Az új CD növekedett, és végül friss és modern dizájnt hozott. A versenyt a vezetési kényelem uralja. Ez az egyetlen pneumatikus futóművel.

c220

A Mercedes-Benz C-osztály utolsó két generációja kétségtelenül remek autók voltak. Míg azonban a müncheni rivális trió egyértelműen sportos képpel rendelkezett, Stuttgartban úgy tűnt, nem tudják, kit akarnak megszólítani csekken. A C-osztályt egyszerűen a Mercedes konzervatív morfológiájával hajtották végre. Az előző már kissé sportosabb volt, de még mindig hiányzott valami. Ma minden más. Az új CD egy teljesen új dimenzióba helyezi az egyik legkeresettebb csillaggal ellátott modell dizájnját. Egyébként a Mercedes már 2,4 millió darabot adott el belőle.

Elegáns és sportos

Természetesen előadása után rögtön a "kis esko" becenevet kapta, ami nem csodálkozhat. A C-osztályt valóban az S zászlóshajó ihlette, elvégre maga az autógyártó sem titkolta. És bár egy ilyen újjászületés nem mindig sikerülhet jól, amint azt a tojásnak tűnő Audi modellsorozatból tudjuk, Stuttgartban ezúttal kiváló munkát végeztek. Ráadásul a kisebb formátum sokkal sportosabb akcentust hozott az esca vízvonalaira.

A dinamika és az elegancia ideális keverékét egy közvetlenül monumentális méretű és króm "tónusú" elülső maszk egészíti ki. Még mindig olyan diplomával, amely nem tűnik túl provokatívnak vagy kínosnak. Viszonylag kicsi fények szegélyezik. De amit elrejtenek, az egy "csoda". A stuttgarti dióda-reflektorokat jobb megtapasztalni, mint beszélni róluk. Az automatikus átvilágítás fantasztikus közúti megvilágítást tesz lehetővé különféle üzemmódokban anélkül, hogy az elülső vagy a szembejövő vezetők megvakulnának. Ezenkívül a módváltás nagyon gyors.

A bár még hátulról is rendkívül vonzónak tűnik. Nemcsak a lámpák lenyűgöző grafikája, hanem a lökhárító alumínium profilja is segít. A kimerültség benyomását kelti, de ne tévesszen meg. Pusztán a tervezésről szól. A kipufogógázokat a dízel C osztály a lökhárító alól üríti ki. Ahhoz azonban, hogy a céčko lemásolja az S-osztály tervezési stílusát, kissé növekednie kellett. A hossza elérte a 95 millimétert (4685 mm), a tengelytávot pedig 80. Az új C-osztály tehát a legnagyobb felszerelés, amelyet Stuttgart valaha is elindított gyártósoraiból. És ez jó hír a legénység számára.

Több hely a hátulján

A belső térben lényegesen több hely van. Különösen hátul, ahol nagy tartalékkal térdre ér. Az esca sorok azonban nem maradtak kompromisszumok nélkül. A lejtős tető csökkenti a hátsó fej fölötti helyet, ahol nincs túl sok milliméter a felnőtt utas számára, és az ajtókeret alakja, amelynek át kellett adnia a hátsó oszlop dinamikus profilját, kissé megnehezíti hozzáférés az ülésekhez. Nincsenek nagyobb hiányosságok, de nem a csillagegységre vonatkozik. És a karok szélességében is több helyet fog észrevenni. Az S-osztály 40 mm-rel szélesebb.

A legnagyobb változás azonban a tervezés és az általános feldolgozás terén érezhető. Itt nagyon törődtek Stuttgartban. És volt rá okuk. A másik generációt közvetlenül megdöbbentette a műszerfal szigorú kialakítása és a műanyagok mennyisége, amely egyszerűen nem illett a prémium képéhez. És nem egy rendkívül kínos, olcsó műanyag doboz alá rejtett kijelzőről beszélünk. A hibákat azonban meg kell tanulni. És pontosan ez történt. Az új céčko "szint" belsőépítészetet hoz létre, amelyhez a verseny egyszerűen nem ragaszkodik.

