- Részletek a belső térben
- Az alapváz jobb lehetett volna
- Nehéz ajtók és kezelésük
- Részletek a belső térben
- Az alapváz jobb lehetett volna
- Nehéz ajtók és kezelésük
10.10. 2019 9:30 Éljük az anti-dízel korszakot, és most a Volkswagen hozza bele legújabb gyermekét. Dízel dupla literes TDI Evo attribútummal. Megmentheti a dízel hírnevét? És hogy illik a megújult Passathoz? Ezekre a kérdésekre válaszolunk a várható összesítés első szerkesztői tesztjében is.
01. Külső 81%
Néhány hónapja találkoztunk a megújult Volkswagen Passattal a modell nemzetközi bemutatóján. Első pillantásra a modernizáció nagyon nem volt feltűnő, de egy mélyebb vizsgálat számos változást tár fel a vezetői Passate-ben, amelyek hozzájárulnak a jobb és kényelmesebb vezetési élményhez.
Kétségtelen, hogy a facelift kellemes hatással volt az európai bestseller képére is. Bár megőrzi tipikus szigorú és elegáns formáit, számos újdonság egészíti ki. A mi szempontunkból a legjelentősebb és legfontosabb a fényszórók LED-mátrixának használata, amelyek nemcsak hatékony kialakítással, hanem lenyűgöző funkcionalitással is rendelkeznek.
Az IQ nevű világítástechnika egy évvel ezelőtt debütált a csúcs SUV márka új generációjában. Már Touaregben lenyűgözött ezek a LED-es lámpák képességei, de csak most tudtuk teljes körűen kipróbálni őket otthon. A LED-eket a jármű fényforrások jelenlegi hierarchiájában a második helyre rangsoroljuk, véleményünk szerint csak a Mercedes-Benz aktív Multibeam LED mátrix reflektorai jobbak. Az IQ.Light sofőr szerviz szempontjából a BMW lézerfényei a harmadik helyre emelkednek.
Különösen a reflektorok érdekeltek bennünket, azok gyors reakcióival a változó környezetre, amikor a távolsági fények világítottak. Az ellentétes vezetők csak minimális esetben világítottak, az egyes LED-ek megpróbálnak minél előbb kialudni, hogy a sofőr a lehető legtovább áttekinthesse a jármű körül zajló eseményeket. A Multibeam LED-hez hasonlóan az IQ.Light is "függöny" -elvűen működik, amely több fénysugárból áll, amelyek egyedi diódákat alkotnak. Ezek a többi jármű elhelyezkedésétől függően kialszanak.
A VW legfelső lámpái továbbra is ragyoghatnak távolsági fény üzemmódban, még akkor is, ha két autó áll szemben veled és még kettő van előtted. Egyszerűen ott ragyognak, ahol nincs semmi. Észrevettük, hogy reakcióik csak az autópálya sebességénél kínosak, de akkor már nincs 100% -os bizalom a stuttgarti prémium Multibeam LED fényszórók iránt.
A lenyűgöző fénykibocsátás és a gyors reakció nem az IQ. A fény nyert meg minket a legjobban. Ez az a tényező, hogy képesek figyelni a közlekedési táblákat és kikapcsolni azokat a sugarakat, amelyek egyébként a fényvisszaverő felületükre esnének, és szükségtelenül megvakítanák a vezetőt. Ezt a megoldást minden gyártónak el kell fogadnia, mert kevés az, ami rosszabb, mint amikor a kereszteződés előtti nagy tábláról az erős LED-ek "teljes tüzet" tükrözi. A VW fényszórói ebből a szempontból meglepően megbízhatóan működnek, 90 km/h sebességig a technológia valóban jól működik a gyakorlatban, országúti tempóban érzelmileg kevésbé érzi magát, és sok márka menekül tőle. Ennek ellenére ez egy pozitív és eredeti lépés a helyes irányba.
A kiváló fénykibocsátás, a jó reakció és a csípés a közlekedési táblák nyomon követése formájában olyan tortát alkot, amely újabb meggyet kap. Taps a VW-től, amiért ilyen fejlett fényszórókat kínált egy olyan járműben, amelynek ára kissé meghaladja a 40 000 eurót. Ez egy nagyszerű tény, amely a fejlett technológia demokratizálását jelenti.
A fényszórók mellett említést érdemelnek a dinamikus hátsó lámpák is, amelyeket a Passat szintén Touaregtől kölcsönzött. Alap üzemmódban három LED szegmens világít rajtuk, amelyek formájukban hasonlítanak a bumerángokra. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, további három bumeráng világít, így a Passat több információt ad a fékezésről. A menedzser szedánjának korábban is volt ilyen jellemzője, de az újdonság még biztonságosabb és hatékonyabb.
A Passat a korszerűsítéssel vizuálisan nem változott, de a Volkswagen pontosan szükség szerint frissítette. A fényszórók fantasztikusan néznek ki, mint a magasabb szegmensből, és pontosan így működnek. Ráadásul tesztjárművünket nem fűszerezték az R-Line csomaggal, "csak" Elegance felszereléssel és kivételes külső tulajdonságokkal nem rendelkeztek, de mégis reprezentatívnak és elegánsnak tűntek. A tervezés és annak kis fejlődése itt sikerült.