• hírek
    • Közgazdaságtan
    • TV Pravda
    • Vélemények
    • Sport
    • Folyóirat
    • Hasznos igazság
    • Kultúra
    • Koktél
    • Autó
    • áfa
    • Utazó
    • Egészség
    • Egy nőt
  • Vita
  • hírek
  • Sport
  • Autó
  • Blogok
  • Kultúra
  • Koktél
  • Hasznos igazság
  • Egészség
  • Egy nőt
  • Folyóirat

Cikkvita

Által:

szóval nosztalgia. alig voltunk fehérek. aztán menő 5 családtag egy láda nélküli Tátrai kiránduláshoz, csak mi és az autó nélkül. és mindannyian elférünk, 4x4 nélkül is mentünk, és jól voltunk. most a háromfős családok inkább egy teherautót vezetnének, hogy egy hét szabadságra elférjen.

škoda

Andrejcak úr valószínűleg kihagyta a Skoda cím utolsó 3 számjegyét.:-))

kínosnak tűnik számomra ez az önszar

az embereknek általában fogalmuk sincs arról, hogyan lehetne megtakarítani 20-26 fizetést autónként. Nem tudom elképzelni, hogy ma akár egy évre félretegyem az egész fizetésemet. Akkor az emberek nem voltak annyira eladósodtak, mint manapság. Igaz, hogy 20 fizetésért ma vennék még egy autót, de fantasztikus, hogy így sikerült letörölni. Valami elképzelhetetlen ma.

Könnyű volt.

Ha két házastárs dolgozott, megengedhették maguknak, hogy egy fizetés felét elhalasszák. Körülbelül 4 év után megtakarítottak.

Most is ezt teszem, azzal a különbséggel, hogy elhalasztom egy fizetés egyharmadát, mert sok lehetőségem van pénzt költeni, mint a szocializmus alatt.

Akkor egyáltalán nem voltam a tenger mellett, most évente járunk oda. Tehát akkor csak az hiányzott, aki ivott.

tény, hogy ezek a lehetőségek nem voltak annyira, de nekem mégiscsak egy másik világból származik. Ma a polka fizetés a jelzálogokra és kölcsönökre megy:-(

de a fiatalok számára nagyon nehéz megérteni, amikor csak a rossz szocializmus ütötte meg a fejüket

beszállás 750+ túlóra és éjszakai jutalom = 1900 havonta

lakás energia törlesztőrészlete a bankba = valószínűleg már nem tudom pontosan 200 = 250 korona

étel a versenyen és havonta haza = 90 korona

a többi a bütyökben

4 év alatt megvolt az első használt, de nyugati autó. Német op.

valószínűleg így élték meg.

1978-ban vettem egy Škoda 120L-t, és csak 2014-ben selejtezték. Már akkor is volt MOT problémája. Jól szolgált, kisebb balesetek után is mindig egyedül jött haza. Ha nem szigorítják a MOT-ot, akkor 40 éves korukig élhettek volna.

hány kicsi:) Ez már megérdemelt veterán volt

Egy ilyen hisztérikus cikk csak azt a benyomást kelti, hogy Politruk Andrejčák elvtárs valószínűleg nemkívánatos volt és gyakran beteg volt fiatalkorában.

Andrejčák úr. nem szeretnél politika nélkül újságírni - így egyszer neked nem kell szégyenkezned az unokák miatt .

Próbáld meg megállítani ezt a Bilakovčinát, mert az csak úgy gyalázza, hogy az olvasó először azt gondolja, hogy a cikk szerzője valószínűleg elbutult. .

Esztergák továbbra sem tudnak lélegezni, hogy az Š105/120 akkoriban nem volt az autóipar csúcsterméke.:-D

Ha kihasználná egyszerűségét és hatékonyságát

szekvenciális injektálás és gyújtás szabadalma nélkül

amit a japánok által használt napokban nem lennél ostoba.

az egyszerűség egyszerűségével ezek az autók céltudatos járműként nyertek

az egyéni személyszállítás nem növeli a fosszilis üzemanyagok rendkívüli fogyasztását

fenntartva a hajtástechnika és a járműegység primitív egyszerűségét .

A VW azokban a napokban babérjain aludt, a stabil olajárakra támaszkodva .

míg a VW szokásos fogyasztása akkoriban több mint 10 liter üzemanyag volt

a városi ciklusban.

Az exportra szánt test felületkezelése továbbra is a Skoda részéről látható

a primitív termelés nagyon jó állapotban tudta elérni a test állóképességét

A második dolog a kereskedelmi érdek a hazai piac iránt .