A kisebb A, CLA vagy B modellek ihlették, amelyek láthatók a kiterjesztett kijelzőn és a kör alakú szellőzőnyílásokon, de a műhely feldolgozása lényegesen magasabbra tolódik. Még az E osztálynál is magasabb. Az anyagok megválasztása és a színkoncepció sem kritizálható. Bőrülések nélkül is rendkívül értékesnek tűnik a cecek belseje. Az új, könnyű szövetek elfeledtetik az elmúlt generációk tartós, de kétségbeesetten unalmas borításait. Mindezt matt alumínium, sötét matt fa, bőr és króm teszi teljessé. A céčka belseje egyszerűen prémium szellemet sugárzott.

Az ergonómiai klasszikusokat újdonságok egészítik ki

A rövid hátsó ülések azonban kissé kiábrándítóak, ami kár, mert rengeteg hely van. És még az elülső sem különösebben nagyvonalú ebben a paraméterben. A helyzetet további, állítható térdtámasszal rendelkező ülések mentik meg, így a céčko pontveszteség nélkül kijuthat ide. A teljes átalakulás ellenére azonban az utastér megtart bizonyos konzervativizmust. Különösen a kifinomult stuttgarti ergonómia éveiben. A Mercedes tulajdonosait ezért nem fogja meglepni a kormányoszlop bal oldalán lévő ablaktörlő kar, a jobb oldali automatikus sebességváltó vagy a rögzítőfék kapcsoló, ahol a pedál egyszer ült.

A klasszikus sémához azonban modern elemek kerültek, például egy érintőpad a multimédiás felület vezérléséhez. A menüben és a különféle funkciókban "szörfözhet" vagy írhat, ha csak simán felfelé mozgatja az ujját. Ugyanakkor a rendszer toleráns és nem igényel extra "kalligráfiát". Ha a konzervatívabbak közé tartozik, akkor is választhatja a klasszikus forgatógombot. A nagy kiterjesztett kijelző végül elegendő átlóval, felső felbontással, hatékony grafikával és a napfénynek ellenálló nagy kontrasztdal rendelkezik.

Az ergonómiai újítások közé tartozik a forgó helyett a bölcső hőmérséklet-szabályozása, vagy a középső alagútba áthelyezett rádió hangerő-szabályozás. Ezen kívül egy görgős vezérlés. Bár a hangerőszabályozás előnyös, mert az egész központi alagút karfaként szolgál, és Önnél több kéznél van, a hőmérséklet-kapcsoló több mozgást igényel, mint a forgó klasszikus. Érdekes módon a hőmérsékletet csak egyes lépésekben lehet beállítani. Fél érték hiányzik. Másrészt ez kevesebb parancsot és ennélfogva gyorsabb telepítést jelent.

A bőrönd nem káprázik el túlságosan

Az S-osztálytól eltérően a műszerfal hű maradt az analóg jelzőhöz. A sebességmérőt és a fordulatszámmérőt multifunkcionális színes kijelző egészíti ki. Nagyon nehéz megtalálni a hibákat. Csak átrendeznénk a multifunkciós kormány újonnan elrendezett gombjait. Számuk miatt helyesebb lenne a klasszikus és a görgős vezérlés kombinálása a jobb intuitivitás érdekében. Kis figyelmeztetésnek tartjuk a figyelmeztető lámpa kapcsolójának elhelyezését a középkonzol gombcsíkjában is. Megtalálni őt vészhelyzetben nem a legkönnyebb.

A C-osztály nem sokat javult a csomagtartóban. A Mercedes méretének nagy részét a belső térbe és a biztonságba fektette. Generációk között csak öt liter került a hátsó motorháztető alá. A teljes térfogat továbbra is átlagosan 480, és csak a kompresszor és a ragasztókészlet viseli a C osztályt. Ezenkívül a háttámlák leeresztésekor a padlón egy lépés marad, ami most inkább kivétel, mint szabály. Ezt a hátsó, hajtott tengely bonyolultabb, ezért helyigényesebb felépítése indokolja. Tehát a prémium szegmensben ez a hátrány nem emelkedik ki a tömegből ezzel a hátránnyal.

