Drága tisztviselői repülések: Csehországban a foglalás hét euróba kerül, az eredeti szerződésben szintén száz

Az ETN kis ügynökség jegyeket ad el az államnak jutalékokkal, amelyekkel senki sem szórakozna a piacon. A Ryanairhez hasonló légitársaságokat az állam nem tartja kielégítőnek.

Az ügyfél jegyének megrendelése az utazási iroda számára rutin ügy lehet. Megnézi az adatbázist, ingyenes járatokat keres és továbbítja az ügyfélnek, hogy választhassanak. Ezután vesz neki jegyet és esetleg bejelentkezést.

Az utazók általában öt és 25 euró között számolnak fel ezért, a jegy árától függően. Ha azonban ezt a szolgáltatást a szlovák kormány érdekében teszik, akkor nem kell a földhöz ragaszkodniuk.

Példa? Január végén a belügyminisztérium jegyeket rendelt három rendőr számára egy varsói üzleti útra. 2602 eurót fizettek a jegyekért, további 209-et az őket lefoglalt ETN Slovakia pozsonyi ügynökségért fizettek.

A jelenlegi piacon egy hasonló árú társaság elveszítené az összes ügyfelét. "A díjunk legfeljebb 75 euró lenne ezért a három jegyért" - mondja Michal Repa a Pelikánból, amely Szlovákia egyik legnagyobb eladója.

A cseh diákügynökség még alacsonyabb szintre kerülne. "Három jegy biztosításának díja nem haladhatja meg a hatvan eurót" - mondja Věra Janičinová, a Diákügynökség jegyértékesítési igazgatója.

cseh

A belügyminisztérium azonban elégedett: a három rendőr útjáról a Frontex európai ügynökség foglalkozik, amely jelenleg főként a menekültválsággal foglalkozik.

"Ez egy utazás volt a határellenőrzési osztály tagjai számára egy eligazításra. A jegyeket teljes egészében visszatérítjük "- magyarázza a belső tér.

A jegyárusító, az ETN így továbbra is keresett partner. Az aláírt dokumentumok szerint akár 12 millió euróért is eladhat jegyeket az államnak. A jutalékokból pedig több mint 900 ezer eurót kereshetett.

Ilyen igényeket egy keretszerződés nyújt neki, amelyet Ján Počiatek vezetésével nyert el a Közlekedési Minisztérium 2014 karácsonya előtt.

Ezt követően a belügyminisztérium, az igazságügyi, a védelmi és a kormányhivatal csatlakozott hozzá. "Ez egy keretmegállapodás, az egyik résztvevője vagyunk" - magyarázza a belső tér. Ennek köszönhetően az ETN ügynökség a szlovák államigazgatás legnagyobb jegyszállítója lett.

Drága jegyek

A köztisztviselők szolgálati járatai nem túl ismert, de még érdekesebb terület, ahol az állam évente legalább tízezer eurót fizet.

Az N napilap több minisztérium jegy megvásárlását vizsgálta. Az eredmény? Például az, hogy a Belügyminisztérium szokatlanul nagylelkű a jutalékok kifizetésében, míg az Oktatási Minisztérium néha nem is tudja, hogy Pozsonyból lehet külföldre repülni.

És szinte az összes minisztériumot egyesíti - részben objektív okokból - az ellenállás az olcsó Ryanair ellen, amely gyakran akár 500 eurót is megtakaríthat minden egyes jegyen.

Piactér mások számára

Alig egy év telt el azóta, hogy Robert Kaliňák belügyminiszter bejelentette elektronikus piacának éles kezdetét. "Ez az elmúlt évek legnagyobb korrupcióellenes intézkedése" - mondta.

Az úgynevezett állami tulajdonú eBay lehetővé teszi a tisztviselők számára, hogy átlátható online aukción vásárolhassanak általános dolgokat, például irodaszereket, ablakcseréket vagy csak jegyeket.

Kaliňák tisztviselői azonban maguk inkább a kevéssé ismert ETN ügynökségtől rendelnek jegyet, amely a szerződés szerint az egyes megvásárolt jegyek árának nyolc százaléka jutalékot számíthat fel. És ezeket a lehetőségeket rendszeresen használja.

Szemléltetésképpen csak végig kell nézni néhány számlát, amely a közelmúltban érkezett a Belügyminisztériumba: oda-vissza jegy Delhibe 1072 euróért - jutalék az eladónak 86 euró, jegy Pekingbe 1207 euróért - jutalék 97 euró, jutalék Rijádba 1256-ért euró - jutalék 100 euró.

