Ami néhány évvel ezelőtt lehetetlennek tűnt, napjainkban gyakori: ezer literes benzinfülke, mindössze három hengerrel.
A turbófeltöltésnek köszönhetően a kis térfogatú motorok nagy teljesítményűek, miközben gazdaságosan vezetnek. De ezt is tudnod kell, mert a turbómotor kissé eltérő vezetési stílust igényel. Ennek ellenére a tesztelt autó gyors, háromhengeres, gazdaságos eleganciának mondható el, szép hanggal és 6,5 liter benzinnel 100 km-enként. Bár a gyártó átlagosan öt literről álmodik, valójában csak papírérték és elérhetetlen álom.
A 308-as kombi esetében az 1.2 PureTech motor kétféle teljesítményváltozatban kapható: 80 kW (109 LE) vagy 96 kW (130 LE). Lehetőségünk volt kipróbálni az erősebbet, aminek - ellentétben a gyengébb változat szokásos ötfokozatú váltójával - van egy plusz lépése. Ha érdekli, hatfokozatú automata váltóval is rendelkezhet. A háromhengeres hajtásból fakadó pánik és rémület felesleges. Az autósok rengeteg jó robotot csináltak, és a motor kellemes és kifinomult futással rendelkezik a legtöbb vezetési módban. A kevésbé tapasztalt sofőrök vagy a tájékozatlan utasok valószínűleg nem is fognak változtatni.
Még a motor is nagy sebesség mellett is rendben van, de ott, ahol elkezdi fújni a turbót. Nem csoda, mert az új generációs turbófeltöltő 240 000 fordulat/perc sebességgel működik. Ha nem futtatja a motort a gázfék módszerrel, az is tisztességesen alacsony fogyasztással megtérül. A motor nemcsak 96 kW teljesítményt (5500 fordulat/perc fordulatszámon) kínál, hanem a kis térfogat és a megdöbbentő 230 Nm (1800 fordulat/perc) nyomaték miatt is.
Az elegancia az első
Az új Peugeot 308 SW, ellentétben az elődeivel, a 307-gyel és az első 308-zal, amely nem fogott meg extrán, alapvetően különbözik. Modern, moduláris platformot használ, ahogy egyre több autó teszi. Az ötajtós ferdehátúhoz képest hosszabb a tengelytáv, ennek köszönhetően pedig nemcsak egy nagyobb csomagtartó, hanem egy kicsit több hely is van a hátsó üléseken. Ezenkívül az autó jelentős súlycsökkentő kezelésen esett át.
Az új modell egy semlegesebb, de összességében nagyon elegáns dizájnra tippelt, amely az alsó középkategóriás kombi közé tartozik. Az arca valóban elég egyértelmű, és merem állítani, hogy kissé prémium. Francia módon. Ez nemcsak a külső formákra vonatkozik, hanem a 308 SW beltéri pontokat is szerez. Bár ebben a kérdésben a vélemények eltérhetnek.
A dizájn és a minőség uralja a belső teret
A Peugeot 308 SW belső tere sokkal jobb és fényűzőbb, mint elődje, és tisztán modern. A sötét belső tér bőrülésekkel, ajtópanelekkel, Alcantara és ezüst kiegészítőkkel értékesnek tűnik, és úgy érzi, mintha egy drága prémium autóban ülne. Meglepheti az alacsonyabban ülő kormány és a felette lévő műszerek is, amelyek nem feltétlenül felelnek meg mindenkinek. Időbe telik, amíg az ember megszokja, de akkor az autót még egy kicsit könnyebb irányítani, mint nagyobb átmérővel. Kicsit olyan, mint gokartozni. A vezető nem a kormánykeréken keresztül nézi az eszközöket, mint általában, a motor fordulatszámát vagy sebességét a kormánykerék felett kell megtalálni. Túl gyorsan lehet megszokni. Kicsit hosszabb ideig tart megszokni a "felcserélt ébresztőórákat" - a sebességmérő bal, a fordulatszámmérő pedig jobb. Ha ez megakadályozza Önt, kiválaszthatja a közöttük lévő digitális sebesség kijelzőt.
