A beteg azt írja a miniszterhez, hogy Falckot vizsgálja meg

A mentőket működtető cég olyan dobozcégekkel folytat üzleti tevékenységet, amelyek közel vannak a Váhostav tulajdonához. A miniszter azt válaszolta, hogy csak az általuk nyújtott ellátás érdekli.

Amikor Denník N megkérdezte Viliam Čislák egészségügyi minisztert, aki a szlovákiai legnagyobb mentőszolgáltatást nyújtó Falck tulajdonosa, azt mondta, hogy fontos számára az egészségügyi ellátás. "És még nincs információm arról, hogy rosszul adná" - tette hozzá.

Hogy ki kezdte birtokolni a Falckot, arról kezdtek beszélni, miután Marcel Klimek, a Nova tagja közzétette a háttérét a blogon. Információi szerint a szlovákiai Pfalz felét a Váhostav tulajdonosával kapcsolatban álló társaság birtokolja, amely szerkezetátalakításon ment keresztül.

A szolgáltatásait igénybe vevő beteg válaszolt Čislák szavaira a Falck cég jó ellátásáról. A miniszterhez címzett és az N Naplóhoz címzett levelében panaszkodott szolgáltatásaikra.

"2013 nyarán mindkét lábamat amputálták, és kerekesszéket használóként többször is utaltam a Falck szolgáltatásaira, amelynek - ha jól tudom - de területén tényleges monopóliuma van Szlovákiában" - írja a levelet a miniszterhez.

A Falck nemcsak mentési, hanem szállítási szolgáltatásokat is nyújt. Ez utóbbi szolgáltatást nyújtja például olyan esetekben, amikor a betegeknek nincs módjuk arra, hogy kivizsgálást vagy otthont kapjanak belőle. Ilyen szolgáltatásokat vett igénybe a beteg is, aki a miniszterhez írt.

Hosszú várakozás a szállításra

Azt állítja, hogy ha előzetesen transzfert rendel a házból a kórházba, akkor meg kell várni, amíg az autó megérkezik, a megállapodás időpontjától számított körülbelül egy órás eltéréssel. "Noha ez nem kellemes a beteg számára, és nem tanúskodik egy 40 országban működő neves cég teljesítményéről, mégis megértést találnék hozzá" - teszi hozzá.

Szerinte rosszabb, ha a beteg haza akar szállni a vizsgálatról. Miután felhívta a diszpécsert, megígérik neki, hogy fél vagy egy órát veszítenek, de elmondása szerint általában három-hat órát vesz igénybe, amíg az autó megérkezik.

- Próbáljon elképzelni, miniszter úr, hogy 66 éves vagy, mint én, orvosi eljárás után jár, és hat órát kell várnia, amíg nagy fájdalommal érkezik a mentő. Úgy gondolom, hogy téged, akárcsak engem, provokálnának az egészségügyi miniszter szavai, miszerint az a cég, amely így bánik veled, nem rosszul látja el az ellátást "- írja a beteg Čisláknak.

A beteg általi szállítás olyan sokáig tart, mert a diszpécser csak akkor küldi el a járművet az úton, ha minden ülés tele van, hogy a betegeket a leggazdaságosabb útra tudja vinni.

"Felszólítom önöket, miniszter úr - kérjük, kezdeményezzen egy felmérést a Falck felhasználói körében, és vonja le a megfelelő következtetéseket az eredményekből" - fejezi be a dühös beteg.

A minisztériumnak nincs levele

Az Egészségügyi Minisztérium egyelőre nem kommentálta a levelet. A beteg postán küldte, Zuzana Čižmáriková, a minisztérium szóvivője pedig azt állítja, hogy még nem kapták meg őket. A minisztériumhoz még nem érkezett panasz Falcktól - teszi hozzá.

Falck cáfolja a szolgálatai működésével kapcsolatos állításokat is. Tavaly csaknem 180 000 szállítást kellett végrehajtaniuk. Öt városban van közlekedési szolgáltatásuk.

"Az átlagos késési idő legfeljebb egy óra" - mondta Alena Lacyková-Krčová szóvivő. Nem zárta ki, hogy a késések korábban is hosszabbak voltak, de ezért egy új rendszerbe fektettek be a probléma kezelésére.

