Hozzáadva: 2017.01.26. Szerző: kutri
Olvasók: 25743 [Mototurizmus - Ázsia - útleírás]

közép-ázsiában

2015 és 2016 fordulóján felmerült a szokásos kérdés: Miloš közhelyei:
Szóval micsoda vezető, amikor odaadjuk Mongóliának?

KÖZÉP-ÁZSIA-MONGOLIA-VLADIVOSTOK ÉS HÁT

Legnagyobb utazási álmunk

2013-ban, miután visszatértünk Oroszországból, Miloš barátommal nagy álmot láttunk. Menj, nézd meg Mongóliát. Teljesen fejetlenül kezdtünk gyűjteni különféle információkat, zenét, dalszövegeket, és falánk módon részt vettünk különféle utazási eseményeken. A verseny porcelán malacok etetésével kezdődött, de a malacok akkor még túl kicsik voltak. Fele kevesebb, mint bátorságunk és terveink. 2014-ben eljött az idő, amikor döntenünk kellett. Nem sikerült, de a megtakarított pénz nagy készenléti terve a Kaukázus és a körülötte lévő földek voltak. 2015-ben annyira elmerültem a munkában, hogy alig gondoltam az utazásra. Más álmok jöttek, amelyek nagyszerűek lennének, ha a valóságban tükröződnének, és a régit szinte teljesen elborította a por.

2015 és 2016 fordulóján feltették a szokásos kérdést… Miloš közhelye:

Szóval micsoda vezető, amikor odaadjuk Mongóliának?

Egy darabig konstruktívan gondolkodtam. Nehéz, ha a rutin emészti fel. Ismét álomszerű sebeim voltak, és visszatértem rég látogatott helyekre. Minden nap új helyek, új emberek, új országok és több száz új kilométer, amelyeket életünkben csak egyszer tapasztalunk meg. Az átalakítás 25 000 kilométer és 150 nap volt. Szinte hihetetlen, elképzelhetetlen az emberek 90 százaléka számára.


Kitartóan megtettünk mindent, legyőztük az akadályokat, feláldoztuk a tennivalókat, és valóban megérdemeltük az egészet ... Pontosan úgy, ahogy az Overland.sk weboldalon írtam:

Ritka történelmi motorkerékpárokkal utazunk, amelyeket szó szerint megmentettünk a fémhulladéktól. Szinte eredeti állapotukon keresztül költséges felújításokat hajtottak végre. A tökéletes lakk, tökéletes krómok, minden tökéletes javítása magától értetődő volt. Azt akartuk, hogy úgy nézzenek ki és működjenek, mint egy új. Utazóként szükségük volt néhány olyan funkcionális változtatásra, amelyek a soros modelleknél nem voltak. Az elv az volt, hogy ne avatkozzon az eredeti alkatrészekre, amelyek ára meglehetősen magas. Gépek valódi lélekkel, gazdag általános történelemmel és sajátos életükkel.

Sokat tanultunk a felújítások során, mert mindent megoldottunk akár saját kezűleg, akár olyan öreg mesterek segítségével, akik egész életüket hivatásuknak szentelték. Tapasztalatainkkal képesek vagyunk megoldani minden technikai problémát.

Talán nem vagyunk egészen a jelenlegi divat szerint, ahol a hős az, aki a legolcsóbb szivattyún választja a világot, talán tudás nélkül és gazdag támogatással. Számunkra ez nem aktuális rövid távú érdek. Ez nem recesszió vagy szponzorált hurrá.

Szeretjük motorkerékpárjainkat, sőt még inkább utazunk is velük!

Dátumot szabtunk 2016. május 10-re. És amikor eljön a dátum, lehetőség nyílik a tér és az idő meghajlítására…

Roman Kudroň - építész és JAWA 350 - gyártási év 1952

Miloš Vrábel - villamosmérnök és JAWA 350 - gyártási év 1982

Így képzeltük el azt 2016. május elején:

Sétálunk a száradó Aral-tengeren, megtudhatjuk, miért ábrázolnak egy teve térképét Kazahsztán térképein, megtapasztalhatjuk az ősi Selyemútra épített gyönyörű városokat, megmászhatjuk a Pamir-hegység legmagasabb hágóit, több napos túrázás a 7000 fős alaptáborok. Lenyeljük a Gobi-sivatag porát, átkelünk a folyón. Bajkálban fürdetjük a borbélyt, és Szibéria átlépésén megdöntjük a távolságrekordokat. Mindezt a saját tengelyén gyönyörű történelmi motorkerékpárjainkon.

Ezzel a zűrzavarral valószínűleg nem kerülhetjük el a szabályt "- gondolja az ember, Jawa megváltozik. és hozzáadunk néhány olyan bónusz képeslapot is, amelyek még nem tudják, hogy várnak ránk. Valójában fogalmunk sincs, mi vár ránk. Talán a végén teljesen más lesz.

Így van, végül ez teljesen más volt. Sokkal többet éltünk át, sokkal tovább tartott.

Amikor a barátaim visszatértek, elmondták, hol vannak mindenhol, mit élveznek. Nagyon színes évük volt ... mindig szerényen mondom nekik, hogy ebben az évben csak egyszer ültem motoron, és csak egyetlen utamon voltam.

Ez nem egy igazi útleírás .