Jó pontokat szerez azonban hagyományosan kiváló fedélvezérlő rendszeréért. Távolról nyitható és automatikusan bezárható az alsó szélén lévő gombbal. A hasonló rendszerektől eltérően a működés nagyon gyors, és nem akadályozza meg a kézi "csapkodást". A rengeteg tárhely is kellemes. Az ajtóban lévő dobozok mellett, amelyek literes palackokat képesek elhelyezni, a középső háttámlában és a középső alagútban másokat is talál, ahol a sebességváltó kar „eltűnt”. Két italtartó van, de mivel a prémium szegmensbe tartoznak, finoman el vannak rejtve a csuklós fedél alatt. A másik két konzol pedig az összecsukható hátsó támlában található.

A C osztályú berendezések már viszonylag gazdagok. A sorozat tartalmaz például kétzónás légkondicionálást, multimédiás interfészt 8 hüvelykes monitorral, új vezetői fáradtságérzékelő rendszert és ütközésjelzést autonóm fékezéssel. A legérdekesebb dolgokért azonban külön kell fizetni. Abszolút újdonság például a fejjelző kijelző, az oszlop autonóm vezérlőrendszere vagy az ebben az osztályban először használt pneumatikus felfüggesztés. És több tucat egyéb opcionális extrája van, így plusz 20 000 euró befektetése valójában nem jelent problémát.

A klasszikus motorháztete alatt

Bár a C-osztály gyakorlatilag vadonatúj autó, a motorháztető alatt nem sok minden változott. A 220 BlueTec jelöléssel ellátott négyhengeres valójában már a kékeszöld vagy a megújult csér utolsó generációjából ismert. Az új címkéről kiderül, hogy megfelel az Euro 6 emissziós szabványnak a régebbi CDI-hez képest, ez annak köszönhető, hogy az AdBlue-t injektálták a kipufogógázokba. A táblázatokból azonban kiderül, hogy a paraméterek nem változnak. 2143 köbcentis térfogatából még mindig 125 kW és 400 Nm nyomatékot ad. Hagyományosan a görbék alacsony sebességű spektrumban csúcsosodnak ki.

A pedál maximális teljesítménye 3000-nél van, maximális nyomatéka pedig 1400 fordulat/perc sebességnél. A motor jellemzői egyenletesek, nagyobb ingadozások nélkül, és gyorsan reagál a gáz tömörítésére. Sajnos hangja nem hangolja túlságosan a fülét. Nem a zajról szól, a szigetelés javult a múlthoz képest, hanem a hang durvább karakteréről. A Volvo új Diesel Drive-E vagy a PSA francia e-HDi dízelje "lágyabb" tulajdonságokkal rendelkezik. Alapjáraton is érezheti a rezgéseket. Ha állva nyitva van a hátsó ajtó, akkor még láthatja is - rezeg.

A régebbi adatok szintén egy 7 fokozatú automatikus 7G-Tronic. Tehát a komotikus reakciók nem fognak meglepni túlságosan, főleg alárendeléskor. Előzésekor ezt egyszerűen figyelembe kell venni, vagy a kormánykerék szárnyainak előzetesen alá kell rendelniük. Ugyanezen okból kérdéses az Eco mód választása, amely megpróbálja a lehető legnagyobb motorfordulatszámot tartani. Természetesen annál lassabban reagálnak. Normál körülmények között azonban ez a gép folyamatosan és logikusan tanácsolja, de az új, 9 sebességes 9G-Tronic sebességváltó, amelyet új e-mailben teszteltünk, egyszerűen nem rendelkezik.