Falck: Ez nem így működik

Falck azt állítja, hogy a szállításokat általában előző nap bonyolítják le, például egy adott napon elrendelik az anyagok vagy dokumentumok gyors szállítását, vagy a beteg szállítását a létesítményből otthonba. Ezek a szállítások egy központi diszpécseren keresztül történnek, amely elektronikus rendszerben dolgozza fel őket, és megtervezi és összehangolja az egyes szállításokat.

"A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amint a rendszer regisztrálja, hogy a mentőautó üres, és a sofőr átadta a betegeket a kijelölt helyen, automatikusan újabb szállítási kérelmet küld neki" - írja le a szóvivő.

Ezért szerinte nem lehet úgy eljárni, ahogy azt a beteg a miniszterhez intézett levélben leírta, és így megvárni az autó megtelését. "Ez egyszerűen nem lehetséges" - tette hozzá.

Ma a DennikE.sk oldalon

  • Gazdasági hírszűrő: Sulík csak azokat a veszteséges vállalatokat akarja kártalanítani, akik nyereséggel maradnak, nem kapnának segítséget
  • Szlovákia nem ért egyet azzal, hogy teherautó-sofőrjeinknek egy teszttel kell bizonyítaniuk magukat Németországba való belépéskor
  • Az olasz kormány az utolsó pillanatban törölte a síközpontok megnyitását hétfőre tervezik

Frissítve 07:57, válaszok az [email protected] címre

Az állam enyhíti a járvány következményeit és adómentességet ad

Az állam enyhíti a kovácsolás adókövetkezményeit, a tesztelési költségeket a társaságoknak jóváírják jövedelemadóként és a munkavállalót nem pénzbeli jövedelemként adózzák. A kormány enyhítette a gyermekadó-kedvezmény feltételeit is.

A tejüzem tulajdonosa írt Sulíknak, és azt kérdezi Budajától, hogy a folyó szennyezéséért kiszabott 135 000 büntetés

beteg

Richard Sulík levelet küldött a Környezetvédelmi Minisztériumnak, amelyben magyarázatot kért Ján Malatinec vállalkozó hriňovi tejüzemének bírságára. "Közvetlenül a környezetvédelmi miniszterhez ez az első ilyen kérdés" - mondja a Környezetvédelmi Minisztérium. A tejüzem 135 000 euróig terjedő bírságot kapott a Slatina folyó ismételt szennyezése miatt.

Percről percre

Az olaj ára új, 13 hónapos csúcsra emelkedett, a Brent ára rövid ideig megközelítette a 64 dollárt, az amerikai WTI ára pedig hordónként 61 dollárt.

Az árakat részben felemelte a közel-keleti feszültség további fokozódása, ami a bányászat csökkenéséhez vezethet. Ugyanakkor azokat az elvárásokat támasztják alá, hogy az amerikai gazdaságot segítő új csomag hozzájárul az olaj iránti növekvő kereslethez.

Az északi-tengeri Brent olajkeverék áprilisi szállításának ára hordónként 63,35 USD (52,32 EUR) volt CET 8.12-ig. Az előző határidőhöz képest ez 92 centes emelkedést jelent. Röviden 63,76 USD/hordóra emelkedett, ami a Brent legmagasabb árát jelenti 2020. január 22. óta.

Az amerikai könnyűolaj WTI ára márciusi szállítással elérte a 60,65 USD/hordó árat. Az előző határidőhöz képest ez 1,18 dolláros növekedést jelent. A kereskedés során rövid ideig 60,95 USD/hordó értéket jegyzett, ami a legmagasabb érték 2020. január 8. óta. (Tasr)

A japán gazdaság 4,8% -kal csökkent 2020 egészére, ami 1955 óta a második legnagyobb visszaesés volt, amikor a számot nyomon követik, és a 2009-es válság óta az első. A negyedik negyedévben 12,7% -kal nőtt az egész évre vetítve, míg a növekedési ütem lassult a harmadik negyedévi 22,7% -ról, de meghaladta az elemzői várakozásokat. (čtk)

Gazdasági hírszűrő: Sulík csak azokat a veszteséges vállalatokat akarja kártalanítani, akik nyereséggel maradnak, nem kapnának segítséget

  • Haščák vádlottat Penta három új partnere váltja, Maták pedig egy éven belül távozik a csoportból
  • A gazdák ismét utcára vonulnak

A kiskereskedőknek elfogy a türelme a hatástalan lezárások miatt

A kiskereskedői szövetség azt mondja a kormánynak, hogy a korlátozások nem segítenek, és meg kell változtatniuk stratégiájukat harc járvány ellen. "Megvizsgáljuk, hogyan működnek a lezárások és a kapcsolódó korlátozások más országokban, és az országok fokozatosan átveszik az irányítást" - áll a Kiskereskedők Kezdeményezésének közleményében.

