A felső középkategóriás autók világa nem csak a német szedánok körül forog. Van egy második generációs Jaguar XF a piacon, amely magával hozza a márka stílusát és auráját. Míg az Egyesült Királyságban az első generáció is viszonylag sikeres modell, régiónkban ez szinte egzotikus. A brit-indiai márka megalapozhatja Közép-Európa piacait, ahol a BMW, a Mercedes vagy az Audi autók uralkodnak?

jaguar

Az autó első generációja 2007-ben jelent meg a piacon. Globális szempontból értékesítése nem volt káprázatos. 2011-ben 16 700 darab kelt el Európában, a BMW 5-ös sorozat uralkodott ebben a kategóriában, 143 804 eladott autóval. A nagy macska márkája ezért a második generációban úgy döntött, hogy versenytársai mögé vadászik. Többek között XF-et diétára küldtek, ahol 190 kilogramm fogyott.

Az első napokban egy nagy különbséget vettem észre a felső középosztály rendes autóival összehasonlítva. Míg a környezetem már megtanult szinte minden autóban "sportolni", addig példátlan érdeklődés mutatkozott a Jaguar iránt. Mindenki látni és kipróbálni akarta. Kicsi, nagy, gazdag és szegény szerette volna utolérni és vezetni a Jaguart. A barátaim száma megduplázódott egy hétig, és Szlovákia egyes részein űrhajósnak néztek, aki UFO-ját a parkolóban parkolta le. Például a BMW 5-ös sorozatnak nincs ilyen hatása.

Karcsú macska

A Jaguar XF sportos formájú. A tervezőket nem befolyásolta a nagy izmok népszerűsége és versenyük hatalmas aránya. A Jaguar elegáns, karcsú méretű és keskeny megjelenésű autót készített elő közvetlenül a támadás előtt.

Az elődhöz képest az autó hossza 7 mm-rel rövidebb, de a tengelytáv 51 mm-rel meghosszabbodott, ami állítólag megnövelte az utasok számára az autó hátuljában elhelyezkedő helyet. Az egész jármű mentén tiszta vonalak vannak, amelyeket hátul fények emelnek ki, amelyek mélyen belenyúlnak az oldalakba. Az autó eleganciáját a hosszú hátsó túlnyúlás hangsúlyozza.

Az autó teljes kialakításában egyetlen zavaró pillanatot sikerült találnunk, és ez egy sikeres hűtőrácsban volt. A gyártó emblémáját háromdimenziós kiadásban készítheti el, és nem helyezheti el képként egy műanyag téglalap mögé, amelyet radar sebességszabályozásra használnak, de az autó elejét rontja. Ezenkívül az elhullott rovarok nagyon jól megfogták.

Hátul van elég hely

Mivel a Jaguar XF olyan jármű, amelynek motorja elöl van tárolva, de az erőt a hátsó kerekekre tereli, féltünk az első ülések mögötti ülésektől. Ebben a tekintetben azonban a macska nyer a BMW 5-ös sorozattal szemben Az utasoknak valóban rengeteg helyük van. A csomagtérben 540 liter helyet találunk, ez az átlagos.

A tervezők nyertek a belső térrel is, ahol fő jellemzője a szélvédő alatt húzódó fa burkolattal ellátott kettős vonal. Nincsenek fenntartásaink az ülésekkel kapcsolatban. Kényelmesek és elég nagyok. Érdekes módon az automatikus sebességváltó vezérlése is megoldott, amely ovális és az indításkor kicsúszik.

Az információs és szórakoztató rendszernek azonban biztosan nem fog tetszeni. Sokan hibáztatják a közepes felbontású érintőképernyő lassú reakciója miatt. Inkább megbántuk az olcsó kattintásokat, amelyeket a közelében lévő összes gomb felhasználásuk után kiadott. Szerencsére a Jaguar már kifejlesztett egy új rendszert, az InControl Touch Pro nevet, amelynek kategóriája élén kell állnia. Kár, hogy a gyártó nem hozott újdonságot az új generáció bevezetésekor.

Az autó fedélzetén egy teljes értékű head-up kijelző is volt, amely a vezetési információkat közvetlenül a vezető látóterébe vetíti. Még ebben az esetben sem ez volt a legvonzóbb grafika, de a kijelző nagyon jól teljesítette a funkcióját.

Van egy kis fenntartásunk a nyitott csomagtér jelzésével kapcsolatban is. Az egyik indulás során az ötödik ajtó nem záródott be, miután megnyomta a csomagtartó fedelén található gombot. Csak néhány tíz méter után tudtuk meg, miután tisztességesen figyelmeztettük a teherautó-sofőrt, és megnéztük a középső visszapillantó tükröt. A Jaguar ebben kicsit jobban hangsúlyozhatja a figyelemelterelő és feledékeny embereket.

