A FÁK nemzeti teherhajókat is bevet Váhba, az ügyfél Babiš cége lehet

Andrej Danek állami hajózási társaságra vonatkozó terve kapcsolódik egy hatalmas, nagyobb hajókra vonatkozó vág hajózási projekthez, amellyel jelenleg a Közlekedési Minisztérium foglalkozik.

nemzeti

Andrej Danek pártja nemzeti vízi fuvarozót is létrehozhat e nemzeti légi fuvarozó után ebben a választási időszakban. A FÁK Közlekedési Minisztériumának államtitkára, Peter Ďurček megerősítette, hogy megkezdik a munkát a projekten.

Ďurček a 2020-as évet feltételezi a nemzeti hajózási társaság indulásának legkorábbi időpontjaként.

A nemzeti vízhordozó építése iránti konkrét elkötelezettséget azokba a prioritásokba kell helyezni, amelyeket az egyes koalíciós pártok a nyári koalíciós válság után alkalmaznak. A kormányzati program csak általánosságban említi az országos vízszállítót.

Duna és Váh

Ďurček nem kíván bővebben nyilatkozni a projektről. A Denník N információ szerint nem személyes, hanem kizárólag teherszállító fuvarozónak kell lennie, és várhatóan 100% -os állami tulajdonú társaságról lenne szó. Saját hajókat kell vásárolnia vagy bérelnie.

"A légi fuvarozóhoz hasonlóan mi is először 2018-ban szeretnénk biztosítani a beszerzést és egy tanulmány kidolgozását. Ehhez 30 000 eurós költségvetésre van szükségünk" - mondja Ďurček. A FÁK még nem tudja, mennyibe kerül a projekt. "A beruházás összege a tanulmány alapján választott megoldástól függ."

Hová mennének a nemzeti fuvarozó hajói és mit vinnének? A kormányprogram a dunai kikötők fejlesztéséről és korszerűsítéséről, valamint a Duna hajózhatóságának javításáról ír. "Ezek az intézkedések elősegíthetik a nemzeti vízszállító létesítésének terepének előkészítését is."

Ha Danko egyedül uralkodna: az Állami Televízió, minden nemzeti és ötlet társadalmibb, mint az Irány

Valójában sokkal nagyobb projekt lehet, mint pusztán a dunai módosítások. Az országos vízhordozó létesítése szorosan kapcsolódik a nagy folyami hajók Vág hajózási projektjéhez, és a folyónak a torkolatától a Dunáig Hlohovecig hajózhatónak kell lennie.

A Közlekedési Minisztériumban ezt az évtizedek óta beszélt projektet ebben a választási időszakban leporolták, és a tisztviselők egy új megvalósíthatósági tanulmányon dolgoznak. Ez év végére készen kell lennie. A következő évben átfogóbb elemzést kell készíteniük. Meg kell mutatni, hogy mit kell tenni a leghosszabb folyónk hajózása érdekében, és valójában mibe kerül.

Váh Hlohovec közelében 2010-ben, amikor majdnem kiömlött a mederből. Fotó - TASR

Új víz működik

A nagy folyami teherhajók számára a Vah-ban való navigálásnak több feltétele van. A legfontosabbak két vízmű építése és egy másik rekonstrukciója kell, hogy legyen.

Meg kell építeni a Kolárovo és a Sereď - Hlohovec vízművet, és át kell építeni a Selice vízművet. Ezenkívül jelentősen módosítani kellene a helyenként sekély medrét. Váh jelenleg Hlohovec után hajózható csak kis hajók esetében. Hlohovecben terminálportot kell építeni.

Az ilyen konstrukciók pénzügyileg megterhelőek, és több tíz, de talán több száz millió euróval járnának. A minisztérium reméli, hogy a pénz nagy részét az Eurofundtól tudják megszerezni.

Még abban is reménykednek, hogy a jövőben képesek lesznek megvalósítani azt a megépítést, amelyről Miloš Zeman cseh elnök álmodik - a Duna, az Odra és az Elbe tehercsatornákon keresztül történő összekapcsolása, amely új üzleti lehetőségeket adna a nemzeti hajózási társaságnak.

Zeman csatornát akar ásni Devíntől Lengyelországig, lobbizni fogja Ficát

Az úgynevezett Zeman-csatorna vagy Morvaország osztrák-szlovák szakaszán, vagy Váhon keresztül érheti el a Dunát. Infographics - Denník N

Babiš örülhetett

És ki venné igénybe az állami hajózási társaság szolgáltatásait? Komárom és Hlohovec között jelenleg csak egy nagyvállalat működik, amely vízzel szállítja termékeit, és amely egy állami vállalat ígéretes ügyfele is lehet. Andrej Babiš Agrofert - Duslo Šaľa tulajdonában lévő vegygyár.

Hogyan jutott Babiš 60 millióhoz Ficótól

Az évente mintegy millió tonna ásványi műtrágyát és egyéb vegyipari terméket előállító Duslo már évente körülbelül 200 000 tonnát szállít vonattal Pozsony kikötőjébe, ahol teherhajókra szállítják őket.

Petr Bláha, a Dusla igazgatója elmondta, hogy a társaság ebben az évben és tavaly többször is reagált arra a témára, hogy a Gazdasági vagy Közlekedési Minisztérium képviseletében felvették a kapcsolatot velük a tanácsadók. "Ha jó gazdaság lenne, és ez a közlekedés hatékonyabb és olcsóbb lenne, mint a jelenlegi tarifák, akkor mindenképpen érdekelne minket" - mondja Dusla igazgató. Emlékeztet azonban arra, hogy egyelőre nincs információ arról, hogy a Vah nagyobb hajók számára hajózható mennyisége mennyiben engedné őket szállítani.

Próbáltak vezetni, nem ment

Bláh szerint a Duslo körülbelül 15 évvel ezelőtt megpróbálta megkezdeni termékeik szállítását a Šalából, de ehhez "nagyobb hullámot" kellett indítaniuk a Šaľa felett található Horná Kráľová gátjánál. Csak az ő segítségével hagyhatta el a hajó az ideiglenes kikötőt, és még mindig gyakran beszorult a selicei vízmű zárjába. Ennek ellenére csak egy 500 tonnás űrtartalmú hajó volt, és az ezekből származó áruk Pozsonyban kettős űrtartalmú hajókra kerültek.

A Kráľová nad Váhom gátja 1984-ben, amikor a gát utolsó métereit ásta, és a Kráľová vízművet és az új csatornát összekapcsolta a régi Váh medrével. fotó - archív tasr

Ráadásul Šalában jelenleg nincs kikötő, Duslo pedig körülbelül három kilométerre fekszik Vágtól, így valószínűleg a műtrágyákat egyébként is kamionokkal kellene a kikötőbe szállítani.

A Váh felé tartó vízi út esetleges indítása után a szállítóval más potenciális ügyfelek is felvehették a kapcsolatot. A folyami hajók, például szén, ércek vagy faanyagok szállítása, és az út többszörösen hosszabb, mint a teherautók vagy a vonatok.