• hírek
    • Közgazdaságtan
    • TV Pravda
    • Vélemények
    • Sport
    • Folyóirat
    • Hasznos igazság
    • Kultúra
    • Koktél
    • Autó
    • áfa
    • Utazó
    • Egészség
    • Egy nőt
  • Vita
  • hírek
  • Sport
  • Autó
  • Blogok
  • Kultúra
  • Koktél
  • Hasznos igazság
  • Egészség
  • Egy nőt
  • Folyóirat

Cikkvita

Által:

nos, 1979-ben valószínűleg újra kiszámolta a statikát: D

vita

Ez NEM szégyen !

Kár lenne, ha megtudná a problémát, és semmit sem tenne annak megoldása érdekében.

Karel Šíp a múlt század 80-as éveiben énekelt róla a Trükkök és babonák (létezett 1982-1991) Ty jámo (más néven jáma) dalában. A múlt hónapban Európában megint rájöttek, hogy a gyerekeknek nem kell fájniuk, és ezt énekelte az Odečíta című dalban, és Ital nem ismeri azt a csodát, amelyet arról énekelt, amit a múlt héten megtudtak arról, hogy az étrend befolyásolja a utódok.

"betonbevonatú teherhordó kötelek formájában, amelyeket Morandi több hídján használt a gyakoribb acélkötelek helyett - írja az AP".

így röviden az újságírók azt írták nekünk, hogy:

Acélkötelek helyett Morandi acélköteleket használt!

Amikor egy AP debil azt írja, hogy a Föld tábla, a TASR pislogás nélkül átveszi a hatalmat!

A beton bevonatú acél kötél és az acél kötél közötti különbség az, hogy a betonnal bevont acél kötél teljesen "merev", míg a bevonat nélküli acél kötél részben "rugóként", részben pedig "csappantyúként" működik. Ebben az esetben a híd felfüggesztésének nagyon szokatlan megoldása volt, és ezt a cikk is megemlíti.

aha, vagyis a betonnal borított acélkötél betonkötél?

Nem, egy ilyen kötél "vasbeton":-)

Más tulajdonságokkal rendelkezik. Tehát indikatív. Csomagolás esetén összetett anyag:

Az összetett anyag, vagy röviden a kompozit, általában két vagy több, különböző tulajdonságú anyag anyaga, amelyek együttesen olyan új tulajdonságokat adnak a végterméknek, amelyek önmagukban egyik alkotóelemmel sem rendelkeznek.

Az előfeszített betonon mindig vannak betonnal borított kötelek, ill. betonba ágyazva.

Egészen másról írsz. Ez egy betonba ágyazott kötél, nem pedig kötéllel megerősített/előfeszített beton. Ebben az esetben a beton előfeszítése kötéllel butaság, mert a tartó kötél és nem beton.

Nem vagyok szakértő, de ennek nem kell hülyeségnek lennie. Ezekből a cikkekből nem lehet semmit levezetni, az információkat részletesen ismertették. Ez a kötél azonban nyomóerőt képes kifejteni a betonon, és bizonyos esetekben megfelelő is. A betonba ágyazott teherhordó kötél fogalma túl hüvelyi ahhoz, hogy megtudjuk, ostobaság-e vagy sem. Ha tudsz néhány részletet, oszd meg, érdekes kérdés.

Igen, egyes esetekben hasznos, ha a gyengébb anyag valamilyen módon valamilyen erősebb anyagot akar nyerni, vagyis a beton az acél húzó tulajdonságait szerzi meg. Ebben az esetben azonban nem számít, mert az erősebb anyag - az acél már ott van, és a gyengébb szakítóanyag hozzáadása - a beton nem oldana meg semmit.

Amikor jól értettem, a teherhordó köteleket előfeszített betonnal borították, de a források szerint a burkolat előfeszítése viszonylag gyenge volt, ez a burkolat megrepedt és vízálló volt, ezért nem teljesítette teljes mértékben a kötelek védelmének funkcióját a korróziótól. A fotókon a még álló oszlopon látható a támasztó kötelek megerősítése külső megerősítéssel, a leesetten nem így volt. Hihetetlen mennyiségű erőfeszítést és pénzt költöttek a híd fenntartására, egy kissé sikertelen projektre. De megint meg kell jegyezni, hogy időközben javultak az acélkorrózióval és az időjárási viszonyokkal kapcsolatos ismereteink a betonburkolat tulajdonságairól és élettartamáról.

Ami engem érdekelt, az az információ volt, hogy a híd összeomlása előtti időszakban beton korlátokat helyeztek el (mint nálunk az autópályákon), hogy növeljék a kötelek terhelését és csökkentsék a burkolat homlokát, de nem értettem teljesen.