"Kiskereskedőként zárva vagyunk, betartunk minden előírást, megpróbálunk segíteni, annak ellenére, hogy a kormány kitartóan figyelmen kívül hagy minket kártérítési igényeinkben, és úgy tesz, mintha őket nem érintené ez a probléma" - mondta Daniel Krakovský, a kezdeményezés. Hozzátette, hogy például Magyarországon szinte nem volt lezárva a műveletek, jelenleg részben Ausztria is nyit, Olaszország, Lengyelország, Szlovénia és Horvátország is nyitott.

  • A kiskereskedők panaszkodnak működésük hosszú távú korlátozásaira, azt állítva, hogy nem bizonyították egyértelműen, hogy működésük minden higiéniai intézkedés mellett veszélyesbb lenne, mint például a szupermarketek.
  • "Megértjük a megnövekedett mobilitás félelmét, másrészt rendszeres átfogó teszteléssel felvetettük ezt. A létesítményeink tudják, hogyan kell biztonságban lenni, és mivel gyakran nem képesek egyszerre sok embert befogadni, nem jelenthetnek nagyobb kockázatot, mint egy irodában vagy gyárban dolgozni ”- mondja Krakovský.

Nyissa meg vagy kompenzálja. A kezdeményezés azzal érvel, hogy ha nem nyitják meg a kiskereskedelmi, gasztronómiai és szolgáltató létesítményeket, akkor azokat gyorsan meg kell téríteni annak érdekében, hogy kiküszöbölhessék azoknak a létesítményeknek a megnyitását, amelyek tulajdonosai már kétségbeesetten várják a kormányzati intézkedéseket, és már nem tudnak létezni, és fizetni tudják a kötelezettségeiket.

A kezdeményezés egyesíti a szlovák kiskereskedőket több mint 70 kiskereskedelmi vállalat a legkisebb, több alkalmazottat foglalkoztató tevékenységektől a nagy, több ezer alkalmazottat foglalkoztató hálózatokig. Az ISKM tagjai között vannak olyan vállalatok, mint a NAY, az LPP Slovakia, a Martinus, a Toyeto, az Intersport, az Albi, a Bencik Culinary Group és még sokan mások.

Az olasz kormány az utolsó pillanatban törölte a síközpontok megnyitását hétfőre tervezik. Roberto Speranza egészségügyi miniszter a döntést a koronavírus új változatainak terjedésének fokozott kockázatával indokolta. (dpa)

A németországi szlovák teherautók vezetőinek kötelező tesztjei veszélyeztetik a szlovák ipar kínálatát - írja véleményében a Republikánus Munkaadók Szakszervezete. Németország vasárnaptól legfeljebb 48 órás teszteket követel meg a szlovák sofőröktől.

Mi a probléma: A szlovák vállalatok arról számolnak be, hogy hétfő éjféltől nem tudják biztosítani az anyagszállítást Szlovákiából Németországba, mivel a közlekedési társaságok nem tudják a német hatóságok által előírt időintervallumban megszervezni a vezetőik számára a teszteket.

  • Nem lehet biztosítani a még Szlovákiában lévő teherszállító járművezetők tesztelését, hogy a szállítás hossza és a kötelező szünetek miatt Németországban egy 48 óránál nem régebbi teszttel igazolhassák magukat.
  • Ha például a járművezetőket előzetesen megrendelik tesztelésre Csehországban, akkor nem vehetnek részt rajta, mert a tesztekre általában a városközpontokban kerül sor, ahova a teherautók nem léphetnek be. A sofőr nem hagyhatja el a járművet anélkül, hogy megsértené a szállított áruk biztosítási feltételeit.

Az európai szabályokkal szemben: A Munkaadók Republikánus Szakszervezete szerint Németország korlátozása ellentétes a zöld sávok (zöld sávok) alkalmazásával, amelyek garantálják az ellátási láncok folyamatos működését az egységes piaci rendszerben és a zökkenőmentes közlekedést.