Nem fog panaszkodni a dinamikára. A C220 BlueTec a géppel százat 7,8 másodperc alatt képes kezelni, és a sebességmérő leáll 233 km/h sebességgel. Ugyanakkor hihetetlenül gazdaságos. Ez nemcsak a start-stop rendszernek és a gazdaságos sebességváltónak köszönhető, mert 90 km/h sebességnél a motor csak 1300, az autópályán pedig százharminccal kevesebb, mint 1900 fordulatszámon forog, hanem az alacsonyabb súly és a felső aerodinamika is. A külső méretek növekedése ellenére a C osztály generációkonként 100 kg-mal fogyott, és a Cd 0,24 légellenállási együtthatója közvetlenül az álmok birodalmából származik.

Fogyasztás hat liter alatt

Az 1350 km hosszú távú átlag fantasztikusan 5,7 liter dízel/100 km-re stabilizálódott. A városban alig volt több mint hat, azon kívül a cecek megmászhatta az 5 literes határt, és az autópálya nem kért hat liternél többet. És még mindig vannak tartalékai, mivel nincs felszerelve olyan szabadonfutóval, amely lehetővé tenné a tehetetlenségi energia jobb felhasználását. Ezért csak egy 41 literes tartály nem jelent akadályt az új C osztály számára. De ha 60 eurót fektetünk be egy nagyobbba, 66 literes térfogattal, a kényelem szempontjából mindenképpen megtérül.

Új teszttel lovagolni igazi öröm. Stuttgartban egy teljesen új fegyvert vetettek be a verseny leküzdésére - az Airmatic légrugót. Az utazás kényelmével a C osztály elérte nagyobb testvéreit. Az autópályán a légrugózás szó szerint elrontja a lengést. És bár a "levegő" nem szereti a kis keresztirányú egyenlőtlenségeket, a C osztály nagyon jól csillapíthatja. Még egy további 18 hüvelykes lemezen is. A bónusz pedig a tiszta magasság szabályozásának lehetősége - felbecsülhetetlen eszköz a városi dzsungelben.

Egyszerűen fogalmazva: a futómű a legkisebb habozás nélkül példaértékű kiegyensúlyozott futópadot tart az úton. Kanyarodáskor a minimálisra csökken a karosszéria billenése, így egyáltalán nem akadályozzák azok használatát. És a menedzsment is hozzájárul az örömhöz. Bár az elektromos hajtásfokozók a visszajelzések hiányában szenvednek, a Mercedes tökéletesítette rendszerét. A menedzsment pontos és gyors. Arról nem is beszélve, hogy csak a kormánykerék 2,4 fordulata elegendő ahhoz, hogy a kerekeket lehajtsa a szélső helyzetből! Itt még nem volt ilyen éles átigazolásunk.

Az út felett lebeg, az ívekben tartja

És ez a C-osztály megtartja a tipikus nagy "menetet" Stuttgart számára. A fordulási sugár az osztály tetején található, így parkoláskor ügyessége szinte kompakt hatchbacknek tűnik. Ugyanakkor szó szerint egy arc. Az Agility Select rendszer lehetővé teszi több vezetési mód beállítását - Eco, Comfort, Sport és Sport Plus. Ez nem csak a "marketingről" szól, nyilvánvalóak a kormányzás, a sebességváltás, a merevség vagy a motor és a sebességváltó reakciói. Ha az előre beállított módok nem felelnek meg Önnek, beállíthatja saját egyéni módját.

Az új CD egyszerűen sikerült. Nagy generációs fejlődés. Kialakításával, menetkomfortjával és gazdaságosságával nehéz ellenfelet találni. Kár, csak a motor és a komód sebességváltójának kissé durva kifejezése. Ez nem olcsó játék. A C220 BlueTec változat ára 38 358 eurónál kezdődik. Ha azonban élvezni akarja a csípéseit, befektetnie kell. Csak csodálatos intelligens LED-es lámpákért 1740 eurót, a pneumatikus felfüggesztésért pedig 1428 eurót fizet. Az automatikus váltó további 2520 euróba kerül. Példányunk így feljutott a végső 54 654 euróra. És továbbra sem volt fedélzeti adaptív sebességtartó automatika, légkondicionált ülések, fejtetős kijelző, bőrkárpit vagy a fent említett kulcs nélküli megközelítés ...