mercedes-benz

13.4. 2014 13:00 Ennek a két járműnek soha nem szabad közvetlen párharcban találkoznia. Nincs sok közös vonásuk, kivéve az ősöket, a robusztus sziluettet, a négykerék-meghajtást és a magas árat. Valójában nem is olyan kevés. Miért hasonlítjuk össze őket? Mivel nagyon különbözőek, de a potenciális vásárló mégis habozhat közöttük.

Két névjegykártya

Mercedes-Benz G - ez egy jelenet az autó középkorából. Így néz ki a klasszikus offroadok haldokló bilincsének utolsó mohikánja. A leghosszabb gyártású Mercedes-Benz modell először 1975-ben látott napvilágot. A háromágú csillag fejlesztő munkahelyei katonai járműként mintázták Muhammad Reza Pahlavi iráni sakkozó megbízásából. Civil átalakításai számos korszerűsítésen mentek keresztül, legutóbb 2012-ben. Az évtizedek alatt a motorok, a sebességváltók és a felszerelések megváltoztak, de a lényeg maradt az eredeti - tartós felépítés nemcsak 4x4-es hajtással, hanem vázszerkezettel, rögzített tengelyekkel, differenciálzárak és reduktor - még a nehéz terepen is képes ellenállni. Ez ugyanúgy vonatkozik a munkaverzióra, mint a luxusszármazékra, amelyet szerkesztői tesztnek vetettünk alá.

BMW X5 15 éve a legmagasabb méretű kategóriájú SUV-t képviseli. Nem az uralkodó rendelte, hanem a piac egy része, amelyet az off-road félelem nélküli megjelenése lenyűgöz, ami dominancia és biztonság érzetét kelti, de autóra van szüksége az autópályákon történő dinamikus vezetéshez (néha hóval borítva) ) és kivételesen erdei utakon történő kirándulásokhoz. Önhordó karosszériával, független kerékfelfüggesztéssel és négykerék-meghajtással rendelkezik. Három generációs cserét fejezett be - az utolsót tavaly év végén.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Szikla kontra kavics

Első pillantásra a hasonló méretű kolosszusok két egymástól teljesen eltérő világot képviselnek. Az egyik oldalon egy élesen faragott keskenyebb és magasabb Merecdes-Benz G. látható. A kabin magasságának és a karosszéria pontonjának szokatlan aránya lenyűgöz. A szélvédő dőlése, a merőleges homlok és a fenék biztosítja, hogy a beszédet ne hallják a karosszéria aerodinamikai tervezésénél.

Ha a legújabb frissítés nyomait keresi, észreveheti a külső tükrök elegáns burkolatait, majd a vízszintes LED nappali menetfényeket. Az elülső motorháztetőn állva felülről is megtekintheti érdeklődési tárgyát. És kedves? Az ilyen és hasonló attribútumok nem érik el az ikon szintjét. Elégnek kell lennie, hogy "van".

A BMW X5 viszont egy modern autócsarnok. Az utolsó generációs változás tendenciával bővítette, szélesítette és süllyesztette a karosszériát, de a tengelytáv változatlan maradt. A nagyobb radiátorrács, a teljesen sóssal bélelt hatalmas fényszórókkal együtt, sértőbb hatást fejt ki.

Ha a gekkó úgy néz ki, mint egy kőbányában lőtt szikla, akkor a bajor a folyóból kifogott kavicsként jelenik meg mellette. Lágy vonalak, bárhová is néz a szem. Még a küszöbértékek is emlékeztetnek a szélcsatornában töltött időre. Szerénytelen méretei ellenére ez a teremtmény a maga üzenetében nyilvánul meg - a simaságban és a dinamizmusban minden lehetséges módon.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Így kényeztetik a karmestert

Beül a BMW volánja mögé, és ha mélyen tiszteli a luxust, akkor egy szánkónak esik. Finom bézs bőr veszi körül a kényelmes foteleket, ugyanez az anyag borítja a műszerfalat fa díszítéssel. A színhez illő okos szőnyeg sürgősen papucsot kér. Ha beállítja az ülés dőlését, az oldalak tapadását és a kormánykerék helyzetét (mindezt elektronikusan), akkor úgy érzi magát, mint egy sport limuzinban, kivéve a felülről nyíló kilátást.