Ezen túlmenően az EU garantálja, hogy a tehergépjármű-vezetőktől ne követeljenek meg semmilyen okmányt, kivéve az igazolványukat és a vezetői engedélyüket.

Szombaton Ivan Korčok (SaS jelölt) külügyminiszter avatkozott be a szlovák kamionosok kötelező tesztjei ellen német partnerénél - Heik Maas külügyminiszternél.

Juraj Šeliga (az emberekért) elmondta, hogy nem lehet minden boltot megnyitni, ha a fertőzöttek száma olyan rossz, mint most. Ebben a helyzetben a parlament alelnöke szerint Richard Sulík üzletnyitásra vonatkozó kérése populista. (napellenző)

A Tesla bejelentette új üzem építésének tervét a dél-indiai Karnataka államban. Ez lenne az indiai elektromos autógyártó cég első nagy beruházása, jelenleg a Teslának csak az Egyesült Államokban, Európában és Kínában van gyártási lehetősége. (reuters)

Sulík szerint Matovič miniszterelnök kutai a választási eredmények szerint átalakítják a helyreállítási tervet. "A kérés értelmetlen" - mondta a miniszter. Ellenzi a helyreállítási terv pénzének a választások eredményének megfelelő újraelosztását, mert a terv már készen áll. (ta3)

Richard Sulík üzleteket nyitna olyan kerületekben, ahol jobb a helyzet. Például ezt egy 7 napos teszttel lehet kondicionálni. A gazdasági miniszter szerint felszámoljuk a kiskereskedelmet. Nem látják a logikát abban, hogy a virágüzletek zárva vannak, de láncokban virágot lehet vásárolni.

A plaszi Peter Pellegrini is támogatná. Megkérdezi, hol fertőződhet meg először: akár öt fős boltban, akár teljes tömegközlekedéssel. (ta3)

A szlovák autógyártók nem számolnak be a félvezetők ellátásával kapcsolatos problémákról, amelyek hiánya az elmúlt hetekben több versenytársuknál is kiesést okozott.

A chipek világméretű hiánya miatt a gyártási programokat az autógyártók az egész világon módosítják.

Január közepén a Ford amerikai autógyártó bejelentette, hogy chiphiány miatt egy hónapra bezárja egyik németországi üzemét, és meghosszabbítja az indiai gyár leállását.

Problémákat jelentett a Volkswagen, a General Motors, a Nissan és a Honda is.

  • A félvezetők hiánya néhány pozsonyi üzemben gyártott modellt érintett Volkswagen, de a cég szerint már megoldották a problémát.
  • Kia Motors Szlovákia a mikrochipek problémáját az ellátási lánc kiigazításával sikerült elkerülni.
  • Carmaker Jaguar Land Rover a nyitrai ipari parkban azt állítja, hogy nem érezte a problémát.

Miért van hiány félvezetőkből: Néhány félvezető-gyártó azt állítja, hogy ennek oka az autóipar váratlanul gyors kilábalása a koronaválságból.

A válság idején a gyártóknak átszervezniük kellett kapacitásukat és új ügyfeleket kellett találniuk. Ez megnövelte a szórakoztató berendezések gyártói, például a televíziók, a hifi és a játékkonzolok, valamint a biotechnológiai és számítógépes ipar megrendelését.

Prágában március óta 45% -kal csökkent a rövid távú bérlakások száma, különösen az Airbnb típusú. Az ingatlancégek szerint a központban a bérleti díjak 20-40% -kal csökkentek, és Prágában 1 akár 2 euróért is bérelhető egy 2 szobás lakás, amelyben konyhasarok található. (čtk)

Minden országban kicsit másképp lop, mondja Konstantin Čikovský a Denník N-től a szombati, egymilliárd eurós podcastban arról, hogy miért nehéz lehívni az Eurofund-okat. "Minden országnak más a prioritása, és a bürokrácia őrült. Amikor ez összejön, a korrupcióra való hajlam, a rendszerben való rendetlenségre való hajlam azt jelenti, hogy nem tudjuk ellenőrizni. ”

A szombati podcast egymilliárd euró történetéről szól, amely miatt a kormánykoalíció politikusai veszekedtek. Monika Tódová erről a Denník N főszerkesztő-helyettesével, Konštantin Čikovskýval és a Denník N riporterével, Dušan Mikušovič-szal beszélt.