Nekem kellett a leghosszabb ideig megszoknom, hogy a fordított skálával rendelkező fordulatszámmérő nulláról balra haladjon, tükrözve a sebességmérőre és nem jobbra, mint más autóknál. Még a szám is kicsi, sőt apró is, és jobban tájékozódhat a kéz helyzetének megfelelően, mint ha elolvassa annak értékét. Egyszerűen fogalmazva: a design megnyerte a funkciókat és az ergonómiát, és nem ez az egyetlen eset. A "megtisztított", szinte gombok nélküli vezérlőközpont azt sugallja, hogy az összes vezérlőt hol rejtették el. A start gomb a műszerfalról vagy a kormánykerékről a középkonzolra váltott a sebességváltó kar mellett. Talán ezért hiányzik a megfelelő tárhely, ami minimalista. Egy pohártartó? Remek, de miért tároló rekesz? Például hol helyezi el ma elválaszthatatlan mobiltelefonját? Ha a középkonzolban van, akkor lefedi az ülésfűtés vezérlését, és a hely emellett sekély, így ha élesen változtat irányt, keresse meg az ülés alatt lévő padlón.
Minden érintésre nem megoldás
A legnagyobb modern és egyben probléma a központi, csaknem tíz hüvelykes kijelző. Szinte mindent irányít, így szinte nincs gomb a Peugeot 308-ban. Csak a fűtött hátsó ablak maradt, a szélvédő gyors fújása vagy a figyelmeztető lámpák. Az érintőképernyő vezérli a légkondicionálást is, és ez a legnagyobb mínusz. Például, ha navigációt néz, akkor át kell kapcsolnia a kijelző szellőzésére, majd vissza. Ha a hőmérséklet nem kielégítő, csak annyit kell tennie, hogy újra vált a funkciók között. A sofőr figyelme egy pillanatra gyengül. Ha a navigáció az Ön prioritása, például egy idegen városban, és meg kell hűlnie egy kereszteződés előtt, a navigáció eltűnik, és visszavonhatatlanul (és örökké?) Elveszett lesz. A minimális klímaberendezést külön kell visszaküldeni a központnak, nem kétséges.
Több hely, mint a rövid változat
Noha a meghosszabbított tengelytáv nagy részét a csomagtér "elfogyasztotta", a hátsó ülésekhez néhány hüvelyk került a hatchbackhez képest, és az utasok már nem érzik magukat szűknek. Ez azonban nem limuzin, és a fej fölött és a lábak számára is korlátozott a hely. Elég a kisebb emberek növekedéséhez, a 185 cm körüli utasok akár közepesen hosszú utakat is képesek kezelni. Ha több száz kilométert kell teljes autópályán vezetnie az európai autópályákon, váljon szerényebbé, vagy válasszon szám szerint nagyobb autót.
De ha megadózishoz vagy ténylegesen térfogatra van szüksége a csomagtérben, a Peugeot 308 SW jó eredetiséggel fogja szolgálni Önnek. A bőrönd használatát növelik a padló alatti kis polcok, valamint a bőrönd oldalán nagyobb tárolóhelyek is. 610 literes térfogata a piacunkon lévő kombi között is versenyben van a királlyal, ez a Škoda Octavia. A Peugeot-nál hiányzik az egyre gyakoribb irányítás a hátsó ülések csomagtartójának hátsó részéről történő összecsukására is. Sík felületet hoznak létre lépcső nélkül, és ez az autó további pluszpontja.