Nem tudom, nincs ilyen információm arról, hogy a kötelek betonja előfeszített, de ez ebben az esetben nem túl fontos, mert a kötelek tartottak. A rajtuk lévő beton haszontalan, sőt káros is. A lehető leghamarabb el kell távolítaniuk, mivel ez zavarja a kötelek működését a híd fenntartásában. Ha megnézzük a híd kőbányáját, akkor hamarosan teljesen sima lesz ezeken az oldalakon, a báró vagy a fém szakadásának nyoma sincs. Ez azt jelenti, hogy a híd összeomlásának oka valószínűleg egyáltalán nem rozsda volt, hanem az anyag fáradtsága. A hidat nem volt és nem is csillapítja kellőképpen a rezgés, ami még ezzel a megoldással sem lehetséges. Még a kötelek betonja is rontja. A korróziógátló anyag elegendő durva bevonatokhoz, és nem kötelek betonnal történő bevonásához.

A beton alapként lényegében megvédi a vasalást a korróziótól, mindaddig, amíg elég mély és nincs kémiai lebomlás a betonban, feltételezem, hogy a kén meglehetősen agresszív, és ezt követően a vasalás korróziója. Nem tudom, hogy ebben az esetben, szerintem a betonnak ott kellett volna lennie védelemként, csak teljesen másként égett. Mivel megnyitása óta eltelt 51 év, a projekt még mindig régebbi. Sőt, manapság ezek a hidak több kötéllel vannak megépítve, nem annyira, mint ez, hanem a biztonság érdekében is.

Igen, egyetértek, sokkal többnek kellett volna lennie ezeknek a köteleknek - a terhelés egyenletesebb lenne. A "törés" pont abban a helyen van, ahol a hidat azokkal a "kötélbeton" megerősítésekkel borítják, ami azt is jelenti, hogy az a hely, ahol a rögzítés túl "merev". Másrészt viszont, ahol a csapágyak vannak, nagyon hasonló.

alapvetően vasbeton, kiváló nyomás alatt, például amikor a panelek épülnek, egyszerűen nem esnek olyan könnyen, de éppen ellenkezőleg, a vasbeton nem túl erős feszültségben, hanem a tartó kötelek

És mi van a PB-vel? az embereknek éppúgy vannak házaik a híd alatt, mint itt.

kertészeti és még mindig nem tudom, állította-e a lobbi, hogy nem megy át a földön. Nem tudták, hogyan állapodjanak meg, senki sem akarta elkerülni, ezért mindkét irányban a városon keresztül van válság, mindenki szenved

A tények már a felszínre kerülnek, mint az olaj az olaj számára. A hídkezelő a mérnökök ajánlása ellenére sem nyújtott megfelelő karbantartást és javítást. Az a tény, hogy a hidat 1970-75-ös ismeretek alapján tervezték, az anyagokat pedig 1975-től kezdve használták. 79 és a menedzser 2015-2018 között élt megállapításokban.

A minőséget bizonyítják az 1960-1980-as évekből származó szlovák előregyártott hídszerkezetek is, amikor a durva gyártást hajtották végre, valamint a betonkeverék helyes összetételét és felépítését, a vasalás méreteit és a vasalás fő minimális lefedettségét betonnal nem biztosított. A puccs előtt mindenáron megtakarították az acélt, és a vasbetonokat akkor is tervezték, ahol egyértelműen alkalmasabbak lennének az acélszerkezetek. A tartókat és a hidakat a teherbíráshoz méretezték, de nem a dinamikus terheléshez és a fáradási ciklusok számához, amikor a jármű átlagos tengelyterhelése 12 tonnára nőtt.

A források utáni karbantartás hiánya pénzhiány és a politikának megfelelő vezetői személyzet kiküldése hatással volt a hidak állapotára.

Minden országnak problémái vannak az infrastruktúra fenntartásával. Szép, ha nagy infrastruktúrába építenek, de megfeledkezem a karbantartás szükségességéről. Ott egy perc pénzt nehéz megmagyarázni a választóknak, nem lehet politikai karriert építeni rá.

minden normál cég tartalékot képez a javításokra. Tehát az államnak, az önkészleteknek stb.

Egyszerűen tudván, hogy egy utazás élettartama 10 év, minden évben tartalékba helyezek valamit. Akkor nem fordul elő velem, hogy 10 év után nincs javítás/rekonstrukció.

lenze itt senki nem teszi.

Nos, igen, de az amerikaiak, az oroszok és a franciák hasonló problémákkal küzdenek, és Olaszországban az elmúlt években 11 híd esett le. A probléma az, hogy a politikusok nem felelősek tetteikért, és akkor ez így néz ki. Mindenki épít műemlékeket és áradat utánam. Vessen egy pillantást arra, hogy Suster hogyan szerelte fel a Szepes-kastély világítását, és a falvakban aztán nem volt áram. Ez egy szép példa, bár kicsiben.