všeličo

Chromkovék tizenöt éves korukban szálltak fel, és első repülésüket és saját repülőtérüket keményen megtették.

Mindegyikük a köztársaság másik végén. Ő a Pozsony melletti volt Vajnory repülőtérről, ő pedig az Eperjes melletti Nižná Šebastová katonai repülőtérről. Ma házasok. A gyerekek már nem pisilnek a repülőtereken, mint régen, mivel felnőttek.

Nem volt tipikus légi esküvőjük, amikor a menyasszony és a vőlegény egy vitorlázót szereltek a törzsbe, és közlekedési autóval, majd esküvői fogadásra hajtottak az önkormányzati hivatal elé. "Tehát csak a gépen lehet vezetni, felfelé kellett járnunk. De sok ilyen esküvőn voltunk "- mondja Peter Chromek. Amit megirigyelhetnek, az a saját repülőtérük. Chromkovci úr és asszony egy repülési iskolával rendelkeznek Kráľová pri Senci városában, a Senecké-tavak közelében.

rvý jutalomért és… szuper volt!
Ez teljesen ártatlanul kezdődött, amikor Peter Chromek szüleivel egy évjáratra jött a Vajnory repülőtérre. "Körülbelül 14 éves voltam" - emlékezett vissza. "Megvertek. Állítólag egy évvel később jövök. A legalacsonyabb életkor, amikor repülni lehet, de csak vitorlázógépen, tizenöt éves. ”Fele, Magdaléna Chromková pedig felidézi a kezdeteit Eperjes melletti Nižná Šebastovában, Zväzarmában.

- A repülőtérre az idősebb testvéreim hoztak, akik akkor már ott repültek. A mai napig van egy aeroklub. Az első járat? Nagyszerű érzés volt! Azonban nem azonnal indultunk el, és nem csak erről volt szó. Üljön be a vitorlázóba és repüljön. Kemény fúrás előzte meg. El kellett sajátítanunk az elméletet. Fél évbe telt. Tesztek következtek, és közben egy robotot kellett csinálnunk a repülőtéren. És akkor az első járat. Ő volt az áhított jutalom. ”A férjének kicsit nehezebb dolga volt. A fiúk akkor Vajnoryért harcoltak, százan jelentették. Elmélet után egész nyáron dolgoznia kellett. A hitehagyottak vártak, és ő kitartott. Másfél év alatt került először be a vitorlázóba.

Miért először sikló?
A siklót nehezebben lehet irányítani. "Sokan úgy gondolják, hogy könnyebb, ha egy vitorlázóról indul. Ez nem igazság. A révkalauz ugyanaz, azzal a különbséggel, hogy miközben benzint ad a motorrepülőgépbe és felmászik, a vitorlázógépet nem olyan könnyű irányítani. Magasságot csak gondolkodással kapsz meg. Egyrészt jó metrológiai feltételeknek kell lenniük, és tudnia kell, hol vannak az emelkedő áramok. A levegőben lévők nincsenek megjelölve. "- mondja Chromek.

"Itt-ott kockáztatni kell" - vallja be. Sportrepülőgépeken a legalacsonyabb rétegben repülnek, ahol az időjárás alakul ki, és így befolyásolja a repülést. Éppen ezért az időjárás-előrejelzések - mint Chromková asszony mondja - repülési estjük. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Napkeltétől napnyugtáig repül. Pontos táblázataink is vannak, az évszakoknak megfelelően. Nem repülhetünk kevesebb, mint 50 méterrel a föld felett. ”Sokkal rosszabb, magyarázza vitorlázógépeken, azért is, mert a pilótának tipikus repülési felhőkre van szüksége.
"Ilyen bárányok - ezt gomolyfélének hívják. De nyáron vannak az ötödikig vagy a hatodikig. Aztán feloldódnak, mert a hőmérséklet már nem olyan magas. "

Az első gépet ő maga szerelte össze
Chromek maga építette Pozsonyban az első magángépet. Aztán eladta, és épített egy másikat. A pár szinte mindent megpróbált, ami repült. Rogalo mindkettő. "Vezetéskor a mozgások ellentétesek a repülőgépen mozgókkal. Megállapítottuk, hogy nem jó más irányítási rendszerre váltani, mivel reakciói zavarosak lennének. Kipróbáltam az ejtőernyőzést is, itt van még két új helikopterünk is. A férj megpróbálta a siklóernyőzést is. Nem tettem, ő nem szólított meg. A férjem soha többé nem ejtőernyőzött. ”1997-ben jöttek Kráľovára.