A japánoknak akkoriban nem volt más esélyük a külső örökségre

Ebből a szempontból nem volt más esélyük, és nagyon gazdaságosan fejlődtek

míg Európa egyáltalán nem tartózkodott a rendkívüli hatékonyságtól.

ma láthatja az Eco Boost 3 henger 1 ooo cm3 hatásait, amelyek 200 000 km-en belül a romokba kerülnek .

és legjobb esetben is .

Nem is beszélve a mai "Hitech" motorok problémáiról

a legfontosabb alkatrészek végzetes hibáival, amelyek egyszer a jelenlegi kenőanyagok minősége nélkül

400 000 km-ig tudtak működni .

Eszterga, ne zavarjon.

Véleménye szerint az ökrök által húzott létra még jobb is volt, mint a Škoda, mert ott még a Škodán sem hibázhatott el:-D

Ne védd már, nincs értelme.

egyszerűen a hátsókerék-meghajtó koncepciója elavult. A Škodában tudtak róla, első motorral és első kerék meghajtású autót akartak készíteni, de a 70-es években nem volt.:-)

Nem érdekel a beszéd szintje .

A hátsó Skody meghajtó kicsi tapadású

motor nyomaték túláram hatása

és ez azt eredményezi, hogy az első tengelyben vannak kanapék

vastagabb hórétegben tekerve és elkészítve

alap a hátsó tengely bekapcsolásához .

már 10 cm hóval nyert a parkolókban

a nyugati gyártmány csodálatos, elülső meghajtású autói felett,

aki azt sem tudta, hogyan lehet kijönni a parkolóból anélkül, hogy a környéken lenne

miért írsz arról, hogyan kell vezetni egy hátsókerék-meghajtású autót, amikor nem erről beszélünk?

a probléma az volt, hogy a kár egy új koncepció szerint akart egy autót előállítani - motor eleje + hajtott első tengely

és a 70-es években megbukott

hogy az Š105/120 bizonyos helyzetekben jobb volt, ezen nem vitatkozom, nekem is volt Š120, és nagyon jól tudom, hogy viselkedett. és ha összehasonlítja a parkoló elhagyását, akkor a csúszós utakon is erős túlkormányzást kell írni

és jobb, ha problémája van, amikor elhagyja a parkolót, mint hogy órákon át közlekedjen:-)

mars777, tehát szerinted jobb az az autó, amely ki sem jön a parkolóból? Nos, ha órákig dolgozott egy jeges úton, akkor valóban biztonságosabb volt abban a parkolóban tartózkodni! Minden autónak volt néhány hibája. Azok a kocsik, amelyek motorja hátul volt, túl kormányoztak, ha a sofőr nem tudta kezelni, órákig fenyegetett, az elülső motorral rendelkező autók alulkormányoztak, és általában a garázsban kötöttek ki! Mindenesetre a sofőr volt a hibás, nem az autó.

Abban az időben, amikor a Škoda hasonló koncepcióval kezdte gyártani az Š 1000 MB-ot, a Renault előállt egy hátsó motorral és hátsókerék-meghajtású R8-as autóval is. Azt hiszem, egy német autós magazin szervezte mindkét autó összehasonlító menetét Csehszlovákia útjain.

És mi az új és a régi koncepció? Végül is első motorral és első kerék meghajtású autót gyártott a Citroen 1932-ben.

A hátsó motorral ellátott Skoda autók hegyvidéki országunkban kiválóak voltak, és egyetlen motorhoz sem hasonlítottak első motorral, függetlenül attól, hogy orosz Žiguliaky és Moskvich voltak, vagy nyugati Fiat, Renault stb.

A manapság legyártott autók hány százalékának motorja van hátul, a hajtása pedig hátul?

Mondtam, hogy az autók nem porszívók.

Hány ma gyártott autónak van motorja elöl és hajtott hátsó tengelye?

Bátran merek ellenkezni, mert két részt vevő autóm volt, kivéve német és orosz, hátsókerék-meghajtású, még akkor is, ha az első motor

és SOHA sem volt a legkevesebb problémám a havas jégen a hegyekben, és 3 tonnás pótkocsit is húztam, hogy egy ember mögött rakodjam meg

Nem engedem a hátsókerék-meghajtást

ki tudja, ki tudja, ki nem tudja elélvezni.

michinčan, az álérv "ne jöjjön ki a parkolóból.

Sehol nem írtam, hogy általában órákig dolgoztam az úton. Soha életemben nem töltöttem órákat úton, hanem órákat próbáltam megcsúszni egy nagy üres parkolóban.

Az Š105/120-ról beszélünk, ezért ne írjon az Š1000 MB-ról, azt jó néhány évvel korábban fejlesztették ki.

Az 1970-es években az autógyártók egyértelműen az első motort és az első kerék meghajtását részesítették előnyben. A Skoda is ugyanezt akarta tenni, nem is titkolva.