Az utazás során következetesen vezetett napló több száz oldalt tartalmaz. Gondolatok, leírások, harag, öröm és lelkesedés, valamint fájdalom. Amit alább olvashat csak összefoglaló az összes üzenet, amelyet folyamatosan küldtünk barátainknak a Facebookon keresztül. Minden üzenetnek van kezdete szerző neve. Vagyis én vagy Milos. Ezek eredeti formátumú átiratok, ahová csak diakritikusokat adtam. A stilisztikába nem avatkoztam bele. Lassan dolgozom egy novellasorozaton utunkról. Közzéteszem őket a weboldalunkon

Tehát, ha érdekel, kövessen minket ezen a módon is. A bemutató nem ért véget a motorok kikapcsolásával.

ELŐKÉSZÍTÉSEK AZ ÉV ÚTJÁRA

Gumik, gumiszalagok, gumiszalagok - BAŤA márkájú gumik

A múlt héten új cipőt kaptunk a gépeinkhez. 2 terméket építettem alapvetően ugyanazzal a gyártóval, de 70 év különbséggel. Ismeri a BAŤA márkát? Tudta, hogy Baťa az 1930-as évek eleje óta a cipők mellett gumiabroncsokat is gyárt? A második világháború előtt még a JAWY akkori vezérigazgatója gazdasági okokból fontolóra vette a Jawa és Baťa márkák egyesítését. Baťovky-t fél évszázadnál tovább nem gyártják. 1945 után a három legnagyobb Baťa-Rubena-Matador gyártó BARUM rövidítéssel egyesült.

A motor tisztítása - szén-dioxid-eltávolítás

Ez különösen a kétütemű motorokra vonatkozik. Itt benzint és olajat kell öntenünk a tartályba. És ez az olaj, amikor a motorban elégeti, fokozatosan képezi az üledékréteget, az úgynevezett szenet. Ez a szén a dugattyúfejre, az égéstérbe, a kipufogócsatornákba és különösen a kipufogógázokba települ. Időnként el kell távolítani ezt a szenet a motorból, mert mivel eltömíti a kipufogó- és kipufogócsatornákat a hengerben, csökkenti a motorból a gázok áramlását, és ezáltal csökkenti a teljesítményt. És a dugattyú falain és a kompressziós kamrában elhelyezkedve csökkenti a motor hűtési képességét.
A videó bemutatja, hogyan történik vagy nem a Jawa 350 634 motorom dugattyúival. Később megnézzük a kipufogókat (érdekesebb lesz)

A CCNP/Nimnice-i külföldi betegségek osztályának és a púchovi laboratóriumok kutatói/találtak…

Kiterjedt és igényes kutatások után a tudósok meglepő eredményekhez jutottak. A közúti emésztési zavarok megelőzésének részeként ajánlott rendszeresen olyan táplálék-kiegészítőket kapni, amelyek talajra jellemző elemeket tartalmaznak az utazó állandó lakóhelyén. Annak érdekében, hogy ne kelljen egy kiló burgonyát, sárgarépát, karalábét,…, mindig egy tömörített változatot választunk. Ezen ajánlás jegyében gyönyörű ajándékot kaptam. Támogató üzemanyag utazásunkhoz egészen a csehországi Klatovy-tól.

Átviteli szellőzés

A Jawa 350 634 motor sebességváltóján szellőzőnyílás található. Ez a lyuk a sebességváltó belsejében lévő nyomás kiegyenlítésére szolgál. Ezt a nyomást a sebességváltó-olaj felmelegedésével a térfogat növelésével hozzák létre. Ellenkező esetben kiütheti az o-gyűrűt vagy a motor tömítését. És mivel azokba a régiókba megyünk, ahol folyókat kell gázolni, célszerű ezt a szellőzést úgy beállítani, hogy a víz ne áramoljon a sebességváltómba. Kivágtam egy üreges csavart a kerékpárból, szálat vágtam a sebességváltóba és tömlőt csatlakoztattam ehhez a csavarhoz. A tömlő valahova a nyereg alá kerül. Remélem, hogy a víz nem ér oda.

Amikor javít, javít

Tudtam. Ez mindig velem történik. Mindig valaminek történnie kell közvetlenül a távozásom előtt, ezért kell szétszerelnem a motort. Még így is van. Ez a mai motorom fényképe (27.4), 13 nap múlva indulunk. Tegnap örültem, hogy összeállítottam egy motorkerékpárt, ma pedig nem tudom, minél előbb. A forgattyúban hibát találtam (középen fényes henger), a külső csapágy elhagyta és a középső is beindult.
Ma elkészítettem a hajtókart, egy hét múlva elkészül. Akkor csak bedobok mindent a motorba, megrázom, becsavarom és kész.

Miloš forgattyúja éppen legyőzte Kľakot. Ez Kľakovka

Április 27-én 10 centiméter hó hullott, és Miloš forgattyúja gurul benne, annak ellenére, hogy 13 nap múlva állítólag 100 százalékkal biztosítja a motor mozgását az út során, amely technikailag a bolygó kerületének több mint felét képviseli. Miloš forgattyúházának ebben a pillanatban az utolsó helyen kell lennie.

Már nem látjuk

A múlt héten egy hónap után végre visszaadták útlevelünket. Kicsit kopott, de ritka képekkel. Csak egyelőre hiányoznak a mongol vízumok. A probléma az, hogy a mongol vízum a kiállítás napján jár le és 3 hónapig érvényes. Ez azt jelenti, hogy menetrendünk szerint megbuktak volna, mielőtt belépnének az országba. Emlékeznünk kell rájuk az utazás során valahová Kazahsztánba vagy Oroszországba. Már várom azt a vígjátékot.