Az IMF azt akarja, hogy Ukrajna nagyobb előrelépést érjen el a reformok terén azáltal, hogy újabb jóváhagyott 5 milliárd dolláros hitelt fizet vissza neki. Az ukrán tisztviselőkkel folytatott tárgyalások után ezt Kijevben kijelentette Gösta Ljungman, a Valutaalap képviselője. (reuters)

Szlovákia nem ért egyet azzal, hogy a szlovák kamionosoknak egy covid-19 teszttel kell bizonyítaniuk, amikor Németországba lépnek. Diplomáciai jegyzetet küldött, és Ivan Korčok külügyminiszter felvette a kapcsolatot Heik Maas német külügyminiszterrel.

"Ez az intézkedés hatalmas problémát fog okozni, sofőrjeink számára gyakorlatilag nehéz végrehajtani, és nagyon valószínű, hogy más országokban is láncreakciót vált ki" - mondta Korčok.

Maroš Šefčovič európai biztoshoz fordult azzal a kéréssel is, hogy értelmezze Szlovákia azon kérését, hogy az Európai Bizottság sürgősen értékelje, hogy az árufuvarozási tesztek benyújtására vonatkozó német követelmények összhangban vannak-e az ún. zöld csíkok. Ezek az Unió belső piacának folyamatos ellátásának biztosításának alapvető előfeltételei. (tasr)

Oroszország gazdasági szankciókat vezetett be 9 ukrán vállalat ellen. Így kibővítette azoknak a vállalatoknak a listáját, amelyekre már hasonló korlátozások vonatkoznak, 84-re. Ezek között újonnan megtalálható a Craneship hajógyártó, a Donmar vontatócég vagy a Maxima Metal fémgyártó cég. (reuters)

A szlovén újságírók észreveszik Petr Kellnert is, amikor kritikát írtak az elektronikus autópálya-táblákra vonatkozó helyi pályázatról és annak SkyToll-nyerteséről. A cseh milliárdos tavaly év végén találkozott Janez Janš miniszterelnökkel, és bár hivatalosan nem a SkyToll tulajdonosa, kapcsolatai vannak vele.

Komolyan gondolja az állam a modern technológiák támogatását? "Lelkesebb személyek értik meg, mi történik" - mondja František Duchoň robotika, aki az Eurofund projekteket értékeli Brüsszelben. Szerinte azonban a meghatározó politikusok vagy tisztviselők néha alábecsülik a helyzetet, és Szlovákiát ismét a lemaradás veszélye fenyegeti.

Az előfizetéséhez

Gazdasági hírszűrő: Sulík csak azokat a veszteséges vállalatokat akarja kártalanítani, akik nyereséggel maradnak, nem kapnának segítséget

A Stredoslovenská energetika segít a vállalatoknak az éghajlati célok elérésében

A tejüzem tulajdonosa írt Sulíknak, és azt kérdezi Budajától, hogy a folyó szennyezéséért kiszabott 135 000 büntetés

Hogyan akarta megosztani a liptói bőrgyár a nyereséget, és részvényessé tette a dolgozókat.

Robotik Duchoň lemondott kutatási felhívásokon: Több ezer órán át dolgoztunk projekteken, felmentünk a kéményen

A szlovák SkyToll áll a politikai-üzleti botrány középpontjában, amellyel Szlovénia él

A gazdák hétfő óta ismét traktorokat ígérnek az utcákon. Ezúttal még a nagyobbak is, akik haragszanak Mičovskýra

Az olaj- és gázexportőrök elveszítik jövedelmük felét. Még nem értjük, hogy ez mennyire befolyásolja a nemzetközi kapcsolatokat

Lakást akarok vásárolni: Hogyan történik az ellenőrzés és az ár tárgyalható? Melyik ingatlan hátrányos helyzetbe hozza a bankot?

Az elsősegély-aknák ismét felrobbannak. A vállalkozók nem tudnak megbirkózni a feltételek visszamenőleges változásával

Iratkozzon fel egy gazdasági információs asszisztensre

Vásároljon előfizetést

Aktiválja a reggeli gazdasági hírszűrőt

Lásd az Aktiválás bemutatót