Egy soros formában 625 lóerős teljesítményű terepjárót nem lehet őrületnek nevezni! A BMW X5 M verseny a tervezők hihetetlen teljesítménye. Csak a szupersportokban kell keresni a versenyt.

Ha valaki azt mondta nekünk 1999-ben, hogy a most bemutatott X5 modell egyszer ugyanolyan teljesítményű lesz, mint a szupersport, akkor valószínűleg a fejünkön kopogtatunk. Nos, sok minden megváltozott az elmúlt két évtizedben, és ma inkább azt kérdezzük magunktól, hogyan jöhetett létre egy ilyen autó a jelenlegi előírások szerint.?

tesztelje

A terepjárók uralják a piacot, és sok autónak le kellett mondania legendás modelljeiről a benőtt mastodonok kárára. A sport- és luxusmárkák terén ez az út a Porschéval kezdődött, amikor 2002-ben bemutatta első SUV-ját. Cayenne annyira népszerűvé vált, hogy lényegében megmentette az autógyártót az összeomlástól.

Jelenleg a szupersport márkák is bemutatták terepjáróikat, kerülve őket, mint az ördög. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX vagy luxus Rolls Royce Cullinan vagy Bentley Bentayga. A cél egyértelmű, kielégíteni az e kategóriába tartozó autók iránti egyre növekvő keresletet, akár értékvesztés árán is.

Ez egy SUV-sport lehet?

Ez a helyes kérdés. De nem arra gondolunk, hogy egy sportos karakter, amelyet szinte minden új SUV-modell ígér neked, rezonáns betűk tulajdonságával. Van még egy Kodiaq RS is, amely még mindig a sportos terepjáró naiv meggyőződésében él. Egy éles, brutális, sportautóra gondolunk, amely elfordítja a lélegzetét kanyarban. Ez az egyenes vonalú sprint gyönyörű figura, főleg ha válaszadónk táblázatait nézzük, 3,7 ragyog. Ez az a pillanat, amikor feltesz magának egy egyszerű kérdést, hogyan? De nem csak az egyenesekről van szó, végül is a sportvezetés a kanyarok pontos pályájáról szól.

A motorháztető alá pillantva részleges magyarázatot kap. BMW N63 nyolchengeres villa 4,4 literes térfogattal és 460 kW teljesítménnyel. A turbinák a hengerfejek V-csapágyai közötti térben helyezkednek el. Egyébként egy szénszálakból készült kiegészítő burkolat fedi, 1240 euró áron. Az autógyártó 2002 óta használja ezt a motort, és jelenleg a legmagasabb teljesítményre van hangolva. Nagyon valószínű, hogy a következő generációt vagy az arcplasztikát plug-in hibrid rendszer egészíti ki. Jelenleg valószínűleg az utolsó esélyed van egy vékony, nyolchengeres vásárlására.

A táblázat döbbenetes adatai ellenére az eddigi legnagyobb szkepticizmussal ültem a volán mögé. Az autó gyönyörű, a teljesítmény nagyszerű, de a terepjáróval való kapcsolat még mindig nincs értelme. Remek sprinter lesz belőle, gondoltam.

A megjelenés egy kicsit sugall

Őszintén szólva, élőben, különösen ebben a kék metálban eltűnik az X5 M hatalmas aránya. A hátsó részeket nézve gyanítod, hogy valószínűleg nem egy közönséges X5 lesz, a négy kipufogócső vad Mustangra hasonlít.

A jelentős észrevétlenség ellenére nagy tiszteletet ébreszt a visszapillantó tükörben. Az autópályán hóekeként működik a bal sáv számára. Kár, hogy senki sem talált ki semmit a híres szülésznőknek a D1-en. Csak a jelzõkkel és tömbbírsággal rendelkezõ fekete Superb segít ebben. Indulás után a nyolchengeres kellemesen meglep, bár úgy gondoljuk, hogy egyszer jobban szólt volna. A kipufogórendszer hangját egy csillapító segítségével két szinten lehet szabályozni, attól függően, hogy fel akarja-e ébreszteni a szomszédokat.

Valamivel többet az autó valódi természetéről kiderül a lábbeli, különösen a korongok rendhagyó mérete. Elöl 21 és 22 hüvelykes keréktárcsák vannak hátul, kiegészítve a 315/30 Michelin Pilot Sport 4 S gumikkal a hátsó tengelyen és 295/35 az első tengelyen. Azt kérdezi, miért, a válasz egyszerű, a jobb tapadás érdekében.

