- hírek
- Közgazdaságtan
- TV Pravda
- Vélemények
- Sport
- Folyóirat
- Hasznos igazság
- Kultúra
- Koktél
- Autó
- áfa
- Utazó
- Egészség
- Egy nőt
- Vita
- hírek
- Sport
- Autó
- Blogok
- Kultúra
- Koktél
- Hasznos igazság
- Egészség
- Egy nőt
- Folyóirat
Cikkvita
Által:
Az olcsó olaj, az olcsó üzemanyagok és a kerozin újabb megstruktúrába indította a kínai kormányt - Kína évente 130 millió utas számára épít repülőteret - több mint a New York-i JFK repülőtér és a londoni Heathrow repülőtér együttvéve. (Kicsit "a hajánál fogva húztam", mert az események időbeli sorrendje eltérő) http://www.senatorskykuryr.cz/zahranici/566-…
Rámutattam arra, hogy egy másik ágazatot is érinthet az alacsony olajár, és nem közvetlenül a politika.
Úgy látom, szakértő vagy.
A Tesla valahogy más eszközök gyártásában vesz részt annak érdekében, hogy ezeket a klasszikus, átalakuló kőolaj-üzemanyagokat más energiára cserélje (a magas inputárak voltak az indítékai) "zöldebbé", a "zöld" akkumulátorokban felhalmozódó villamos energia alapján (Mendelejev periodikus elemeinek elemeinek érdekes eloszlásából a környezetünkbe). Az ilyen berendezések fejlesztése és gyártása kevésbé motiválja a fogyasztót arra, hogy kiválassza, melyik eszközt fogja használni, mivel az olaj árát hagyományos berendezésekkel (pl. Égésű motorok) kell kicserélni.
Minden, amit itt ír az adókról, a szállítás feldolgozásáról stb. Egyszerűen nem illik az ellenkező irányba, és inkább elkeserítő. Akkor az olaj a leginkább kötelező elem? Érdekes elmélet. Az adók továbbra is ugyanazok, és valóban annyiba kerül, mint az olaj, nem változik, ha 60 vagy 150 dollárba kerül. A szállítás csökken a phm árának csökkenésével, aminek a végső árban is tükröződnie kell, és a termelés is ugyanannyiba kerül, akár 60, akár 150 dollárba kerül az olaj. Tehát a kérdés még egyszer felmerül. Csakúgy, mint korábban, ezen az olajáron a benzin a felének lett a mai, és ma már nem, és nem olcsóbb? Védhetetlenül védekezik, vagyis tiszta spekulációval és tolvajjal