"Egy éve készítjük elő a területet. A férj itt unimobunkban aludt, mivel reggeltől estig elég munka volt itt. Pozsonyban voltam a gyerekekkel. Később albérletekben éltünk a faluban. ”Fokozatosan egy nem működő szennyvíztisztító telepet alakítottak családi házzá közvetlenül a repülőtéren.
Ha hosszabb repülésre indulnak, ahol valamit csomagolniuk kell, akkor meg kell győződniük arról, hogy nem terhelik-e túl a gépet. "Ez általában sok üzemanyagot igényel. A csomagtérben általában hátul van, tíz kilóra szét lehet teríteni a repülőgép kiegyensúlyozásához. A poggyászt megfelelően kell elosztani. Minden repülőgép maximális felszállási súlyával rendelkezik, amelyet nem szabad túllépni. "Horgonyokat és kikötési köteleket is veszünk. Ezek horgok, elég nehéz. A horgonyokat a földbe csavarjuk, és kötelet kötünk a gépre" - magyarázza Chromková. "Ha erős szél érkezik, a gép felborulhat.".

"A férj egészen a Boden-tóig, 700 kilométerre, a Friedrichshafen repülőtérre utazott. Ausztria, Németország és Svájc határán található. ”Fizethet a repülésért az iskolában, és maga döntheti el, hogy feliratkozik-e erre a hobbira. Állításuk szerint pénzre van szükség, nem mindenki gazdag, aki bejelentkezett a nyárra. "Sok ember középosztálybeli, nekik is meg kell bocsátaniuk valamit. De vannak olyanok is, akik mindent megtesznek a repülésbe. "

Azt mondják, néha csak akarsz
A Chromkoves keményen és keményen dolgozott a járatokon és a repülőtéren. Bár elismerik, hogy Zväzarmában kezdeteik, amikor a repülési kiképzést csak szimbolikusan fizették, nem voltak annyira "drágák", mint manapság. "Nagyon sokan voltunk, és nevetséges díjakat fizettek.

Ma az ellenkezője van. Viszonylag kevés fiatalunk van. Vagy harmincas, vagy akár ötvenes éveinkben járunk. "Amikor azonban valaki repülni akar, legyőzi félelmét - mondja Magdalena Chromková." Vannak, akik gyorsabban, mások lassabban, de ha van rá akaratuk, akkor mindig a maga módján dolgozik. " Vannak, akik őrülten vezetnek, mások óvatosan, de mindenki vezet. "

Hogyan kell csinálni
- Két szervezet foglalkozik a sportrepüléssel - a Repülési Hatóság vagy a Szlovák Ultrakönnyű Repülő Szövetség. Olyan ez, mint amikor a rendőrség kiadja a vezetői engedélyt, ilyen szinten a Repülési Hatóság ad ki engedélyeket. A Szlovák Föderáció használt járművezetőként állítja ki a másodosztályú utakat. A Kráľová pri Senci pilótaklub a repülési hatóság által kiadott engedélyekre összpontosít. Aki olcsóbban akar repülni, részt vehet a Szlovák Ultrakönnyű Repülés Szövetsége által szervezett képzésen.

  • Ha valaki repülési képzésen akar részt venni, kapcsolatba kell lépnie az illetékes szervezettel vagy a repülőtérrel, majd orvosi vizsgálaton kell átesnie a Repülési Hatósághoz tartozó orvosi vizsgáztatóknál. Többnyire pilóták is. Legalább 45 órára kell megérkeznie.