Rengeteg jó ok van arra, hogy érdeklődjenek a felkelő nap országából érkező autók iránt. Ha valakit nem győz meg az érdekes és többnyire merész dizájn (új Civic, RX8, vagy akár egy kis Toyota iQ), akkor is vannak vitathatatlanul jó motorok, vagy akár nagyon sajátos belső terek is. Nos, néha ezek a belső terek szépek, mondjuk elavultak.
Egy ilyen Mazda hímzettként illeszkedik ebbe a meghatározásba. Ki ne emlékezne egy 121 éves, az első, valamint a második nyíl alakú 323F generáció, vagy egészen mindig egy feltűnő 626 éves kis kerek tojásra. Mindannyian jó motorokkal, ötletes kialakítással és szép, szürke belsővel rendelkeztek, gyönyörű mintázatú burkolatokkal. De ez már a múlté, és körülbelül 2002 óta tanúi lehetünk az új Zoom-Zoom tervezési nyelvnek, amely magában foglalja az új Mazda6-ot is. Nos, a régi állítólag Zoom-Zoom is volt, de valljuk be, inkább Beta verzió volt...
De ma itt van a legjobb szőlőválaszték. A legpraktikusabb ötajtós ferdehátú egy sikeres fehér gyöngyházból a legerősebb motorral, amelyet a Mazda a hatodik helyen kínál. Térfogata két és fél liter, de mégis négyhengeres. Nagyon jól viselkedett négyhengeres. De függetlenül attól, hogy melyik irányba nézi az autót, kitartok amellett, hogy a Mazda6 a jelenlegi formájában végre olyan formákat kapott, amelyek megfelelnek annak, ami a felszín alatt rejtőzik. Az autó izmosnak, ugyanakkor kulturáltnak és vonzónak tűnik. Különösen kedvelem a jármű elejét aerodinamikailag működő első spoilerrel, hosszúkás maszkkal és felfújt sárvédővel, amelyek teljesen erőszakmentesen haladnak az autó többi része felé. Ezek a formák sikeresen elfedik az autó valódi méretét, míg a 18 hüvelykes kerekek tökéletesen illeszkednek egymáshoz.
És ez az út igazán kellemes lesz. Rengeteg hely van benne, valamint egy érdekes kialakítású belső tér. Noha nem tagadja származási országát, sötétebb színű háttere jól harmonizál az ébresztőórák színes háttérvilágításával, és összességében hangulatosnak tűnik. Egy ideig hozzá kell szoknia a vezetőihez (és különösen a fedélzeti számítógép szükségtelenül bonyolult vezérléséhez), de ez néhány óra kérdése, és tapasztaltabbnak érzi magát az autóval, mint amire számíthat. A kormánykerék és a vezérlőkar jól fog illeszkedni a kezedbe, és különösen hálás leszel az alvázból fakadó érzésekért. Nem lesz sok nehezen emészthető, nem, de a jól hangolt futóműnek köszönhetően nagyon jól fogja érezni magát a Mazda vezetésében.
A GTA berendezésben található Mazda6 MZR 2.5 szinte minden elképzelhető felszerelést tartalmaz, így nagyon kevés olyan elem van, amelyet megrendelhet (alapvetően csak egy fémes vagy navigációs rendszert), ezt bizonyítja a meglehetősen merész ár, amely eléri a csaknem egymilliót koronák. Természetesen az ilyen felszereléssel és képességekkel rendelkező autó ára nem túl magas, de egy nagyobb térfogatú motorral együtt kissé visszatartó hatással lehet az emberekre, ami ezúttal szégyen lenne. Az autó jól vezet, rengeteg hely van, tartalmaz egy érdekes Karakuri rendszert a hátsó ülések csomagtartóból történő kihajtásához, egy nagyon jó Bose audiorendszert vagy sok más jó ötletet, de aggódom, ha ez elég ahhoz, hogy meggyőzzem sofőrjeink. Végül is, ha már elérik ezt az árszintet - inkább a "több prémium" névvel rendelkező német versenytársakhoz, vagy legalábbis a belső terekhez nyúlnak.