Az 1970-es években az autógyártók egyértelműen az elülső motort és a hátsókerék-hajtást preferálták! A 80-as évek közepén a Volvo új koncepcióval állt elő a Volvo 480-val - az első motorral és az első kerék meghajtásával.

Sudruzko. Van fordítva.

A motoros és döntött elülső autók a hóban mozgékonyabbak, mint a Skoda koncepció.

hogy nem tették? Skoda 720 és 760, ez is meg van írva a cikkben. A második dolog az, hogy lehet, hogy valaki nem akarta, hogy ezeket a Skoda autókat kifosztják, és ez az egész végül másképp alakult. De így vagy úgy, minden bizonnyal becsmérlően írna azokról a Skoda 720-ról és 760-ról, és másokról, amelyek időben kijönnek belőlük. tehát az eredmény ugyanaz lenne

sokféle prototípus volt

honnan tudod mit írnék:-)

Még nem hallottam, hogy dicséretet írna valamiért az előző rendszerből, vagy ami a Szovjetunió hatása alatt állt. Nagyon érdekli

Tehetséges, bölcs, kreatív emberek voltak. Néhányan tanítottak.

Csak nem volt szerencsénk olyan képtelen hülyékre, mint Jakeš, Biľak és így tovább.

A szocializmus gondolata sem volt rossz, csak rosszul valósult meg. Az elvtársak továbbra is harcolni akartak valakivel, osztályellenséget kerestek, ahelyett, hogy a munkára koncentráltak volna, és hagyták, hogy eldöntsék, mit gondolnak, és nem okos karrieristák.

ebben az esetben nem sok minden változott, bár a változás áldott. most is uralkodom, miközben írunk, és Moszkva váltotta Moszkvát. És politikailag is képtelen és teljesen elszakadt a valóságtól. Aztán megdicsértük a keletet és a mennydörgést nyugatra, most pedig a nyugatot és a mennydörgést dicsérjük. Csak oldalakat cseréltünk.

Egyetértek, az egyik bolondot egy másik bolond váltotta fel

Nem dicsőítek senkit, esküszöm mindkét oldalra

Egyszerűen nem tagadhatta az olasz vonalakat.

még a slnieckarske idnes.cz is sokkal enyhébb volt az értékelésében

Az első dolog, amit a megfigyelő észrevesz egy autó értékelésekor, általában a karosszéria. Ebből a szempontból a Škoda 105/120-nak nincs sok közös vonása elődjéhez, a Škoda 100/110-hez. Sorai nem tagadják a már említett Giorget Giugiar inspirációját, bár házi alkotásról van szó.

inkább másodszor bocsát meg azoknak a politikai mellbimbóknak.

talán ért az autókhoz

de politikailag elegendő hozzájárulást kap.

sajnos az autókat sem érti, tipikus gyorsan erjedő újságíró - az Orechová Potôňi Egyetemen végzett

Így működik - amikor egy bolond két feladatot kap a főszerkesztőtől, és egy cikkbe zúzza.

Lehet, hogy a "120" nem volt progresszív - de meglepő, hogy a fejlett "nyugaton" jól fogyott, ahol csak remek, ötletes, nagyszerű és gyönyörű autókat árultak. Ha valaki XY évvel ezelőtt született, miután az autó leállt, akkor tanulmányozott valamit az akkori autókról hazánkban és a világon. És nem elégedett csak a szegényekkel és a hülyékkel - jaj, ja, a kommunisták rossz és csúnya autókat gyártottak.

De egy biztos - 120 akkor is látni fog egy utat időnként. azok a szuper "nyugati" autók, amelyeket az ezredforduló első napjaiban gyártottak, már a selejtezők döntő többségében vannak!

Ahol csak a "nyugat" elvtársai hibáztak?

És megkérdezem a szerzőt - szellemileg valóban képtelen politikáról vagy autókról írni, még akkor sem, ha egy cikkbe tömöri. megpróbálhatott valami mással táplálkozni.

Nyugaton játékként adták el őket, a család ötödik autójának.

És az a tény, hogy ma is vezetnek, mert egyesek nem tudnak jobbat vásárolni.

És az a tény, hogy ma is vezetnek, mert egyesek nem tudnak jobbat vásárolni. ez nonszensz, az autóárak alacsonyak és pontosan a minőséget fejezik ki. 10 évig készülnek.