Maga a belső tér már nem rejt semmit, és szó szerint bőrrel megy a piacra, mert a műszerfalat is bőr borítja. Természetesen erre a lehetőségre egyáltalán nincs szükség, de ha igen, akkor igen. Valamint az alcantara és szentjánoskenyér díszítéssel borított mennyezet vagy oszlopok mindenütt, ahol még van hely. A vörös tapintású kormány, mint az automata sebességváltó, erős érzelmi élményre utal.

Nem hiszem el, amíg meg nem látom

Terhelési tesztünk igényeihez tökéletesen szolgált az alföldi osztrák hegyi út, amely emelkedőben, de ereszkedésben is tökéletesen tele volt szerpentinnel. Az egész héten a fenséges nyolchengeres ismertté vált. Egyszerűen jól megy egy nagy SUV-hoz, például az X5-hez, nagyon jó, ha jól érzi magát autópálya-tempóban. A mérges gurgulázás előzéskor hallatszik, csak kár, hogy az egész autó ilyen jól hangszigetelt. A futómű kiváló munkája kényelmi üzemmódban nagy autópálya-sebességnél is tükröződik. A 200-as határ valójában még csak nem is korlát, és belül úgy érzi, mintha 130-as tempomatot tartana. Ez a jól elkészített autók kiváltsága, az lesz a gyöngyszem, hogy ugyanez az érzés a Mazda 6-mal.

Összességében egyáltalán nem érzed úgy, hogy motorizált szupersportot vezetsz, az X5M verseny szó szerint kényeztet. Az egyenletes fogyasztás elfogadható 11 literre csökkenhet. A száznyolcvan fokos fordulat abban a pillanatban következik be, amikor átvált valamelyik sportmódra. De melyikbe? A kék buldózer annyi beállítást kínál, hogy kezdek hinni az M. betűnek. A normálisan adaptálható futómű, kormány, motor, stabilizátor vagy hajtás mellett a fékek és a sebességváltó sem feledkeztek meg. Nem a fékek beállításának értelmét látjuk, hanem a váltáshoz szükséges sebesség beállításának lehetőségét, igen! Az M5-höz vagy az M8-hoz képest azonban van egy fő különbség, nincs lehetősége az első tengely leválasztására. A BMW X5M esetében egy olyan ATV-t kap, amely a lehető legmagasabb preferenciát kínálja Önnek. Ez azonban eléggé gazdag, és amúgy is nagyon jól fog élvezni a kikapcsolt stabilizáció mellett.

Kérjük, csatolja be!

Az igazi meglepetés a hegycsúcs gáz alatti kanyarulataiban történt. Az X5M magabiztosan felmegy őrült fordulatszám-tartományba, a nyolchengeres csodálatos hangja már behatol az utastérbe. Mindkét keze a kormánykeréken, félgáz, finom vágás, éles a jobb és a teljes padló. Érzed, hogy az ős felemelkedik, a hátsó tengely kissé eltér és a zenekarral kijössz az ívből. Ezt követi a zaklatás, a kormányon történő pontos válasz és az alváz mozgásának tökéletes másolása pontos nyomot jelent. A horizonton túl balra fordulás előtt aaa fékeket még el kell engedni egy kicsit, mert a reakció meghaladta a várakozásokat. A hatdugattyús fékek tökéletesen fékeznek, még a második keréknél sem fáradnak el. Ami már nem mondható el a téli gumikról, lágynak érezhető.

Hú, ez egy út volt! Visszaveszem, az egyetlen dolog, ami miatt aggódtam, az volt, hogy az X5M tudatja Önnel a súlyát, mi pedig elöl vagy hátul gördülünk. A félelmek nem valósultak meg, és ez az egyedülálló kék nagyszerű autó. Három kanyarban megfeledkezik a súlyról, az autó egyszerűen elrejti, a nagy terepjáró esetlen viselkedése kizárt.

Gyakorlati részletek a végén

De egy terepjárót lehet vásárolni a hely miatt, az X5-ben van belőle elég, de nem mondható el, hogy eladó lenne. A hátsó üléseken éppen elég hely van, a csomagtér sokkal jobb, térfogata 650 liter. Ami első ránézésre ismert, de elrejt egy extra csípést. Ez egy elektromos fennsík, amely automatikusan gurul, amikor kinyitja a csomagtartót. Ezenkívül teljesen elrejthető a kettős fenékben. Nem kell attól tartania, hogy rákattint egy nagy tekercsre valahol a bőrönd hátuljában.