Nem hiszem, hogy én vagyok a megfelelő ember, hogy ítéleteket hajtsak végre egy tesztelt Toyota C-HR modellen. Ruhákat vásárolok egy szupermarketben, körülbelül hetente egyszer borotválkozom, és a frizurám beállításának egyetlen eszköze egy régimódi fésű. Tehát éles ellentétben állok azokkal, akik számára ezt a hibrid crossovert a Neon Lime speciális dizájn kiadásában tervezték. A Toyota C-HR azonban határozottan nem az első autó, amely szép színekre, eredeti dizájnra vagy luxus kiegészítőkre próbálja felhívni az ügyfelek figyelmét. Voltak már itt ilyen autóink, és tapasztalatból írhatom, hogy hasonló projektekben a lelkes tervezők gyakran teljesen megfeledkeznek az autó gyakorlati oldaláról.
És egy jól formált bőrönd, az ajtóban lévő nagy tárolóhelyek vagy a praktikus horgok hiányoznak, még akkor is, ha az esztétikai részegségtől még a legnagyobb divatszakértők is józanok lennének. Ezért a teszthéten elsősorban az egyedi divathóbortok funkcionalitására összpontosítottam, amelyeket az autógyártó beépített ebbe a modellbe. A test megjelenése bizonyos korlátokat hoz. A ferde tető és a süllyesztett hátsó ajtókilincsek a széles c-oszlopban negatívan befolyásolták a hátsó ülések érzékelt helyét.
Érzésem szerint a második sor közelebb áll a városi ferdehátúhoz, mint a terepjáróhoz. Természetesen a gyerekeknek jobb lesz. Ezt akadályozhatja a mobiltelefonok töltési portjainak hiánya, vagy a viszonylag kis ablakokon keresztül gyengébb kilátás az autóból. A leendő tulajdonosoknak óvakodniuk kell a karcolásra hajlamos hátsó ajtólapoktól is. Autónk csak néhány ezer kilométert futott, és a műanyagok használatának meglehetősen jelentős jeleit találtuk. Elöl jobb minőségű anyagokat talál. Megpuhultak, a műszerfal felső részét pedig elegáns varrások díszítik. Maga a középső panel minimalista jellegűnek mondható, de dicsérem a légkondicionáló fizikai vezérlésének megőrzését a gombokkal. Ezután a többi funkció nagy részét a kormánykeréken vagy a középső kijelzőn keresztül vezérelheti. Mindenképpen nagyobb figyelmet érdemelne. Grafikus felülete és megjelenítési minősége nem teljesen felel meg a belső tér többi részének.
Ugyanezt írhatnánk a tápegységről is. A C-HR ragadozó külsejét nézve kevesen sejthették volna, hogy a Toyota a motorháztető alá helyezte bevált hibrid egységét, amely elektromos motort és 1,8 literes atmoszférikus benzinmotort kombinál. Alacsony fogyasztással és csendes működéssel, nem pedig energiával vonzó. A városban a Toyota hibrid nagyon kellemes és kényelmes társ, nagyrészt az e-CVT sebességváltónak köszönhetően, amely biztosítja a zökkenőmentes indulást a kereszteződéstől. Ebben az esetben a rendszerek inkább az elektromos motor használatát részesítik előnyben, a belső égésű motor csak akkor kerül játékba, ha nagyobb sebességgel haladnak gyorsabban. És mi a helyzet a fogyasztással? A városban könnyedén vezethet 5 l/100 km alatt.
MŰSZAKI ADATOK TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID NEON LIME
1. motor: benzin R4, 1 798 cm3
Erő 64 kW (87 LE) 6000 fordulat/perc sebességgel.
Nyomaték 120 Nm 4000 fordulat/perc sebességgel.
2. motor: elektromos motor
Erő 53 kW (72 LE)
Nyomaték 163 Nm
Összteljesítményét hybr. rendszer 90 kW (122 LE) 5200 fordulat/perc sebességgel. RÓL RŐL
Hajtás és futómű: variátor sebességváltó E-CVT, első kerék, McPherson rugóstag stabilizátorral, hátsó tengely multilink, tárcsafékek, elöl belső hűtéssel. Abroncsok 225/50 R 18.
Csomagtér 372 dm3
Méretek: 4 360 × 1795 × 1 565 mm, tengelytáv 2640 mm, készenléti állapotban/teljes tömeg 1 455/1 860 kg, tartálytérfogat 43 l
Csúcssebesség 170 km/h O
Gyorsulás 0 - 100 km/h 11,0 s
Fogyasztás 3,8/3,4/4,1 l/100 km
Kibocsátás CO2 86 g/km
Versenyzők: Kia Niro, Škoda Kamiq, Renault Captur