Intelligens, könnyű konstrukció
A könnyű konstrukció az Efficient Dynamics stratégia fontos része, és mindig is része volt a BMW-csoport alapvető tervezési filozófiájának. A BMW csoport járművei elérik az optimális egyensúlyt az egyes termékigények és a lehető legkisebb fajsúly között. A sportautóknak alacsony súlypontnak és a tengelyek közötti 50: 50% -os kiegyensúlyozott súlyeloszlásnak kell lenniük, míg a legnehezebb alkatrészeket a lehető legközelebb kell elhelyezni a jármű közepéhez. És az adott piaci szegmensben is könnyűnek kell lenniük. Az intelligens, könnyű kialakítás fontos a termékigények és a lehető legkisebb fajsúly közötti ideális egyensúly biztosításához. Optimális gazdaságosság csak a könnyű konstrukció, az innovatív anyagok megfelelő használata és a magas szintű funkcionalitást kínáló anyagok szisztematikus kombinációja révén érhető el. Az intelligens, könnyű kialakítás a BMW járműfejlesztésének minden területén, valamint az összes szerelvényben és alkatrészben megtalálható.
A jármű karosszériája külön figyelmet érdemel, mivel továbbra is a legnagyobb mértékben hozzájárul a jármű teljes tömegéhez. Folyamatos evolúciós lépések révén a BMW-csoport mérnökei a biztonság és a kényelem jelenlegi funkcionális fejlesztése ellenére folyamatosan csökkentik a karosszéria részarányát a teljes jármű saját tömegében. A karosszéria nagyobb merevségének másik előnye a kisebb rezgés és a pontosabb kormányzás, miközben az egyidejű súlycsökkentés fontos hozzájárulást jelent a jármű gazdaságosságához és mozgékonyságához, és ezáltal a menetdinamikához. Az alumínium és a magnézium nagyobb mértékű használata a motor és az alváz kialakításában a tömegcsökkentés másik módja. Ennek eredményeként az új BMW Group modellek nem nehezebbek, bár sokuk nagyobb, mint elődeik, és sok esetben még lényegesen könnyebb is. Például a harmadik generációs BMW X5 akár 90 kilogrammal könnyebb, mint a korábbi korábbi modellek - fontos előnyökkel jár a menetdinamika és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.
Innovatív anyaghasználat a BMW i3 és a BMW i8 modellekben
A szisztematikusan könnyű konstrukció különösen fontos az elektromos meghajtású járműveknél, mivel a jármű súlya a hatótávolságot korlátozó két fő tényező egyike. A második az akkumulátor kapacitása. Az elektromos autó kisebb súlya alacsonyabb energiafogyasztást és jobb menetdinamikát is jelent. Az elektromos alkatrészek nagyobb súlyának kompenzálása érdekében a BMW-csoport a következetesen könnyű konstrukció stratégiáját is elfogadta a LifeDrive koncepció formájában, amely innovatív architektúra ötvözi az alumínium alvázat és a szén-dioxidból készült utastér keretet. szálerősítésű kompozitok először. .
Szénszállal erősített kompozitok: a jövő technikailag fejlett anyaga
A szénszálerősítésű kompozitok rendkívül kedvező szilárdság/tömeg aránnyal büszkélkedhetnek. Ezért ideális anyag a karosszériaépítéshez. Ugyanezzel a funkcionalitással a szén-kompozitok körülbelül 30 százalékkal könnyebbek, mint az alumínium, és 50 százalékkal könnyebbek, mint az acél. Ez az anyag ezért csökkenti a súlyt, optimalizálja a jármű súlypontját és növeli a karosszéria merevségét, ha megfelelő helyeken használják. Ezt az anyagot jelenleg nemcsak az új BMW i3 és BMW i8 modellekben használják, hanem a BMW M3/M4 és BMW M6 sportautókban is, amelyek egy ideje kihasználják ezt a technikailag fejlett anyagot. Például tetőpaneljeik és lökhárító gerendáik szén-kompozitból készülnek. A BMW-csoport jelenleg más lehetséges alkalmazásokon dolgozik, beleértve ezen anyagok forgó alkatrészek felhasználását. Ilyenek például az alumínium/szén kompozitból készült hibrid felépítésű kerekek, míg a karbon alacsony súlya és nagy merevsége lehetővé teszi egy darabból álló tengely előállítását ehhez a BMW M3/M4-hez vezető anyag nélküli vezetőcsapágy nélkül. Ennek eredményeként a tömeg 40 százaléka megtakarításra került, és a forgó tömegek csökkentek az előző modellhez képest. Ennek eredménye még gyorsabb reakció.
A szegmens legjobbjai: az új BMW X5 aerodinamikája
A BMW i8-hoz hasonlóan, amelynek cx = 0,26 ellenállási együtthatója kiváló a sportautók szegmensében, a BMW X5 egy másik példa az Efficient Dynamics stratégia előnyeire a sorozatgyártású járművek esetében. Aerodinamikai légellenállási együtthatója tíz százalékkal csökkent az elődhöz képest. A BMW nagy SAS-ja így cx = 0,31 értékkel büszkélkedhet, amely a legalacsonyabb az adott szegmensben. A karosszériaarányok és a jármű kialakítása a teljes aerodinamikai légellenállás körülbelül 40 százalékát teszi ki.
Különösen meredek hátsó végű járműveknél, például a BMW X5-nél van a legnagyobb lehetőség az autó hátsó részének aerodinamikájának javítására. Az ezen a területen megvalósított megoldások között szerepel a tető C-oszlopainak újonnan tervezett, aerodinamikusan kiterjesztett felülete, amely a hátsó ablak mindkét oldalán található és a tetőspoilerhez csatlakozik. Az így kapott, jól körülhatárolható hátsó él csökkenti a vákuum mennyiségét a hátsó rész mögött, amelyet a jármű lefékez, és ezáltal jelentősen csökkenti a levegő aerodinamikai ellenállását. Az innovatív intézkedések összessége, amely magában foglalja a légfüggönyt, a szellőzőnyílásokat és az aerodinamikai formájú kerekeket, optimalizálja az aerodinamikát és csökkenti az aerodinamikai ellenállást még a kerékívek területén is, amely a teljes aerodinamikai ellenállás 20-25 százalékát teszi ki. az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást minden üzemi körülmények között csökkenti a hűtőrács fedeleinek aktív vezérlése is, amely javítja az aerodinamikát és optimalizálja a hűtőrendszer vezérlését.