"Az ilyen árak meghaladják a normálist. A vállalati ügyfelek jutalékai jegyenként legfeljebb 25 eurót tesznek ki "- mondja Michal Repa, Pelikán.

Normális körülmények között ennek éppen az ellenkezője kell, hogy legyen. Az állami minisztériumok, amelyeknek havonta tucatnyi jegyet kell vásárolniuk, értékes ügyfelek az utazási irodák számára. Ezért nem okozhat problémát a tisztviselőknek, hogy csak szimbolikus díjakban állapodjanak meg az eladókkal.

Példa erre a cseh pénzügyminisztérium, amely nyomást gyakorolt ​​az eladójára, és olyan feltételeket nyert, hogy hét euró jutalékot fizet minden jegyért.

"Egy kis ügynökséggel dolgozunk, amelynek alacsony működési költségei vannak. Számára előnyös, hogy nekünk köszönhetően értékes referenciákat szerez. Valószínűleg ezért kínált nekünk ilyen díjakat "- magyarázza Jakub Vintrlík, a cseh pénzügyminisztérium szóvivője.

Néhány más szlovák minisztérium is más megközelítést mutat. Például az Oktatási Minisztérium a Kaliňák elektronikus piactéren pályázik üzleti útjára - beírja, hogy egy adott utazáshoz hány útra van szüksége, és lehetővé teszi, hogy a vállalatok versenyezzenek a legalacsonyabb ajánlattal.

A Külügyminisztérium viszont keretmegállapodásokat írt alá öt különböző eladóval. "Amikor új jegyre van szükségünk, kérést küldünk az eladóknak, és a legolcsóbb ajánlatot választjuk" - mondja Peter Stano szóvivő.

Ezért szavai szerint a Külügyminisztériumnak nem kell foglalkoznia a jutalék összegével. "A szállítóknak maguknak kell mérlegelniük, hogy milyen árrést szabnak meg annak érdekében, hogy a legolcsóbbak legyenek másokkal versenyezve" - ​​magyarázza Stano.

Javítás a százalékkal szemben

Bizonyos értelemben Kaliňák minisztériumának "nincs szerencséje", hogy a honlapján rákattinthat a jegyeire, és megtudhatja, mennyit fizet a közvetítő.

A közlekedési minisztérium, amely együttműködést indított az ETN ügynökséggel, egyáltalán nem tesz közzé részleteket a jegyekről. Valószínű azonban, hogy a jutalékok hasonlóan nagyvonalúak lesznek az ő esetében.

Maga az ETN cég viszonylag könnyen eljutott az exkluzív együttműködésig. A rendelkezésre álló információk szerint 2014 végétől csak két eladó jelentkezett az Alapvető Pályázatra - az ETN-en kívül a pozsonyi Redi Tour cég volt, amelyet a Hospodárské noviny szerint kizártak a pályázatból.

"Nem tudtunk pályázni, mert nem feleltünk meg a Közlekedési Minisztérium által meghatározott néhány feltételnek" - mondja Olga Grancova, az Oktatási Minisztérium jegyeit szállító Go Travel munkatársa.

Kezdetben a minisztérium négy évre keretszerződést írhatott alá a nyertessel, és több más minisztériumot is felvett.

Az egyik sajátosság fontos a szerződésben: az ETN nem fix jegydíjat számít fel a szolgáltatásokért, mint a piacon szokás, hanem a teljes ár százalékát. Nyolc százalék, ha a jegyet közvetlenül rendezik, vagy öt százalék, ha a tisztviselők maguk foglalják le a repülést a foglalási rendszeren keresztül.

Az ETN-szel kötött szerződés kívülről előnyösnek tűnik: a konkrét lépések nagy részéért semmit sem számít fel. A jegy kiadásáért fizetett nyolc százalékos jutalék azonban ezt kompenzálja.

Ez abszurd helyzetet teremt: egy ilyen modell szerint az eladó érdeke, hogy a jegy minél többe kerüljön, mivel ez automatikusan megnöveli a jutalékát.

Kezdetben a minisztérium ezt ostobaságnak nevezi. "Az eladó hozzáférést biztosít a piacon található aktuális ajánlatokhoz, amelyek közül mi ajánlatkérőként a legelőnyösebbeket választjuk. Nincs veszély, hogy szándékosan számlázhatna a megnövekedett jutalékokról "- magyarázza Počiatka szóvivője, Martin Kóňa.

Titokzatos kedvezmények

A Közlekedési Minisztérium szerint az ETN Slovakia-val való együttműködésnek számos előnye van. "Együttműködtek a mennyiségi kedvezmények tárgyalása során. A köztisztviselők nagyságrenddel alacsonyabb áron repülnek, mint az átlagpolgároké "- mondja Kóňa.