Ha kommunikálni kíván ezzel az autóval, ott van az iDrive rendszer, rózsával és nagy színes kijelzővel. Testreszabhatja az x funkciókat - a belső világítás hangjától kezdve a csomagtartófedél emelési magasságán át az ütközésjelzés időszerűségéig. Kiválaszthatja a vezetési módot a gazdaságostól a sportig, vagy egyedileg beállíthatja a motor reakcióját, a sebességváltót és a rugó keménységét. Vagy deaktiválja a vontató és stabilizáló rendszert is. Itt nem regisztrálunk egyetlen gombot sem, sem csak terepen történő vezetést. Mindent elektronika rendez.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Régi nappali plazmával

Mielőtt a gekkó volánja mögé ülne, valószínűleg megismétli az ajtó csapását. Ebben az esetben nincs szükség erőmentésre. Az első pillantás maga körül kiderül, hogy a belső térben megismétlődik a külső tér felépítése. A nagy függőleges vagy majdnem függőleges ablakok szokatlan hatást fejtenek ki. A finom műszerfal csak minimálisan zavarja a belső teret. Függőleges helyzetben, lábbal lefelé. Perforált bőrből készült ülések, de nem veszik körül a testet.

A műszerfalat rugalmas műanyag borítja, széndekorációval kombinálva, az ajtólapok fából készültek. Az utolsó korszerűsítés a gekkónak az M osztály műszerfalát adta, a multifunkciós kormány ugyanolyan eredetű lesz.

Középen az időszintű színes kijelző közvetíti a kommunikációt a Comand Online és a Comand Controller rendszereken keresztül - plusz vagy mínusz egy hasonló a rivális bajorban. Ugyanakkor úgy érzi, mintha a régi stílusú bútorokkal berendezett nappaliban egyszerre világítanának plazma és laptop képernyők.

Ha azonban az off-road vezetés aktuális, akkor három műszerfal kapcsoló kaphat lehetőséget. Parancsukra az egyes differenciálművek zárva vannak. A sebességváltó választókarjának következő gombja az Alacsony tartomány szóval aktiválja a csökkentést.

Az elöl haladó utasoknak fel sem kell ismerniük, hogy a medve keskenyebb, mint a bajor. A kompakt középkonzol minimális helyet foglal el. De hátul a három utas közelebb áll az ismerkedéshez, mint egy BMW-vel. A bőröndön van egy nagyobb bajor is. Géčko az optimálisan kialakított zárt tér tiszteletére szolgál. A szexibb pedig a hátsó ajtón lógó tartalékot viseli, míg a BMW futópadok nélkülözik.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Medve vízilóban

Gekkóban ülünk, így elsőként indulunk a pályára. Annak ellenére, hogy egy modern dízel háromliteres hathengeres működik a motorháztető alatt, sokat hallhat a pilótafülkében. Amikor az autópályára fordulunk, sűrű aerodinamikai kenés csatlakozik. Hullámos részeken a 265/70 R16 formátumban viselt futómű sokat ugrik.

Az iránystabilitás nem a gekkó erős pontja, annál inkább szükséges a kormánykerékkel kontroll alatt tartani. Azonnal befejezzük azt az áramkört, amelyen mérjük az étvágyunkat. Az a szám, amelyet a gyártó használ a 11,2 l/100 km-es kombinált ciklus fogyasztásának mérésére, nem okoz sok optimizmust.

A kérdés az, hogy a Mercedes mennyit fog meghaladni a gyakorlatban. Nemcsak a doboz karosszériája, hanem a sebességváltó is (7 G tronic) áll szemben a gazdaságossággal, amely ebben az esetben egyértelműen nem a nagy sebességű síelő szerepét tölti be. 130 km/h sebességgel a motor eléri a 2500 fordulat/perc értéket, és a célnál a fedélzeti számítógép átlagosan 12,7 l/100 km számlát állít ki.

