 35 mm átmérőjű, amely úgy dönt, hogy nem merül a merevség miatt, és négytűs TRP G-Spec Trail SL horgonyok, amelyeket 203/180 mm átmérőjű korongokba harapnak.

A fékfeldolgozás magas szinten van, a karok robusztusak, szilárdak, minden akarat nélkül, és úgy gondolom, hogy túl fognak élni sok nem kívánt rossz utat . A járás azonban kissé gumiszerű, észrevehető harapás nélkül, ami nem biztos, hogy mindenkinek megfelel. Jól szellőző fék esetén az előadás több mint elegendő, de az új lemezek futtatása a szokásosnál jobban elvitt engem.

A hiba bekúszott.

Nagyobb panaszom lenne azonban a JD components teleszkóppal kapcsolatban, ami nem akart nagyon kicsúszni. Ez azonban javult, miután a poroló úgy döntött, hogy felmászik az ülésoszlop zárjához, és nem tudtam visszanyomni. Fogalmam sincs, hogy csak darabokra volt-e szerencsém, vagy ez gyakoribb jelenség, különben is, egy 120 mm-nél nagyobb lökettel rendelkező távcső mindenképpen alkalmas lenne egy ilyen kerékpárra 2019-ben. De nem hibás, az ergonómiai kezelőszervek és az oldalsó távolság hiánya viszont plusz.

Előnynek tartom az alsó vázcső és a hátsó szerkezet belsejének védelmét is a nem kívánt kopás ellen, valamint a fogaskerék fékkaron történő bekapcsolódásának csökkenését. A láncvezető hiánya azonban kissé megfagy. A SLAMR 6.9 minden tekintetben egy olyan kerékpár, amellyel a szingli végén kisgyerek leszel, aki morgolódik, hogy újra futni akar menni. Kellemes meglepetés volt, hogy a kerékpár a kissé hosszabb hátsó szerkezetnek és az alsó fejnek köszönhető nem hajlik a hátsó kerékre és sikerült a kézállás 25% -át kibélyegeznem, bár impulzusokkal a Brontofial színskálán, de megadtam! Akkor még jobban élvezted a lesiklást. A gyökerek, a kövek és a rosszabb nyomok hirtelen nem okoztak különösebb problémát, és a késztetés a fényvisszaverő felületek keresésére erősödött.

Frissítsen helyet

Többször említettem a kerékpár nem tartozik a legkönnyebbek közé, ami adó, egyrészt az extra merevségért, másrészt a kedvező árcéduláért. Személy szerint úgy gondolom, hogy egy nagy érzelmi változás nem lenne olyan költséges a nehéz gumiabroncsok könnyebbre cserélésével, a lelketlen ásással. Az alkatrészek fokozatos kopásával azonban lehetőség van pl. acél átalakító alumíniumhoz, fektessen be egy öngyújtóba és egyszer-kétszer összegyűjti. Először azonban kezdje el önmagával, és fusson téli gumikat az öv körül nyárra .

Leírás

PLUSZ:

  • hátsó felfüggesztés érzékenysége
  • univerzális geometria
  • keretvédelem
  • menedzselhetőség
  • a terep áteresztőképessége
  • merev pilótafülke
  • harmonizált részletek

MINUSZOK:

  • nagyobb súlyú
  • löket és a távcső működése

Néhány szó befejezésül

Hat-kilenc 2019-re mindenképpen nagyon szórakoztató kerékpár, akinek divatos geometriája van, és nem utolsó sorban igazi haver is. A tartósabb alkatrészekre való összpontosításnak köszönhetően ez inkább egy alacsony emelésű enduro, amely felfelé haladva sem fog hátrafelé emelkedni. Azonban a rugós lengéscsillapító, az NX sas készlet, valamint a golyóálló gumik kis mozgékonyságot vonnak le erről az ösvényről. Ki által szappanos villámként repülsz le a dombról, a felfelé vezető út már nem lesz ilyen trombita. Nem a geometria vagy a rugó, hanem a 15 kg feletti súly és különösen a nehéz kerekek. Mindenesetre több mint elegendő hely van a világításra, és én személy szerint valószínűleg egy karcsú, alacsonyabb felszereltségű karbon vázalapot preferálnék, és fokozatosan átalakítanám a képembe. Háromezer alatti összegért ismeretség nélkül, Azt hiszem, ez egy nagyon tisztességes alap, amiért biztosan nem kell szégyenkeznie, és ha nem siet, félve és édesen megsemmisülve megy haza. És azt gondolom, hogy a legtöbben ezt szeretjük a mezőn hülyéskedni.

Az ajánlott MOC ehhez a modellhez 2 999 euró, a teljes specifikáció pedig a Ghost honlapon található.

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.