Macska a sofőröknek

Szerencsére a Jaguar XF egy autó, amely szeret vezetni. A gyártó nem akar lemondani erről a funkcióról, amit az elülső motor és a hátsó hajtás koncepciója is bizonyít. Az alumínium használatának köszönhetően az autó 190 kg-mal könnyebb elődjénél, ami különösen a volán mögött érezhető.

Jaguar C-X75: A törölt hipersport legalább egy bond játékban fog játszani

Jaguar XF 2016: A luxus brit állat 190 kg-ot fogyott!

Kanyarodáskor felismeri az autó könnyűségét, amikor az autó mozgékony és boldogan hallgatja a vezető utasításait. Ezenkívül jól kiegyensúlyozott, és ezért nem várható az egyenetlenül elosztott súly elleni küzdelem a vezető kanyarjában. A menedzsment nem sok visszajelzést ad, de pontos.

A vezetési jellemzőket az egyes vezetési módoknak is javítaniuk kell. Mivel azonban a tesztelt autó nem volt felszerelve adaptív futóművel, dinamikus üzemmódban a kormányzás merevségének és az egyes sebességfokozatok váltásának csak egy kis beállítása volt lehetséges. A nyolcfokozatú gép viszonylag simán tanácsolta. Időnként azonban nem a legmegfelelőbb hajtóművet kapcsolta be. A vezető azonban biztosan értékelni fogja a hosszú utolsó lépést, amely üzemanyagot takarít meg az autópályán.

Az új motornak legyei vannak

Az új generáció egy kétliteres négyhengeres dízelt kapott a motorháztető alatt, amely a 2,2 literes erőforrást váltotta fel. A nagyobb teljesítményű változatban 180 lóerőt és 430 Nm nyomatékot ér el.

A probléma azonban az, hogy mindenki azt várja, hogy a Jaguar ne engedjen kompromisszumokra a teljesítmény terén, és amikor akarja, nyugodtan kihúz egy darab aszfaltot a hátsó kerekeken keresztül. Ebben az esetben azonban ez biztosan nem így van. Pontosan ugyanez vonatkozik arra, amit a BMW 525d teszt során találtunk. A motor tehát azon presztízs elfogadásának határán áll, amelyet a márka és az autószegmens magával hoz.

A 0 és 100 km/h közötti gyorsulás 8,1 másodpercet vesz igénybe, ami nem tragédia. Rosszabb a rugalmasságnál, amikor a hajtóegység egyszerűen eltart egy ideig, amíg felkapja és elindul a gyorsulás. Ennek ellenére mindenképpen az egyik legnépszerűbb motor lesz az XF típusban. A háromliteres hathengeres dízel akár 700 Nm nyomatékkal mindenképpen jobban meg tudja mozgatni az autót.

Egy kisebb motor azonban jó fogyasztással megtérül. Egy jármű átlagosan 6,5 liter dízelt fogyaszthat el 100 km-enként. A városon kívül, kis erőfeszítéssel, nem probléma alulról átlépni a 6 literes határt, amikor autópályán haladva és a város körül haladva a fogyasztás 7 liter fölé emelkedik.

A meghajtó egység kultúrája határozottan nem jó. Az egység rezgései és rezgései egyszerűen túl erősek ehhez az osztályhoz. Leginkább akkor figyeltek fel rájuk, amikor a start stop rendszer kihozta a szót. A motor kikapcsolásakor és beindításakor a meghajtó egység szó szerint finoman megrázhatta az egész autót.

Következtetés

A Jaguar XF friss levegőt juttat a felső középosztály szegmensébe. Alternatívát kínál, és felhívja azokat az ügyfeleket, akik nem feltétlenül akarnak autót a garázsban lévő tornateremből. Emellett olyan presztízsadatot hordoz magában, amellyel német vagy svéd versenytársai nem rendelkeznek. Végül is a Jaguarral való találkozás nálunk ritkább jelenség, mint az Audival való találkozás. A Jaguar nagy lépést tett előre, de még mindig van tennivalója.

Ezenkívül a presztízs a jó vezetési tulajdonságokkal párosul. Óvakodjon azonban a behívó akcióktól, amelyeket az autógyártó már bejelentett az autóval kapcsolatban. Például a dízel dupla literes problémát okozhat a dízel tömlőjének az üzemanyagszűrőtől való leválasztása. Mindenesetre javasoljuk egy új infotainment rendszer megrendelését.

Érdemes figyelembe venni egy erősebb motort is. Ha mégis kétliteres motorra vágyna, akkor legalább a 180 lóerősre. A gyengébb verzió valóban nem elegendő az autó számára. A legolcsóbb Jaguar XF-et 42 521 euróért vásárolhatja meg. A legolcsóbb hathengeres dízel ára 62 748 euró.