Őszintén? Elég, de még tovább vártunk. És most az erdőbe. Még a jól hangolt futómű sem rontja el a személyzetet. Nos, legalább nem kell aggódnia az autó miatt. Olyan módon van felépítve, hogy megszakadt járatokat fogyaszthat, mint egy mindennapi szendvics. A reduktorok és a differenciálzárak csak az erdészeti traktorok vízzáró lánctalpas sáros szakaszában kapnak lehetőséget.

Úgy tűnik itt vízilovak. Először egy hosszú ágú gyalogos ellenőrzés, hátha a víz nem takarja el a kutat, majd a hegyek. A motor a redukció alatt üvölt, az alváz a sárba süllyed, az autó egy ideig jelentősen elveszíti az iramát, de mivel a kerekek szilárdabb felületen ásnak, erőteljesen harapnak. A barna sár permetez és folyik, az ablaktörlők előtérbe kerülnek. Milyen örömmel végeztünk.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Bajor teljes sugárban

Az első kilométerek a BMW volánja mögött az akklimatizációhoz tartoznak. Miután együtt él a kemény G-vel, aki kényszerítette az érzékeket helyzetének elfogadására, a környezettől való elszigeteltség érzése jön létre. A soros hathengeres turbódízel csendesen forog nemcsak akkor, ha sétatempóban haladunk át a városon, hanem a gyorsulási párnák alatt is. A kormánykerék tenyerét nem kell rögzíteni, nincs aerodinamikai zaj.

Géčko tisztességesen gyorsít, de ez szinte harcos. A fogyasztás mérésekor az EcoPro módot választjuk. A gyorsulás reakciója a löket első felében meglehetősen unalmassá válik, de a fordulatszámmérő kéz a fojtószelep elengedésekor az alapjárati határig esik. Százharminc nyolcadik sebességfokozatnál a motor csak 1500 fordulat/perc sebességet ér el. És 8 l/100 km-es eredményünk van.

Ahogy az várható volt, az X5 összehasonlíthatatlanul gazdaságosabb, mint G. Az aszfaltútról egy erdei útra ereszkedünk le a Mercedes még mindig friss nyomait követve. Előfordul, hogy taktikailag meg kell kerülni a mély barázdákat, hogy a bajor ne zárja be az alját, ahol a medvével nem volt mit foglalkozni. Rövidebb sáros szakaszok áthaladásakor kikapcsoljuk a tapadásgátlót. De érezd, hogy a gumiabroncs futófelülete eltömődik, és a kerekek elveszítik tapadásukat. De a törött szakaszokon történő vezetés kényelme irigylésre méltó a komfort módban. Csak a víziló mezőjén tanácsolunk. Nem szándékozunk megfulladni a bajor. Azért is, mert a közelben nincs mechanizmus annak kihúzására.

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Ha ketten lennének egyben

Kis helyen nehéz megkülönböztetni a Mercedes G-osztály által képviselt klasszikus terepjárót a modern SUV-tól a BMW X5-ben a nehezen emészthető adat- és hasmagasság, oldalsó dőlés, mászhatóság nélkül. Röviden: a G egy autó éles srácok és még élesebb csecsemők számára, akik aszfaltozott utakon keresik a romantikát. Más szavakkal, szeretnek egy hálószoba helyett egy bivakát kényeztetni a vég alatt.

És X5? Alkalmas mindenki más számára, akinek van. Próbálkozzunk egy összehasonlítással. A gekkóban a légkör akkor nyilvánul meg, amikor a Harman Kardon Surround Sound System hangszórói felveszik Johnny Cash vagy az AC/DC zenekar régi rockégetőinek vidéki ritmusát. Véletlenül ugyanaz az X5-ös készülék visszhangzik az autó szellemiségével Vivaldi Négy évszakának hangjain. Mindkét autó egyben lenni - ez zene lenne!