Ezt hangsúlyozzák a társaság képviselői is. "Az állami intézmények számára kedvezményekben és előnyökben állapodtunk meg a kiválasztott fuvarozók számára a legforgalmasabb kapcsolatokon" - mondja a Jadranka Jocič ügyvezető igazgatója.

A belügyminisztérium kiadásainak áttekintése azonban mást mutat. Például a Bécs – Brüsszel útvonalon szereplő jegyeket, amelyeket a hivatalnokok leggyakrabban használnak, januárban az ETN szállította 600 euróért vagy annál többet. Nincs különbség a kereskedelmi árakhoz képest.

Ezért megkérdeztük a kezdeti minisztériumot és a vállalat képviselőit, hogy miből állnak az említett kedvezmények. Mindkét fél figyelmen kívül hagyta a pontosítás iránti kérelmet.

Népszerű Sheremetevo

A következő fejezet az egyes légitársaságok kiválasztása. Például az Oktatási Minisztérium általában az átláthatóság mintaként szolgálhat: jegyeket vásárol egy elektronikus piactéren keresztül, és útjait a weboldalán teszi közzé.

Problémája azonban a "fantázia hiánya". A Juraj Draxler minisztérium elvileg nem rendel járatokat Pozsonyból, még akkor sem, ha többszörösen alacsonyabb árakat ér el.

Példa? Januárban az Oktatási Minisztérium hat retúrjegyet rendelt Moszkvába. Minden esetben ezek Bécsből vagy Kassáról indultak repülések Prágában. Áruk általában 400 és 650 euró között mozgott.

December közepe óta az orosz Pobeda olcsó vállalat, az Aeroflot leányvállalata minden nap repül Pozsonyból. A Moszkvába tartó kétirányú járatokért 50 és 100 euró közötti összeget kér, plusz egy kisebb felárat a poggyászért.

Két út Moszkvába repülni: Bécs vs. Pozsony. Az Oktatási Minisztérium a drágábbat részesíti előnyben.

Draxler minisztériuma nem akar élni ezzel a lehetőséggel. Ellenzékét több érvre alapozza, amelyeknek azonban első ránézésre nincs értelme. "Az olcsó légitársaságok kizárólag éjszaka leszálló útvonalakat repülnek" - mondja a minisztérium.

Az orosz Pobeda 13: 45-kor érkezik Pozsonyba, és 14: 15-kor indul Moszkvába.

A másik probléma az, hogy a Pobeda a Vnukovo repülőtérre repül, és nem Sheremetyevoba, mint versenytársaira. Vnukovból ugyanabban az időben el lehet jutni Moszkva központjába, de a Draxler tisztviselői szerint ez kevésbé biztonságos.

"A Sheremetyevo nemzetközi repülőtér, ahol a legtöbb járatot üzemeltetjük, a legbiztonságosabb repülőtér" - magyarázzák a tisztviselők.

Az N napilap megkérdezte tőlük, hogyan jutottak erre a következtetésre - az utóbbi években egyik ilyen repülőtéren sem lehet nyomon követni nagyobb eseményeket.

"Sheremetyevo Oroszország legnagyobb repülőtere az utasforgalmat tekintve. A műszaki felszerelés, az utasok és a poggyász ellenőrzése tekintetében szigorú biztonsági kritériumoknak felel meg "- válaszolta a minisztérium.

Nem népszerű Ryanair

Az Oktatási Minisztérium nem egyedül ellenzi az alacsony költségeket. A világ legnagyobb óriása, az ír Ryanair jelenti a legnagyobb ellenállást.

Repülőgépei közvetlenül Pozsonyból közlekednek, még a Brüsszelnek kitett útvonalon is - minden második nap ebédre indulnak.

A szlovák tisztviselők azonban kizárólag Bécsből repülnek az Európai Unió központjába: akár az Austrian Airlines-nal, akár a Belgian Brussels Airlines-nal.

Például csak januárban a Földművelésügyi Minisztérium több mint negyven jegyet foglalt le Bécsből Brüsszelbe. Még egyszer sem repült Pozsonyból.

Az eredmény? A menettérti jegy mindig 450 és 700 euró között volt. A Ryanair esetében általában száz euró alá esne.

A Földművelésügyi Minisztérium 2016. januári több járatának listája, amely kizárólag Bécsből repül Brüsszelbe, legalább 450 euróért.