Szereti, ha tárcsázzák
Ez természetesen olyan motor, amely alacsony sebességgel haladva tiltakozik a fülkében való ordítással. Nagyobb sebességnél azonban elég, ahogy az elektronikus asszisztens javasolja, és minden O.K. A nagyobb sebesség hatással lesz a fogyasztásra, de a városi műszakokban a 6,2 literes fogyasztás értéke ennek ellenére 6,0 literre csökkent. Az autópálya étvágya 110 km/h sebességgel körülbelül 5,1 liter/100 km-en stabilizálódott, 120 km/h-val 6,0 l/100 km-re, 130 km/h-val 6,7 l/100 km-re ugrott. "Körzetek", azaz a városon kívüli közlekedés 71 km/h átlagos sebességgel jelentett zökkenőmentes vezetéskor csupán 4,4 l/100 km fogyasztást. A teljesítménypotenciál kihasználása az előzésnél és az összességében dinamikusabb vezetés után 5,7 liter/100 km-es fogyasztás formájában igényelt adót. Megerősíthetem, hogy a motor kerületi útjai ízlik. A háromhengeres azonban szeret fordulatba menni, és nem fogy el a lélegzete, még akkor sem, ha a fordulatszámmérő kezét 5000 fordulat/perc felett tartják. Az előzés nem jelent problémát a megfelelő váltással. Én azonban azt szerettem volna, ha a műanyag a fém sebességváltó kar feje helyett, vagy a bőr a legmagasabb felszereltségben. Nyáron égnek, télen hűlnek, a kezed szinte megfagy.
Alváz - a tengeri betegség vége
Valószínűleg a hosszabb hátsó résznek is köszönhetően a Peugeot kombi változata kissé stabilabbnak tűnik, mint egy ferdehátú. Több éves kényelmes, de jellemzően lágy hullámzó lengés után a Peugeot megépítette a verseny egyik legjobb futóművét. Bízhat benne a hosszú autópálya-kanyarokban, vagy a kanyargó szerpentinekben, de a kereszteződésekben a törött "vakokban" is. Magabiztos, nyugodt és még mindig kényelmes. Hozzájárul az általános csendes menethez, ahol a motort nem zavarja a zaj.
A gyártó nagyon törődött a minőségével, mert ezzel az új, kompresszoros háromhengeresen a Peugeot 121 szabadalmat regisztrált. Bár a gyártó 12,1 másodperc alatt állít nulláról 100-ra gyorsulást, szubjektíve számomra lényegesen kevesebbnek tűnt. Az autó annak köszönheti a természetét, hogy a maximális 250 Nm-től elérhető nyomaték 95% -át 1500-3500/perc fordulatszámig lehet használni, és 100 Nm-nél több 1000 fordulat/perc sebességnél használható. Az autó tehát lényegesen élénkebbnek tűnik, mint amilyen valójában.
És egy finomság, ami a tesztelt autóban megvolt. Csak a legmagasabb szintű felszereléshez volt elérhető a kiegészítő rendszer (350 euróért) a Driver Sport Pack. Meglepő dolgokat képes megtenni egy családi kombi segítségével. Külön gomb aktiválja (szerencsére nem a kijelző menüjében). Megnyomása után a készülékek háttérvilágítása hirtelen fehérről élénkpirosra vált, a motor mély, sportos hangja elkezd áramlani az utastérbe, de csak szimulációként a hangszórókból. Nélküle túléltük volna. A kijelző ugyanakkor megmutatta a turbónyomás, a felhasznált nyomaték vagy a teljesítmény értékeit, a háromhengeres ezeréves pedig úgy viselkedik, mint egy kis sportautó. A gázpedál reakciói megváltoznak, az erő gyorsabban jön, a motor sokkal ragadozóbb és a kormány jelentősen nagyobb ellenállást fejt ki. Kár, hogy ez az alacsonyabb emlékeztető hatású lehetőség normál vezetés közben sem áll rendelkezésre.
Következtetés
Ha a Peugeot 308 benzin mellett döntött, akkor valószínűleg az 1.2 PureTech háromhengeres a legtermészetesebb választás. Tisztességes árcédulával és erősebb hangolással hatfokozatú váltóval rendelkezik. Erősebb, kompresszoros háromhengeres, a Peugeot 308 SW példa arra, hogy mi legyen egy háromhengeres motor (ha ez inkább a szabály, mint a kivétel). A belső tér prémiumnak tűnik, és bár vannak tágasabb autók is a piacon, a csomagtér mindenképpen az osztály élvonalába tartozik. Menettulajdonságai is szinte példaértékűek. Nem hiába nyerte el a ferdehátú az Év Autója címet. Ha még mindig nem bízik a háromhengeres motorokban, és aggódik, ez egyértelmű példa arra, hogy teljesítménye és fogyasztása tekintetében nincs miért aggódnia. Épp ellenkezőleg.