Mercedes-Benz G Forrás: Daimler

BMW X5 Forrás: BMW

Merceeds-Benz G 350 BlueTec

  • klasszikus offroad prémium szegmens szögletes, mint szikla kívül és belül
  • az első motorháztető 120 kg embert hordoz
  • A luxusfelszerelések minőségi bőrt, faburkolatot és hi-fi audiorendszert tartalmaznak
  • a durva futómű megfelel a durva karakternek
  • terepjáró berendezések - váz alváz, rögzített tengelyek, 4 x 4 meghajtás, differenciálzárak, erőteljes motor teljesítmény szorozva egy hétfokozatú automatikus váltóval
  • minőségi úton elég ügyetlen
  • van karizmája, amit el kell adnia, és az ár ennek felel meg

Értékelés Mercedes-Benz G 350 BlueTec

+ -
rugalmas és erőteljes motor vezetési jellemzők az úton
ellenálló képesség magas fogyasztás
a terep áteresztőképessége kemény alváz
kiváló kilátás a vezetőülésből keskenyebb belső tér
felszerelés szintje
karizma ikonok

BMW X5 xDrive 30d

  • nagy prémium kategóriás SUV elegáns aerodinamikai kialakítással
  • fényűzően felszerelt belső tér, tele terepsegítő rendszerekkel
  • a sofőr munkahelyének ergonómiája sportlimuzin szintjén
  • kiváló vezetési jellemzők az úton, a 4 x 4 hajtás és a hasmagasság is lehetővé teszi a könnyebb terepen történő vezetést
  • a motor, a sebességváltó és az alváz reakciója a vezetési módok kiválasztásával szabályozható
  • az erőteljes motort egy nyolcfokozatú automata sebességváltó választja ki, amely hozzájárul a viszonylag gazdaságos működéshez
  • magas minősítés a nagy prémium SUV-k piacán

A BMW X5 xDrive 30d értékelése

+ -
rugalmas és gazdaságos motor alacsonyabb teher
kényelmes felfüggesztés korlátozott kézügyesség
felszerelés szintje
a vezetési zóna ergonómiája
Összehasonlított modellek műszaki adatai
BMW X5 xDrive 30d Mercedes-Benz G350 BlueTec
Motortérfogat (ccm) 2 993 2 987
Belső égésű motor elrendezése R6 R4
Maximális teljesítmény [kW (k)/min] 190 (259)/4000 155 (211)/3 400
Maximális nyomaték (Nm fordulat/percnél) 560/1 500 540/1 600 - 2 400
Terjedés 8. sz. automatikus 7. sz. automatikus
Gyorsulás 0 és 100 km/h között 6.9 9.10
Maximális sebesség (km/h) 230 175
Átlagos uniós fogyasztás (l/100 km) 6.2 11.20
Tengelytáv (mm) 2 933 2 850
Ötüléses csomagtér mennyisége (l) 650 480
Az alapmodell ára áfával (€) 60 900 86 748
FORRÁS: a gyártó dokumentációja

Hogyan adták el

2013-ban 11 761 terepjárót értékesítettek Szlovákiában. Bennük még a legnagyobb modellek is jól teljesítettek. Ez vonatkozik a BMW X5-re is, amely 187 regisztrációval rendelkezik. Ez azonban nem volt elég a társak közötti győzelemhez. Az M-osztály Mercedes-Benz lett az év bestsellere, hihetetlen 373 üzleti esetet rögzített. Összehasonlítható modellek közül szeretnénk felhívni a figyelmét az Audi Q7-re, amely 92 egység eladásával egészíti ki a nagy német hármat.

Az offroad osztály szerényebb képviselettel rendelkezik nemcsak a szlovák piacon. A plebejus Lady Nivától a Mercedes-Benz G-osztályig kilenc modellt számoltunk. Ritka ereklyeként kínálják az árat és a technikai nehézségeket a gekkóhoz hasonló dolgokkal. 2013-ban a rendőrségi statisztikákban csak 25 egységet adott el. A Toyota Land Cruiser 61, a Mitsubishi Pajero 40 és a Jeep Wrangler 35 regisztrációt regisztrált.