Véleményem szerint meglehetősen érdekes, hogy még mindig Škoda autók közlekednek. de modernebb utódjuk már régen elrontotta kedvenceiket.

menjen el megnézni Kubát, hány amerikai autó vezet az 50-es évekből

A Škoda autók azért közlekednek, mert rengeteg pótalkatrész volt forgalomban, és nagy számban keltek el belőlük, így ma is viszonylag könnyű alkatrészeket szerezni, még olyanoktól is, akiknek Škodája volt, voltak olyan alkatrészeik, amelyeket nem használtak vagy régi, eldobott darabokból

A Škoda autók is közlekednek, bár kevesen vannak

és ezt sokan nem tudják

az exportra készült típusokat minden bizonnyal cinkoldatba merítették és elektrolízissel lemezelték

így 100 éven belül nem volt igazán esélyük normális korrózióra

és ha bármilyen apró hiba történt, amelyet nem tudott exportálni, akkor vagy rendesen eladásra ment, vagy Tuser-en keresztül

és az emberek nem is tudják, mit vásároltak, csak hogy nem tetszett nekik.

Annyira megrendített egy német veterán, mert ilyen védelem nélkül régen az igazságon állt volna

Ha havazik a szabadság szigetén, és az utak be vannak sózva, ott másképp néz ki.

Volt egy stoppolós S csipkebogyóm június, az első modell meghosszabbított alvázzal 83, és nagyon jól szórakoztam rajta. háttámlák, hátsó ablakok eltávolítása és minden más, fokozatosan összeraktam magam, ahogy eltávolítottam más, törött autóktól: D, alkatrészek szinte ingyen., mindent megjavítottam a parkolóban, ha kellett: D, aki akar váljon igazi sofőr és autószerelő, károkra van szüksége: D, ideális esetben az első autó. és a vezetési jellemzők nem voltak rosszak, az ember megtanulta, hogyan kell kezelni a kormánykereket és a gázkart. és szinte terepként használtam, mindenhol előjött: D, csak nosztalgia, veszek egy másikat a régi térdemen játékként egy nyugdíjasnak - ha élek, hogy lássam, és nem lesz kalifátus: D: D

pályák, mérföldek, veszélyek Tomasko Andrejcakovie. Ha azt akarom, hogy a megvilágosodásod írjon az autóról, hadd írjak az autóról, és ne aggódjak a politika miatt. És fordítva. Nem láttam senkit, aki autóról beszélve politikáról írt volna .

Letöltött cikk a www címmel. idnes.cz.

Tartók voltak, a kerékíveket permetezték, az alját festették és a Skodák 25 éve hajtottak. A meghibásodási arány kicsi, és ha van ilyen, a szerelő egy csavarhúzóval kijavította. Senki sem tudta a téli gumikat, a nyári gumikon pedig a Škoda jött ki a hó után, ahol a nyugati autóknak esélyük sem volt álmodni. a téli gumik. .

Hátránya a fűtés volt, mivel a radiátor elöl volt, miközben elkezdett fűteni, 4 km kellett, és a 110 km-es 105-ös motor motorja már ordított. Az olcsó alkatrészek pozitívak voltak. a kipufogó 260 CZK-ba került.

Körülbelül 65 ezer SKK-ért vettem 1986-ban a 120L-es kárt, körülbelül 20 volt a fizetésem. Nekem nem volt kedvencem, és egy hosszú tanácsadójuk is volt rajta. Már nem voltak 120L-nél, mert mindenki Favoritát akarta. Abban az időben három szó volt a motorkerékpárban, egy 105l és két 120l, fehér és kék. 500 CZK-t tettem a technikus zsebébe (nélküle lehetetlen volt), és megkérdeztem, hogy laza-e a kék, ő igent mondott, ezért elvettem. Fizettem a hátsó biztonságért. övek festékhez, tubeless gumikhoz és még sok máshoz. Később vettem fejtámlákat. A tubeless gumikat akkor még senki sem ismerte, és mindenki azt mondta nekem, hogy veszélyes. Az áruházból a szervizbe mentem, ahova exportáltuk az abroncsokat, mert rettenetesen megrázkódott, később bepermetezte az üregeket, és több "javítót" telepített, amelyek 5% -kal csökkentették a fogyasztásomat. Az autó felszerelésében nem szerepelhetnek női harisnyanadrágok, amelyeket fel lehet használni az ékszíj szakadása esetén. Az autóm 13 évig tartott, állandó olaj- és különösen hűtőfolyadék-feltöltéssel.

Ugyanaz a történetem.

Az ár 65525, -CZK volt. Nekem is 13 évig tartott.

Nem voltak tubulusok, de a kartámaszok felszerelve voltak.

A házi készítésű rádió és a központi panel tökéletes volt.: D

Ennyi pénz egy ilyen selejtért? De főleg, hogy a zokni alatt minden jobb és olcsóbb volt, mint sokan mondják.

És miért nem volt ékszíja az autója felszerelésében lévő nejlonok helyett?