A tisztviselők szerint azonban a Ryanair használhatatlan a gyakorlatban. Például a belügyminisztérium aggódik amiatt, hogy nem fogja időben elhozni embereit rendeltetési helyére.

"Nehéz elképzelni olyan helyzetet, amikor késik, vagy nem vesz részt az Európai Unió egészének képviselőivel folytatott szakértői megbeszélésen" - magyarázza a belső tér.

Az Oktatási Minisztérium újabb érvet tesz hozzá. "Mivel a Ryanair Pozsonyból indul, nem lehet utasokat átfoglalni egy másik fuvarozó járatainak szabálytalanságai miatt" - állítja.

A valóság azonban más. Például a Flightontime adatbázis szerint a közeljövőben a Ryanair még jobb is, mint a Brussels Airlines.

"A Ryanair az egyik legjobb légitársaság Európában a pontossági statisztikák szerint" - mondja Věra Janičinová, a Diákügynökség jegyértékesítési igazgatója.

Ezen kívül, egy ideje ezelőtt bevezette az üzleti plusz szolgáltatást is, amely körülbelül 70 eurós felár ellenében szabadidő-változtatást és egyéb bónuszokat tesz lehetővé.

A Ryanair nem repül üzleti útra Brüsszelbe. Fotó - TASR

A Ryanairnek csak két tényleges hátránya van. Az első az a tény, hogy a Charleroi repülőtérre repül, amely körülbelül egy órányi autóútra található Brüsszeltől.

Ezt a hátrányt azonban részben ellensúlyozza az a tény, hogy a tisztviselő közvetlenül Pozsonyból repülne, és megmentené a bécsi Schwechat repülőtér útját.

A második hátrány a pozsonyi indulási idők. A Ryanair csak minden másnap indul 12: 10-kor. A tisztviselőknek általában reggel kell repülniük.

"A Schwechat repülőtér az egyetlen, amely lehetőséget nyújt a kora reggeli Brüsszelbe történő indulásra, hogy el lehessen érni a munkaprogramot, és hogy az alkalmazottak visszatérhessenek az esti járaton" - magyarázza Radka Kulaviaková, a Földművelésügyi Minisztérium szóvivője.

Ha a Ryanair szabálytalan járatait repülnék, az további bonyodalmakat jelentene számukra. "A szállás, az étkezés, a bérek és hasonlók költségei jelentősen megnőnének" - tette hozzá a szóvivő.

Brit miniszterelnök az EasyJete-nél

Az alacsony költségekhez való hozzáférés még külföldön sem egyértelmű. David Cameron brit miniszterelnöknek például semmi problémája, hogy igénybe vegyék szolgáltatásaikat, legalábbis a magánutazásokkal kapcsolatban. Tavaly nyáron az interneten sugározták az EeasyJet fedélzetén tartott portugáliai útjának videofelvételét - egy 16 éves tinédzser felvételeket készített róla, hogy turistaosztályon ült és zúzta az olcsó chipeket.

Az írországi politikusok nem szégyellték a belföldi Ryanair járatait üzleti járatokon, bár ezt nem mindig értették megértéssel. Mary Patricia McAleese volt elnök 2010-ben felkavarást okozott, amikor hivatalos cork-látogatásra repítette a Ryanairt. Írország akkoriban bajban volt a gazdasági válsággal, és a kritikusok bírálták az elnököt, hogy nem volt olyan rossz, hogy az államfőnek így kellett repülnie.

A kritikát a Jog és Igazságosság párt három lengyel képviselője élvezte, akik 2014 őszén elrepülték a Ryanairt a spanyolországi kongresszusra. Az ok teljesen más volt: a fedélzeten tartózkodó politikusok garázdaságokat követtek el, és hivatalos dokumentumokban kijelentették, hogy drágább közlekedési módot használnak, amiért kártérítést is fizetnek. A párt ezt követően kizárta őket.

Harmadszor: a Ryanair: Frank Jensen koppenhágai polgármester sajátos megközelítést alkalmazott hozzá. Tavaly májusban megtiltotta az összes városi alkalmazottnak, azaz 45 ezer embernek, hogy hivatalos utazásra használják az ír fuvarozót.

Ennek oka a fuvarozó foglalkoztatáspolitikája. A szociáldemokrata polgármestert akadályozta a Ryanair jelentős megtakarításai az alkalmazottak fizetésében és szociális biztonságában. "Koppenhága városa nem támogat semmilyen társadalmi dömpinget" - mondta Jensen. A Ryanair "pontatlannak" nevezte a polgármester információit, és hangsúlyozta, hogy pilótáinak és legénységének magas fizetése van.